Archivos mensuales: enero 2019

Moxy, nueva línea aérea estadounidense, confirma pedido de 60 A220

Moxy es la denominación del proyecto, un nombre temporal.

El acuerdo original fue anunciado en julio pasado durante en el Farnrborough Air Show, al tiempo que se anunciaron los planes de lanzamiento de Moxy, una aerolínea de bajo costo con base en Estados Unidos.

“El A220-300 es el avión correcto para una nueva aerolínea que estará enfocada en la satisfacción y servicio al pasajero”, dijo Neeleman. “Con un bajo costo de operación y espaciosa cabina, el A220 nos permitirá ofrecer a los pasajeros bajas tarifas y una cómoda  experiencia de viaje. La capacidad del A220 para operar de forma rentable en mercados pequeños y desatendidos, es única”.

El pedido fue concretado durante la última semana de diciembre del 2018 y forma parte de la cartera de pedidos recibidos durante el año pasado. Airbus fabricará los aviones en las instalaciones de Mobile, Alabama, a un lado de la actual línea de ensamblaje del A320. La construcción de la línea de ensamblaje del A220 comenzará su construcción en este mismo mes.

“Moxy tiene su mirada puesta en el futuro, así que no puedo pensar en otro mejor avión para su flota que el A220”, explicó Christian Scherer, director comercial de Airbus. “Creemos que el A220 es realmente el futuro de este segmento del mercado y el público viajero sabrá, desde el minuto que aborden el avión, que están experimentando lo mejor que la industria tiene para ofrecer”.

El A220 es el único avión construido expresamente para el mercado de 100-150 plazas. Cuenta con motores turbofan engranados Pratt & Whitney PW1500G para ofrecer un consumo de combustible por plaza al menos un 20% inferior al de aviones de generaciones anteriores. El A220 tiene una autonomía de hasta 3.200 nm (5.020 km).

Con una cartera de pedidos de más de 500 aviones hasta la fecha, el A220 estima acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se calcula representará al menos 7,000 unidades en las próximas dos décadas.

JetBlue confirma pedido de 60 Airbus A220-300

“A medida que nos acercamos a nuestro 20º aniversario, la impresionante autonomía y rentabilidad del A220, junto con el excelente rendimiento de nuestra actual flota de aviones Airbus A321 y A320neo, nos permitirá ofrecer a los clientes la mejor experiencia a bordo y cumplir con nuestros objetivos financieros a largo plazo, continuando con un crecimiento racional en el futuro”, declaró Robin Hayes, Chief Executive Officer de JetBlue.

La actual flota Airbus de JetBlue comprende 193 aviones A320 y A321 en operación, y otros 85 A321neo bajo pedido.

“JetBlue ha demostrado que la rentabilidad económica no es incompatible con un producto de alta calidad”, afirmó Christian Scherer, Chief Commercial Officer de Airbus. En este sentido, agregó: “Su respaldo al A220 demuestra que este avión cumple estos dos criterios mejor que cualquier alternativa en su segmento. Gracias, JetBlue, y enhorabuena por este gran hito en vuestro crecimiento”.

El pedido se formalizó la última semana de diciembre. Airbus fabricará el avión A220-300 en la nueva planta de montaje estadounidense de Mobile (Alabama), que se ubicará junto a la actual planta de montaje del Airbus A320 y que se comenzará a construir a finales de este mes.

El A220 es el único avión construido expresamente para el mercado de 100-150 plazas. Ofrece una eficiencia inigualable en consumo y todo el confort de una cabina ancha en un aparato de pasillo único. El A220 combina una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un consumo de combustible por plaza al menos un 20 por ciento inferior al de aviones de generaciones anteriores. El A220 ofrece una autonomía de hasta 3.200 nm (5.020 km) y el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes.

Con una cartera de pedidos de más de 500 aviones hasta la fecha, el A220 reúne todo lo necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos, que se estima representará al menos 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.

El modernizado Tu-22M3M realiza su primer vuelo

La aeronave bombardera supersónica tuvo una participación relevante en algunas batallas como por ejemplo la Guerra de Afganistán en los 80’s, los conflictos chechenos en los 90’s y más recientemente contra objetivos militares del Estados Islámico.

El viernes 28 de diciembre de 2018, desde el aeródromo de Kazán, el Tu-22M3M despegó por primera vez y voló por 37 minutos a una altitud de 5.000 pies.

El año pasado, Túpolev anunció las mejoras que recibiría el avión, que radican principalmente en una aviónica moderna, motores, comandos e instalaciones de defensa electrónicas, equipamiento de lanzamientos y un programa de revisiones más extenso.

Se construyeron alrededor de 500 unidades de este avión, la mayoría todavía en condiciones de vuelo en la Fuerza Aérea Rusa.

Tras culminar la fase de pruebas en tierra, el primer avión mejorado será entregado al Ministerio de Defensa de Rusia para tests conjuntos.

2018, uno de los años más seguros para la aviación comercial: ASN

Artículo vía medio aliado EnElAire.mx

A pesar de varios accidentes de “alto perfil”, el 2018 fue uno de los años más seguros para la aviación comercial, sin embargo, el año pasado estuvo por debajo del promedio de los últimos cinco años.

Durante el 2018, ASN registró un total de 15 accidentes fatales de aerolíneas comerciales, lo que lo convierte en el tercer año más seguro por cantidad de accidentes fatales y el noveno más seguro en términos de fatalidades. El año más seguro en la historia de la aviación fue el 2017, cuando se registraron 10 accidentes fatales que costaron la muerte a 44 personas.

Tomando en consideración el promedio de cinco años de 14 accidentes y 480 fatalidades, el año 2018 fue el peor en ambos rubros.

12 de los accidentes del 2018 involucraron vuelos de pasajeros y tres más fueron de carga. Tres de los 15 aviones fueron operados por aerolíneas que se encuentran en la “lista negra” de la Unión Europea, en comparación con las dos del 2017.

Los tres accidentes con más fatalidades fueron:

  • JT610 (Boeing 737 MAX 8 – PK-LQP) de Lion Air ocurrido el 29 de octubre en Indonesia. 189 personas fallecieron.
  • CU972 (Boeing 737-200 – XA-UHZ) de la aerolínea mexicana Global Air, cubriendo un vuelo de Cubana de Aviación en Cuba. 112 personas murieron.
  • 6W703 (Antonov An-148 – RA-61704) de la empresa Saratov Airlines, accidentado minutos después de haber despegado de Moscú, Rusia. 71 personas fallecieron.

Según el estimado de 37,800,000 vuelos realizados en 2018 a nivel mundial, la tasa de accidentes fatales fue de uno por cada 2,520,000 vuelos.

Harro Ranter, Director General de ASN, mencionó: “Si la tasa de accidentes hubiera sido la misma que hace diez años, en 2018 habrían ocurrido 39 accidentes fatales. Con la tasa de accidentes del año 2000, habrían ocurrido 64 accidentes fatales. Esto muestra un enorme progreso en términos de seguridad en las últimas dos décadas”.

Según la agencia, en los últimos cinco años, los accidentes por Pérdida de Control son una de las principales preocupaciones pues ésta ha sido la causa de 10 de los 25 peores accidentes y en su mayoría, no han habido sobrevivientes.

Para la elaboración de las estadísticas se tomaron en cuenta vuelos comerciales (de pasajeros y carga) que involucraron aviones civiles, certificados para el transporte de al menos 14 pasajeros, por lo que el accidente del 11 de abril de un IL-76 de la Fuerza Aérea de Algeria, en el que murieron 257 personas, no fue tomado en cuenta. Cuando se considera a los aviones militares de transporte, el número de fatalidades del 2017 habría sido de 917 en 25 accidentes fatales.

Por otro lado, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, en 2018 registró 11 accidentes fatales y 530 fatalidades, lo que se compara con los niveles de seguridad del año 2015. En cuanto a aerolíneas comerciales europeas, no se registraron accidentes fatales, sin embargo, 20 personas murieron en un vuelo de observación en los Alpes Suizos.

A pesar de que es el mismo número de accidentes fatales que en 2017, 2018 fue el año con más fatalidades desde el 2015.

Estados Unidos bloquea venta del SS100 a Irán

Iran Air Tours, una filial de la aerolínea nacional IranAir, recientemente firmó un acuerdo inicial para comprar 20 Superjets, mientras que otra aerolínea iraní llegó a un acuerdo preliminar para arrendar tres aviones, dijo el secretario de la Asociación de Aerolíneas Iraníes, Maqsoud Asadi Samani.

d01e9a3c-fa92-431b-9bbb-d2cdf6aed64e
Ph: Reuters 

La Agencia de Trabajo Nueva de Irán, consultada con respecto a este bloqueo, minimizo el hecho alegando que la llegada de estos aviones por ahora estaba fuera de discusión debido a la falta de licencia emitida por la OFAC (Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro de EE.UU.).

Los Sukhoi Superjets tienen más del 10% de partes estadounidenses, el umbral para necesitar la aprobación del Tesoro de los Estados Unidos. Las autoridades rusas habían dicho que Sukhoi estaba trabajando para reducir la cantidad de partes estadounidenses con el fin de ganar una orden iraní de hasta 100 aviones.

SSJ100quifaitquoi-ImageOK

Sin embargo, la empresa rusa de propiedad estatal “no pudo hacer eso”, dijo Samani, agregando que el reemplazo de partes estadounidenses probablemente llevaría mucho tiempo.

Sukhoi Superjet 100 es el primer avión de pasajeros de nuevo diseño construido por Rusia desde la caída de la Unión Soviética, y tiene como objetivo desafiar a los canadienses Bombardier y Brasil Embraer en el sector de aviones regionales. El avión, con una capacidad de 68-103 pasajeros, fue desarrollado en sociedad con Boeing y Finmeccanica de Italia.

El mes pasado, el jefe de la Organización de Aviación Civil, Ali Abedzadeh, dijo que Irán necesitaba unos 500 aviones, con Superjets en sus radares. IranAir ordenó 100 de Airbus, 80 de Boeing y 20 del fabricante franco-italiano de turbopropulsores ATR, pero el Tesoro de los Estados Unidos revocó las licencias para sus ventas después de que el presidente Donald Trump retirara a Estados Unidos del acuerdo nuclear de 2015 en Irán.

Solo 16 aviones fueron entregados, 13 por ATR y tres por Airbus, antes de que se retiraran las licencias. Por lo tanto, la aviación de Irán se enfrenta a serios vientos en contra, con Samani diciendo que la nueva ronda de sanciones es más difícil de evitar que el pasado.