Ayer miércoles 26 de diciembre, presentaron su defensa pública de Proyecto de Fin de Carrera con el título “Análisis Aerodinámico de la Aeronave No Tripulada Taguató’i”, los flamantes primeros Ingenieros Aeronáuticos del país Aníbal Mendoza y Raúl da Rosa, ahora ex estudiantes de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la Facultad de Politécnica de la UNA.
Ante la necesidad de formar mano de obra calificada para desarrollar la industria aeronáutica local, hace seis años e impulsado por el Prof. Ing. Félix Kanazawa, director de la mencionada casa de estudios, fue habilitada la carrera, que rinde hoy sus primeros frutos.
Con el objeto de facilitar el traslado de pasajeros a las distintas comunidades con motivos de las festividades de fin de año, la SETAM aumenta la frecuencia de sus vuelos en lo que queda del mes de diciembre y hasta finales de enero del año próximo.
Los vuelos se llevarán a cabo los días miércoles y viernes, que conectará a Asunción con las localidades del norte del Chaco paraguayo (Fuerte Olimpo y Bahía Negra). Además, este incremento beneficia a Concepción y Vallemí, del primer departamento del país.
En el aeropuerto de Fuerte Olimpo, se pudo observar el arribo de muchos jóvenes estudiantes durante el fin de semana, tras meses (e incluso años, en ciertos casos) de aprendizaje en diversas casas de estudio, para compartir con sus familiares las fiestas.
Para que la frecuencia de dos vuelos semanales sea permanente, no solo estacional, la SETAM precisa de un presupuesto anual de 6.000 millones de guaraníes. El Estado subsidia el costo del boleto aéreo en un 50%, permitiendo acceder con mayor facilidad a una plaza en el Casa C212, avión con el cual opera. Por ejemplo, el vuelo entre Asunción y Fuerte Olimpo es de 250.000 guaraníes, mientras que entre la capital y Bahía Negra, el costo asciende a 300.000 guaraníes.
“Judah 1”, la aerolínea cristiana, se orienta exclusivamente a misioneros, y la musulmana Firnas Airways, ceñirá su servicio bajo la sharia, la ley mahometana.
Judah 1
En Texas, Estados Unidos, las comunidades bíblicas tienen una importante influencia en la vida política y social, y es allí donde la compañía Judah 1 quiere ser la primera línea aérea cristiana del mundo. Su lema resume su ideal: “Tus manos, el amor de Dios y nuestras alas”.
Judah 1 ya funcionaba ofreciendo vuelos chárters, pero hace pocas semanas recibió la autorización de la FAA para prestar servicios comerciales de forma regular, por lo que pronto Judah 1 “tendrá la libertad de viajar a todas las iglesias y transportar a todas las organizaciones misioneras que pueda”.
Judah 1 tiene base en el aeropuerto regionalNorth Texas, en Denison, donde posee por ahora un McDonnell Douglas MD-83, pero sus directivos dicen que podrían ser cuatro aeronaves del mismo tipo y que más adelante se incorporaría un Boeing 767; aspirando a contar con hasta 20 aparatos en 5 años.
El consejero delegado de Judah 1, Everett Aaron, dijo que el 50% de los misioneros pierde su carga cuando lo traslada por contenedores, por lo que su compañía ayudaría a las misiones de evangelización sin riesgos de que el equipaje quede en otro aeropuerto.
“El Señor me habló para que use mi pasión por la aviación, sobre todo con los aviones grandes. He soñado con filas de aeronaves, llenas de comida y otros elementos de ayuda para misiones de evangelización”.
Aerolínea halal
En Gran Bretaña, el empresario de origen blangladesí Kazi Rahman gestiona la creación de una ‘aerolínea halal’, que se rija por la ley musulmana conocida como sharia.
Ya existen otras aerolíneas como Saudi Arabian Airlines, Iran Air, Royal Brunei Airlines y que adoptan su servicio a las costumbres islámicas. La extinguida Rayani Air de Malasia también formaba parte de este grupo.
Pero Firnas Airways, la sociedad creada por Rahman, pretende ir un paso más allá y crear una línea aérea donde el islam regule cada aspecto de su negocio.
Inspirado en Richard Branson, creador del grupo Virgin, Rahman quiere empezar a volar en marzo con un bimotor turboprop Jetstream 31 con capacidad para 19 pasajeros.
En sus vuelos, anunció, no se servirán alcohol ni comidas con cerdo, la carne será elaborada bajo los preceptos halal, y la tripulación vestirá con los códigos que marca la ley musulmana. El empresario cree que su línea aérea podría alcanzar el éxito, pues ve que muchos pasajeros musulmanes son discriminados por las aerolíneas tradicionales.
Por ahora, Firnas Airways persigue su certificado de operador aéreo mientras a la par analiza si hará vuelos chárters o buscará concretar conexiones regulares. En su plan de negocios, pretende enlazar el Reino Unido con la India, Pakistán y Bangladesh.
El 29 y el 30 de de marzo del 2019, respectivamente, están previstos que despeguen los últimos vuelos entre estas ciudades.
Antes de la cancelación definitiva de estos vuelos, la ruta entre Río y Miami, actualmente servidas de manera diaria, pasará a partir del 16 de febrero, a realizarse cuatro veces por semana. Asimismo, la ruta Río – Orlando, actualmente con 5 frecuencias semanales, pasará también a partir de la misma fecha a 4 vuelos por semana. De esta manera, el 1 de abril ya no habrán vuelos directos de Latam a Orlando ni Miami.
Latam, que actualmente utilizaba Boeings 767s para cubrir estas rutas, se pondrá en contacto con los afectados para reprogramar los vuelos, e indica en el comunicado que se seguirán realizando estas rutas, pero con una conexión en Sao Paulo.
El programa demostrador de tecnología multirol conjunta del Ejército, el SB> 1 DEFIANT ™, está diseñado para volar al doble de la velocidad y alcance de los helicópteros convencionales de hoy y ofrece agilidad y maniobrabilidad avanzadas. La aeronave se incorporará a la flota Future Lift Vertical del Ejército de los Estados Unidos.
El helicóptero participa del programa de demostración conjunta de tecnología multimisión del Ejército. Las prestaciones del SB> 1 DEFIANT ™ ayudarán a la fuerza aérea estadounidense a validar los requerimientos necesarios para la entrada en servicio de los nuevos aparatos utilitarios a principios de la década de 2030.
