Archivos mensuales: diciembre 2018

Japón entra en contacto con la Boeing por su 2° KC-46

Boeing recibió el contrato inicial de FMS para el primer avión KC-46 de Japón y varios servicios logísticos en diciembre de 2017, luego de la competencia de re-abastecimiento de combustible de KC-X del Ministerio de Defensa de Japón.

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Con respecto a este segundo contrato, el Coronel John Newberry, director del programa KC-46 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, expresó lo siguiente:

“Los nuevos aviones cisterna de Japón no solo mejorarán la interoperabilidad con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, sino que también desempeñarán un papel importante en la asociación de seguridad entre nuestros dos países.”

Mientras tanto el ejecutivo regional de Boeing para Asia se mostró optimista con este nuevo contrato, según sus palabras:

Japón es nuestro primer socio internacional del KC-46 y esperamos entregar este petrolero de múltiples funciones y gran capacidad a la JASDF. El KC-46 será mucho más fácil de mantener que los petroleros anteriores, mejorando la confiabilidad y reduciendo los costos del ciclo de vida. Será una valiosa adición a la flota de movilidad aérea de Japón en las próximas décadas.

El KC-46 es un avión cisterna multiuso diseñado para reabastecer de combustible a aeronaves militares aliadas y de la coalición compatibles con los procedimientos internacionales de reabastecimiento de combustible aéreo y puede transportar pasajeros, carga y pacientes.

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El “Trump Force One” sufre incidente en el aeropuerto de LaGuardia

Según el informe emitido por la FAA el Boeing 757-200 con matrícula N757AF que estaba aparcado en la plataforma del aeropuerto internacional de LaGuardia, sufrió un golpe en uno de los winglets.

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Dos testigos de la situación dijeron que un avión corporativo, el cual no se especificó aún (según algunos medios, se trataría de un Bombardier Global Express) estaba realizando maniobras en el estacionamiento, cuando por error golpeó el ala del Boeing 757 de la aeronave de Trump. Ambas personas narraron la situación en condición de anonimato, pues no estaban autorizadas para hablar del incidente.

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El hecho sucedió el día 28 de noviembre a las 08:30 hora local, y aunque, ya pasó mucho tiempo, todo se maneja con total hermetismo, pues, es muy difícil acceder a fotografías del incidente para ver la magnitud de los daños. La FAA, tampoco ha brindado una declaración al respecto, además de haber remitido a personal prensa estadounidense interesada en el tema, a la oficina de la Casa Blanca en Washington D.C. para obtener información adicional.

Tren delantero de un A300 de Aerounión colapsa durante remolque

Aún no se cuenta con muchos detalles sobre el suceso, pero se cree que podría tratarse de una falla en la horquilla del remolcador o en la pierna del tren de nariz.

Debido a este incidente, la aeronave deberá permanecer en tierra por un tiempo aún no determinado, para que se realice una inspección mayor y así poder determinar si el Airbus A300 volverá a volar y una vez que se den a conocer la magnitud de los daños y se sepa el costo de las reparaciones, se debe evaluar si la compañía tendrá la capacidad económica para poder repararlo.

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La aeronave, con matrícula XA-MRC estaba siendo sometida a trabajos de mantenimiento en los hangares de la aerolínea ubicado en el predio del aeropuerto de la capital del país azteca. El avión voló por ultima vez el día 6 de diciembre cuando realizó la ruta Miami – Ciudad de México.

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La aeronave A300-200F tiene una vida operativa de poco más de 35 años y es propulsada por dos motores GE CF6-50C2. Fue entregada a la aerolínea carguera el 31 de julio del 2010. Al día de hoy, la flota de Aerounión está compuesta por siete aeronaves, cinco Airbus A300-200/600 y dos Boeing 767-200.

Futuro del Avanti Evo, en duda por quiebra del fabricante

El fabricante se declaró en bancarrota hace unas semanas tras las bajas ventas del Avanti Evo y la versión UAV del modelo, el P.1HH. Piaggio Aerospace emplea a unas 1.200 personas y el futuro de esos puestos de trabajo tampoco está claro.

Conocido por su llamativo diseño que incorpora pequeñas aletas en la parte delantera y hélices de cinco palas orientadas hacia atrás, el Avanti Evo es uno de los turboprops más rápidos, amplios y eficientes del mercado. Pero como Piaggio se declaró en quiebra e ingresó a una etapa de “administración especial”, un proceso similar al Chapter 11 de los Estados Unidos, sigue habiendo dudas sobre si los propietarios de Mubadala, un fondo de inversión del estado de Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos, buscan mantener el avión en producción o cerrar la cadena. 

Sindicatos y políticos culparon a los retrasos de una orden de aviones no tripulados hecha por la Fuerza Aérea Italiana por los problemas financieros de la compañía.

En un comunicado, Piaggio describió la situación como grave: “La incertidumbre prolongada y las condiciones actuales del mercado hacen que la empresa ya no sea financieramente sostenible”.

En 2016, Emiratos Árabes Unidos firmó una orden de compra por ocho aviones P.1HH apodados Hammerhead. Piaggio había planeado hacer su primera entrega antes de fines de este año. Italia originalmente ofreció ser el cliente de lanzamiento para el Hammerhead, pero a medida que avanzaba la orden de los EAU, la Fuerza Aérea Italiana decidió que quería una versión de mayor alcance, lo que llevaría al desarrollo del P2.HH, un contrato que podría valorarse en alrededor de 873 millones de dólares.

Se suponía que las aeronaves no tripuladas encomendadas por Italia ayudarían a mantener a flote a la empresa, ya que la unidad de negocios del Avanti Evo P.180 presentaba retrasos. Pero con los tomadores de decisiones todavía inseguros de si quieren los UAV P2.HH o no, el destino del famoso fabricante italiano de aviones y su elegante turbohélice penden de un hilo.