Archivos mensuales: enero 2019

Gulfstream entregó los primeros G500 del mundo

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Los nuevos aviones se unirán al Gulfstream G650ER que ya está en servicio con Qatar Executive, la unidad de aviación ejecutiva de la compañía árabe.

El nuevo G500 obtuvo sus certificados de producción y de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos en julio de 2018. La Autoridad de Aviación Civil de Qatar validó el certificado de tipo estadounidense en octubre.

Durante la campaña de validación de la FAA, el G500 voló 240.760 kilómetros y estableció 22 récords de velocidad entre diferentes ciudades.

“Gulfstream y Qatar Executive han sido buenos socios desde que anunciamos el G500. La compañía catarí manifestó su intención de ser el cliente lanzamiento internacional de este avión”, dijo Mark Burns, presidente de Gulfstream. “Estamos orgullosos de entregar estas aeronaves de alto rendimiento que establecen nuevos estándares en seguridad y comodidad.”

El Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Su Excelencia Akbar Al Baker, dijo: “Estamos realmente encantados de ser el cliente de lanzamiento internacional del nuevo Gulfstream G500. Este avión de vanguardia establecerá un nuevo punto de referencia en la industria y ofrecerá a nuestros pasajeros una experiencia de vuelo sin igual. Qatar Executive y Gulfstream comparten una relación especial y sólida, que ha crecido a lo largo de los años sobre la base de la confianza mutua y el entendimiento. Esta relación enfatiza el compromiso de Qatar Executive de proporcionar un producto y servicio líderes en la industria”.

En 2014, Qatar Airways estableció un acuerdo de compra por hasta 30 aeronaves Gulfstream, una combinación de pedidos en firme y opciones que incluyen el G650ER, G500 y G600.

Boeing comienza a instalar los motores GE 9X a su primer B777-9

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El motor GE 9X tiene un diámetro del ventilador de 3,4 metros, básicamente el mismo ancho de la sección transversal delantera del fuselaje del Boeing 737. La envergadura  del motor, con la nacela incluida, es de 4,40 metros, mayor que la sección transversal del fuselaje del Airbus A320, que posee en su punto más ancho 4,14m metros.

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Comparacion de tamaño de los motores GE 9X.

El GE9X es derivado de los GE90, utilizado en la generación actual de la familia 777, pero emplea una serie de mejoras, como nuevas cámaras de combustión, construcción de grandes secciones en pieza única producidas en impresión 3D. Además, tendrá un empuje de 105.00 libras, más del doble de la existente en los motores CF6-50 instalados en el Boeing 747-400, que tiene 51.000 libras cada uno. Aunque la potencia es ligeramente inferior a los motores GE90-115B, que ofrecen 115.000 libras, el mejor rendimiento del nuevo motor permite un funcionamiento superior incluso con menor tracción.

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Boeing 777-9 en proceso de ensamblaje.

Boeing espera concluir el montaje del primer 777-9 en enero, con el primer vuelo que ocurrirá a continuación. La nueva familia del “Triple Seven” presenta una serie de innovaciones en relación a los modelos actuales, como ventanas grandes, similares a las utilizadas en el 787 Dreamliner, mejoras aerodinámicas – incluyendo nuevas alas – mayor empleo de materiales compuestos en la estructura, caballete rediseñado, entre otras.

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Boeing espera terminar de ensamblar el B777-9 para finales de enero.

Los principales destaques de los nuevos 777-9 son sus alas, con puntas plegables, y los enormes motores GE9X, así como su longitud de 76,7 metros, que lo hace el más largo avión comercial ya producido.

Rolls-Royce desarrolla avión 100% eléctrico para romper un récord

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RR hoy produce motores que equipan a aeronaves de última tecnología de Boeing y Airbus. Asimismo, invierte en programas navales y de generación de energía.

Tiempo atrás, se asoció con Airbus y Siemens para crear el avión híbrido E-Fan X, luego presentó un concept en alianza con Aston Martin. Ahora, conjuntamente con Yasa y Electroflight, oficializó el plan de desarrollo de su propia aeronave ACCEL (siglas en inglés de “acelerando la electrificación en vuelo”) a ser impulsada íntegramente con energía limpia, con apoyo financiero del gobierno del Reino Unido.

El ACCEL tiene dos finalidades, la primera es solo volar con baterías, y la segunda es ser el avión más rápido del mundo que emita cero emisiones a la atmósfera. Para alcanzar estos hitos, el mismo debe superar el récord de un prototipo de Siemens que en 2017 alcanzó los 338 kilómetros por hora. Según Rolls-Royce, este avión alcanzará al menos los 482 kilómetros por hora. La velocidad promedio de un avión comercial a reacción es aproximadamente de 900 kilómetros en fase crucero.

El sistema de propulsión del ACCEL superaría los 1000 caballos de fuerza, y, no menos importante, tendría una autonomía de 322 kilómetros, lo que le permitiría por ejemplo, cruzar el Canal de la Macha de Londres a París con una sola carga. La idea de la empresa es lograr este récord en el 2020, con un vuelo desde la costa de Gales. Será una nave pequeña y de look deportivo, con las baterías por delante y el habitáculo atrás, con aplicaciones múltiples como aviación general, ejecutiva e incluso comercial.