La nueva configuración está diseñada para ofrecer superior eficiencia aerodinámica a velocidades de Mach 0,80.
La distancia de punta a punta de ala será de 51.8 metros, su relación de aspecto será de 19.6 y podrá tener dicho tamaño de envergadura gracias a la presencia de soportes que aguantarán la extensa longitud del ala ultra ligera y delgada. En comparación, la envergadura de un 737 es de 35.8 metros. Boeing especificó que la nueva ala podrá plegarse, similar a la del 777X.
Tecnología actual del wingtip plegable del 777X, que podría aprovecharse para el TTBW.
Originalmente, el TTBW estaba diseñado para volar a velocidades de entre Mach 0.70 y 0.75. Para incrementar la velocidad crucero, el nuevo concepto incorpora un soporte optimizado y flechado de ala. Al ajustar el ángulo de flechado, el soporte puede “cargar” levantamiento de forma más eficiente. El resultado final mejoró considerablemente el performance del vehículo y se espera que pueda entrar en servicio para el año 2035.
Las modificaciones ocurren después de extensas investigación en túnel de viento en el Centro de Investigación AMES de la NASA. Por casi una década, Boeing y la NASA han estudiado el concepto como parte del programa Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR). La investigación se enfoca en conceptos innovadores que reducen ruido y emisiones al mismo tiempo que mejoran el desempeño.
Los 18 equipos fueron introducidos desde 2011 para reemplazar a los McDonnell Douglas DC-10.
Hawaiian Airlines organizó una ceremonia de retiro para su último Boeing 767 (matrícula N594) en el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL). Empleados, ejecutivos, pilotos y miembros de la tripulación del último vuelo se reunieron en plataforma para un último “Aloha”. El 767 “Ulili”, que emprendió viaje como HA19 el pasado lunes 7 de enero desde Sacramento (SMF), llegó a Honolulu a las 13:30, hora local.
“El Boeing 767 fue fundamental para nuestro crecimiento transpacífico, la expansión internacional y el éxito del turismo receptivo en Hawai”, comentó Peter Ingram, presidente y CEO de Hawaiian Airlines, luego de la bendición del vuelo N594 en Hawai. “La jubilación del 767 marca otro capítulo en nuestro programa de modernización de flota en curso, ya que seguimos recibiendo más Airbus A321neos y nos preparamos para recibir al Boeing 787-9 Dreamliner en 2021”.
Los pilotos y la tripulación de vuelo que operaron nuestro último vuelo Boeing 767 hoy desde Sacramento a Honolulu.
En 16 años de servicio, los 767-300ER inauguraron 16 nuevas rutas desde las islas, incluidos destinos como Sydney y Brisbane en Australia, Osaka, Tokio y Sapporo en Japón, y Seúl en Corea del Sur.
Una foto de los tres pilotos que volaron nuestro primer vuelo programado del Boeing 767 el 15 de noviembre de 2001, desde HNL a SAN.
“El Boeing 767 cambió el juego en el mercado de aerolíneas. El avión permitió a Hawaiian servir eficientemente sus rutas y lograr un crecimiento impresionante a lo largo de los años”, dijo Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing. “En 2021, el Boeing 787 Dreamliner ofrecerá a Hawaiian un mayor alcance y una eficiencia de combustible mucho mayor, y volverá a transformar su capacidad para llevar a la gente de manera eficiente y cómoda hacia y desde las hermosas islas de Hawaii”.
El número significó además un incremento del 3,5% en el tráfico versus el ejercicio 2017, aún con el efecto negativo de las huelgas de los “chalecos amarillos” en Francia, que generaron un impacto negativo de 15 millones de euros en sus ingresos.
Los resultados positivos de Air France-KLM se apalancaron además en un alza en la cantidad de pasajeros que han viajado con Transavia, la filial de bajo coste de KLM, un 10% por encima, así como en la unidad low cost de Air France, Hop!.
En cuanto a las regiones del mundo donde el holding mostró importantes participaciones de mercado en el segmento de larga distancia, se encuentra América Latina, con un crecimiento del 8,7% versus 2017, Norteamérica con 3,4% y Asia con 2,8%. Sin embargo, Caribe e Índico y África & Oriente Medio, mostraron valores negativos del 0,9% y 0,5% respectivamente.
Asimismo, en lo que respecta a corto y medio recorrido en Europa incluyendo la cuenca mediterránea, las aerolíneas del grupo ascendieron en un 1,6% en relación al año anterior.
Las entregas se situaron un 11% por encima del anterior récord de 718 unidades logrado en 2017. Airbus ha incrementado por decimosexto año consecutivo la cifra anual de entregas de aviones comerciales.
Las entregas de aviones comerciales en 2018 se desglosan del siguiente modo:
20 A220 (desde que se incorporó a la familia Airbus en julio de 2018)
626 de la familia A320 (frente a 558 en 2017), de los que 386 pertenecen a la familia A320neo (frente a 181 neo en 2017)
49 A330 (frente a 67 en 2017), entre ellos, los tres primeros A330neo de 2018
93 A350 XWB (frente a 78 en 2017)
12 A380 (frente a 15 en 2017)
En términos de ventas, Airbus consiguió 747 pedidos netos en 2018, comparados con los 1.109 netos de 2017. A finales de 2018, la cartera de pedidos de aviones comerciales Airbus alcanzó un nuevo récord en la industria y se situó en 7.577 aviones, incluidos 480 A220, a diferencia de los 7.265 a finales de 2017.
“A pesar de algunos desafíos operativos importantes, Airbus continuó aumentando la producción y ha entregado un número récord de aviones en 2018. Quiero felicitar a nuestros equipos en todo el mundo, que han trabajado hasta el final del año para cumplir nuestros compromisos”, afirmó Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft. En este sentido, agregó: “También me siento satisfecho con la cifra positiva de pedidos recibidos, que demuestra la solidez subyacente del mercado de aviones comerciales y la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros. Les agradezco a todos ellos su continuo apoyo”. Así, añadió: “Con el objetivo de aumentar aún más nuestra eficiencia industrial, seguiremos haciendo de la digitalización de nuestro negocio una prioridad clave”.
Durante los últimos 16 años, Airbus ha ido aumentado progresivamente su producción con las líneas de montaje final de Hamburgo, Toulouse, Tianjin y Mobile, a las que se ha sumado en 2018 la línea del A220 de Mirabel, en Canadá. Las líneas de montaje final de EE.UU. y China han contribuido de forma importante al aumento de las entregas de Airbus durante 2018. En cuanto a la familia A320 líder de ventas, la línea de montaje final (FAL, por sus siglas en inglés) de Mobile (Alabama) hizo entrega de su aparato número 100 y actualmente está produciendo más de cuatro unidades al mes. Por su parte, la “FAL Asia” de Airbus en Tianjin (China) alcanzó su entrega número 400 del A320 y, en Alemania, Airbus ha puesto en marcha una nueva línea de producción en Hamburgo, que es ya la cuarta de esta planta. En general, el programa A320 va bien encaminado para poder lograr a mediados de 2019 una tasa de 60 aparatos de la familia A320 al mes. Los equipos de Airbus lograron un importante hito en la industria con el A350 al alcanzar la tasa de 10 aviones al mes que se habían propuesto.
El servicio, que se hará los lunes, miércoles y viernes con aeronaves Airbus A320 de 168 asientos, está programado para despegar desde la capital paulista como vuelo LA 8016 a las 0:05 y arribar a Viru Viru a las 2:15. En sentido contrario, el vuelo LA 8016 partirá desde la ciudad boliviana a las 3:00 para posar en el aeropuerto de Guarulhos a las 7:05.
Esta nueva operación complementará las conexiones que Latam ya tiene en Bolivia, con vuelos a Santa Cruz y La Paz desde Santiago de Chile y Lima. Asimismo, tendrá que competir con GOL y BOA, que cubren la misma ruta.
Latam también conectaba a Asunción, Paraguay, con Santa Cruz de la Sierra, pero en 2016, la filial local del holding anunció la suspensión temporal de la ruta, misma que hasta ahora no fue repuesta.
“Somos la compañía que transporta más pasajeros en el mercado aéreo brasileño en vuelos domésticos e internacionales, porque invertimos en rutas sostenibles que atienden las necesidades de los clientes. Ninguna otra empresa interconecta América del Sur y conecta todo ese continente con el mundo con tantas opciones de vuelos y horarios”, dijo Jerome Cadier, CEO de Latam Airlines Brasil.
