El primer A330neo de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas con base en el aeropuerto de Viracopos, en Campinas, despegó desde Toulouse, Francia, tras las últimas pruebas de sus motores en tierra.
La aeronave que llevará la matrícula PR-ANZ, realizó un corto vuelo de prueba sobre los Pirineos franceses, al sur del país galo.
Tras este vuelo, en las próximas semanas se realizarán diversos tipos de pruebas para ser finalmente entregado a la aerolínea antes de mediados de este año.
En una declaración oficial, Air France dijo: “A pesar de los múltiples impactos positivos de Joon, en particular la importante contribución de los equipos de Joon que lanzaron la compañía y trabajaron con pasión y dedicación, la marca fue difícil de entender desde el comienzo para los clientes, empleados, para el mercado y para los inversionistas. La dualidad de marcas en el mercado creó complejidad y desafortunadamente, debilitó el poder de la marca de Air France.”
Joon fue reemplazando o conviviendo con Air France en algunos destinos, pues también utiliza el aeropuerto Charles de Gaulle de París como su base. La compañía sirve rutas cortas y medias europeas, y en Sudamérica ya llega a Fortaleza en Brasil, y desde este año anunció su desembarco en Quito, Ecuador.
La firma aérea francesa confirmará en breve cual será la fecha definitiva del cese de operaciones de Joon como tal, pero sin embargo, sus pasajeros no serán afectados ya los vuelos se integrarán a la red de Air France.
Air France valora que mediante la integración, existirían beneficios gracias a la unificación de flota, nombre y producto y facilitaría la entrada en servicio de los nuevos Airbus A350 ordenados. Joon tiene en servicio una flota de 13 aeronaves A320 y 4 A340-300, así como 550 funcionarios.
La aprobación del gobierno de Jair Bolsonaro se produce después de que las dos compañías validaran el mes pasado los términos de la empresa conjunta que se compondrá de las unidades de aviones comerciales y servicios de Embraer, en la que Boeing tendrá una participación del 80% y Embraer el 20% restante.
Reunião com representantes do Ministérios da Defesa, Ciência e Tecnologia, Rel. Ext. e Economia sobre as tratativas entre Embraer (privatizada em 1994) e Boeing. Ficou claro que a soberania e os interesses da Nação estão preservados. A União não se opõe ao andamento do processo. pic.twitter.com/gv7JglmWu5
Los fabricantes también acordaron los términos de otra empresa integrada que se encargará de promover y desarrollar nuevos mercados de negocios para la aeronave militar multimisión KC-390. Bajo los lineamientos de esta sociedad propuesta, Embraer tendrá una participación del 51% y Boeing del 49%.
Una vez que la Junta Directiva de Embraer ratifique su aprobación previa, las dos firmas ejecutarán los documentos contractuales definitivos. El cierre de la operación estará sujeto a aprobaciones regulatorias y de los accionistas. Suponiendo que la vía libre total se reciba de manera oportuna, se espera que la transacción se cierre a fines de 2019.
Desde el aeropuerto internacional Atatürk de Estambul (IST), los Dreamliner partirán los miércoles, viernes y domingos a las 20:55 para aterrizar en el Benito Juárez a las 4:10 del día siguiente, continuará hacia Cancún a las 5:30 (lunes, jueves y sábados), donde arribará a las 7:50, y a las 9:20 saldrá desde CUN para llegar a la ciudad turca a las 5:25 del día posterior.
Turkish Cargo, la unidad carguera del grupo Turkish ya tiene vuelos regulares a Ciudad de México.
La línea aérea turca es la compañía con la red de rutas más grande del mundo. En América Latina opera desde Estambul a Sao Paulo, Buenos Aires, Bogotá y Ciudad de Panamá.
Los cambios más notorios del Vision Jet G2 son la adición del acelerador automático en la nueva cabina Garmin Perspective Touch +, con procesadores de computadoras más rápidos y pantallas más brillantes, un incremento en la altitud máxima a FL 310, rendimiento mejorado del único motor a reacción Williams y una multitud de mejoras en toda la cabina de pasajeros, incluida una consola central fácilmente extraíble entre los asientos principales que se puede guardar en el compartimiento de equipajes cuando no están en uso.
El precio de catálogo para el G2 Vision Jet es ahora de 2.38 millones de dólares para la variante base o 2.75 millones para el nivel de equipamiento Elite, que agrega opciones de lujo y conectividad.
El aumento máximo de altitud significa que el G2 Vision Jet ahora está habilitado para operaciones en el espacio aéreo RVSM. El fabricante dijo que ayudará a los compradores con los trámites para obtener la certificación de la FAA.
Cirrus también trabajó con Williams para aumentar el empuje del motor por encima de nivel de vuelo 240, y el resultado es una velocidad máxima de 576 kilómetros por hora a FL 280 o 565 a FL 310, con una reducción correspondiente en el consumo de combustible a mayor altitud, lo que resulta en un rango de 185 kilómetros más o una carga útil adicional de 77 kilogramos en un viaje de 1.500 kilómetros.
El constructor empleó técnicas pasivas atenuantes de ruidos para silenciar la cabina en fase de crucero.
“La historia de Cirrus marca una innovación impecable”, dijo Pat Waddick, Director de Operaciones de Cirrus Aircraft. “Al igual que en los últimos 20 años, desde cuando venimos planeando mejoras constantes en el rendimiento, la seguridad y la comodidad del SF, el G2 Vision Jet es la culminación de ese mismo espíritu. Este avión es otro cambio de juego en la aviación personal y es posible gracias al equipo de clase mundial que tenemos en Cirrus Aircraft”.
El Vision Jet también está aprobado para operadores que buscan ofrecer el avión de siete asientos como taxi aéreo. Las baterías nuevas mejoran el rendimiento de arranque del motor y eliminan sus limitaciones en climas fríos. Los asientos más anchos, el piso mejorado, las nuevas opciones de almacenamiento y las mesas de guardado en la consola central hacen al avión más atractivo tanto para uso comercial de corta distancia y para propietarios personales.
Las nuevas capacidades de Garmin Flight Stream simplifican la experiencia del piloto al crear conectividad entre un dispositivo móvil personal y la cabina de vuelo, permitiendo una amplia gama de mejoras inalámbricas que incluyen transferencias de planes de vuelo, actualizaciones de bases de datos, mensajes de texto y más, señaló Cirrus.
Cirrus comenzó a trabajar en las mejoras del G2 poco después de que el Vision Jet original obtuviera su certificación en 2016. La lista de deseos para los cambios estaba encabezada por el autoacelerador, una de las últimas piezas del rompecabezas de automatización que puede reducir en gran medida la carga de trabajo del piloto en condiciones de vuelo pesadas. El sistema de aceleración automática de Garmin incluye una serie de modos de protección incorporados para protegerse contra paradas inadvertidas o sobrevelocidades. El acelerador automático puede activarse a 400 pies cada hora después del despegue y desconectarse a 200 pies del suelo, según la firma.
