Archivos mensuales: enero 2019

WestJet recibe su primer avión de fuselaje ancho

Al haber operado durante mucho tiempo aeronaves Boeing de un solo pasillo, WestJet utilizará una flota de eficientes y de gran alcance aviones 787-9 Dreamliner para servir de manera rentable a nuevas rutas de larga distancia.

“La entrega marca un nuevo capítulo para WestJet”, dijo Ed Sims, presidente y CEO de WestJet, con sede en Calgary. “El 787 Dreamliner de Boeing es uno de los aviones con tecnología más avanzada que se haya volado y es la plataforma perfecta para nuestra transición a una red global. Esperamos llevar a los canadienses al mundo y al mundo a Canadá con comodidad y estilo”.

Esta primavera, WestJet utilizará el 787-9 Dreamliner de mayor alcance que puede volar 14.140 kilómetros, para ofrecer el primer vuelo que conecte Calgary y Dublín, Irlanda. La aerolínea también ofrecerá un servicio sin escalas desde Calgary a Londres Gatwick y París Charles de Gaulle.

El 787 Dreamliner es el avión de cabina ancha de más rápida venta de la historia con alrededor de 1.400 pedidos, que permite a las aerolíneas reducir el consumo de combustible y las emisiones entre un 20 y 25% por asiento y servir a destinos lejanos. La combinación de eficiencia de combustible y largo alcance ha ayudado a las aerolíneas a ahorrar más de 30 mil millones de libras de combustible y abrir más de 210 rutas sin escalas.

El primer 787-9 de WestJet y los demás que recibirá tendrán capacidad para 320 plazas en una configuración de tres clases. El interior es agradable al pasajero, con ventanas grandes y los primeros asientos full flat de la compañía.

“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a nuestros amigos en WestJet a la familia Dreamliner. La aerolínea ha logrado un crecimiento impresionante con el Boeing 737 y ahora utilizará el incomparable rendimiento y las comodidades para los pasajeros del 787 para lanzar una nueva red global de manera rentable”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas de The Boeing Company.

En preparación para sus nuevos Dreamliner, WestJet recientemente agregó soluciones digitales impulsadas por Boeing AnalytX, para optimizar sus operaciones. Estos incluyen Airplane Health Management, que proporciona análisis predictivos para mejorar el funcionamiento de la flota 787, así como Toolbox, que ofrece información en tiempo real para que los técnicos resuelvan rápidamente los problemas de mantenimiento y mantengan el horario de las aerolíneas.

La seguridad operacional de un avión, en manos de Silvio Segovia

La mayoría de las personas que aman la aviación, sueñan con ser pilotos o tripulantes de cabina; pero hay muchas otras especializaciones que se pueden tomar y gracias a esa mano de obra calificada pasajeros viajan y llegan a salvo a destino.

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Como casi todo colaborador aeronáutico, nuestro protagonista Silvio Segovia, viene de una familia que lleva la aviación en la sangre, pues su padre es mecánico de aviación todavía activo. Silvio nos cuenta que la pasión por la aviación prácticamente la tuvo desde que dio su primer suspiro, o como él acostumbra decir a sus colegas, “nací dentro de un avión”. Cuando era pequeño, creció viendo a su papá trabajar en las instalaciones de la Fuerza Aérea Paraguaya. Recuerda que siempre lo solía acompañar al hangar de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP), y los días festivos, cuando debía de hacer guardia, era costumbre que las familias de los funcionarios acompañen a sus seres queridos. Esos días, el hangar de LAP, literalmente se convertía en un parque de atracciones para todos los chicos. La diversión, nos cuenta Silvio, estaba en recorrer el predio de punta a punta, “cabezudear” dentro de los aviones, conocer el cockpit o cabina de mando, esconderse dentro de las bodegas de cargas, etcétera. Con el correr del tiempo, el joven Silvio acompañaba diariamente a su padre a su lugar de trabajo, fue finalmente al concluir sus estudios secundarios que decidió seguir los pasos de él estudiando para convertirse en mecánico de aviación en la Escuela de Aeronáutica Civil Gral. Adrian Jara, la famosa “Escuelita”, desde 1986 hasta finales del 1987.

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Una vez recibido de mecánico, Silvio aprovechó una vacancia que existía en Líneas Aéreas Paraguayas, justo cuando la IAI (Israel Aircraft Industries) finalizaba el equipamiento y entrenamiento del personal de LAP de casi todas las áreas. Tras esa capacitación, Silvio fue transferido al departamento de interiores de aviones, donde se reparaba todo lo relacionado a la cabina de pasajeros, es decir, asientos, mesas, bandejas, ventanillas, las cortinas de metal de las ventanillas, entre otros. Tras el corto periodo de adaptación en ese departamento; finalmente aprovechó una vacancia en el departamento de motores, solicitando a sus superiores el traslado a esa sección; a partir de ahí fue donde empezó a demostrar sus capacidades como mecánico, realizando varios viajes como apoyo técnico, entrenamientos y perfeccionamientos varios.

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Tras esa experiencia enriquecedora en Líneas Aéreas Paraguayas, como lo recuerda Silvio, se desempeñó como mecánico en las principales aerolíneas tanto de pasajeros y cargueras; entre ellas se encuentran: Aerolíneas Argentinas, Pluna, National Airlines, LAN Chile, Aeroperú, American Airlines, Buquebus, Alas Uruguay, LAN Cargo, Fast Air Cargo, Kalitta Cargo, Polar Air Cargo, Líneas Aéreas del Caribe, Florida West, Ladeco, Evergreen, etcétera. Actualmente se desempeña como jefe del departamento de mantenimiento de Aerolíneas Argentinas con base en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi de Asunción.

Como mecánico, Silvio pasó por diversas situaciones; pero hay una sola que lo recuerda hasta hoy como si fuera ayer. Fue en un viaje a Europa viajando como apoyo técnico del vuelo que llevaba al entonces presidente de la república, el Gral. Andrés Rodríguez a su gira por el viejo continente. Mientras volvían a Paraguay, la aeronave McDonnell DC-10-30 había experimentado un problema técnico que literalmente lo hizo precipitar de 36.000 pies a 19.000 pies. Afortunadamente, gracias a la experimentada tripulación, el DC-10 pudo estabilizarse y retomar el camino de vuelta sin ningún otro problema. Pero fue tan grande el susto, que al tocar suelo paraguayo; lo primero que hizo fue besar el piso y prometer a no volar nunca más. Obviamente, siendo mecánico de aviación, era un deseo imposible, a tal punto que a solos 15 días de aquel incidente; Silvio fue escalado nuevamente como técnico de apoyo para un vuelo a la ciudad estadounidense de Miami para el cambio de un motor que se le debía de realizar a un DC-10, la misma aeronave en la que vivió sus peores momentos y obviamente estaba bajo el mando de la misma tripulación. Recuerda que durante el trayecto a Miami, permaneció petrificado en el asiento. Luego de haberle realizado el cambio de motor, la aeronave volvió a Asunción transportando carga, aprovechando los vacíos que había, por lo que a la vuelta lo hizo en la cabina de mando; justamente el hecho de haber viajado con la tripulación hizo que la confianza volviera y el temor por el vuelo desapareciera. Desde aquel día empezó nuevamente sentir la adrenalina de estar en cielo, practicando el paracaidismo, volando en cualquier tipo de avión y hasta estudiando para ser piloto.

Silvio nos cuenta que aún no ve el día en que deba colgar sus herramientas, es más, desea que ese día nunca llegue. Su principal sueño es tener algún día un Taller Aeronáutico de Reparación y Mantenimiento de Aviones.

Finalmente, Silvio, que supo vivir los altibajos que experimentó la aviación tanto paraguaya como internacional; recomienda a todos aquellos que siguen un sueño, que perseveren, ya que la carrera dentro del ámbito aeronáutico nunca será fácil, pero tampoco imposible. Si uno sigue fielmente a ese sueño descubrirá que nuevas puertas se abrirán ante uno.

En nombre del equipo de Aeronautica Paraguay, agradecemos a nuestro amigo Silvio Segovia por colaborar con la nota y, ¡deseamos que sigan los éxitos en su carrera!

Paranair canceló ruta Asunción-São Paulo

La aventura de la entonces Amaszonas Paraguay en el estado de São Paulo, comenzó el 17 de enero de 2018, cuando lanzó sus vuelos entre Asunción y el aeropuerto de Viracopos, en Campinas, distante a alrededor de 100 kilómetros de la ciudad de São Paulo, con una frecuencia diaria utilizando sus aeronaves Bombardier CRJ200 de 50 asientos.

La intención en aquel momento era la de impulsar el tráfico aéreo de perfil corporativo entre Paraguay y el Gran São Paulo, en cuya área periférica viven más de tres millones de personas, a través de una terminal aérea alternativa, con menores costos y evitando así la competencia directa de GOL y Latam Airlines, que llegan al aeropuerto internacional de Guarulhos. Viracopos es el principal hub de Azul Líneas Aéreas, la compañía con la mayor cantidad de destinos domésticos en el Brasil, con la que tal vez podía haberse desarrollado algún tipo de acuerdo para que pasajeros paraguayos puedan conectar a otras ciudades vía Campinas, pero esto no sucedió, por lo que la oferta se enfocó en un 100% en personas que se movían únicamente desde Asunción al Gran São Paulo y viceversa.

Primer vuelo a Campinas, 17 de enero de 2018.

Pasaron los meses y la apuesta no dio los resultados esperados, por lo que la aerolínea decidió trasladar sus vuelos a Guarulhos desde el 16 de mayo de 2018, en guerra directa con GOL y Latam, pues el pasajero está más habituado a ese aeropuerto; esta vez con cuatro frecuencias semanales y con horarios que fueron ajustándose en función de las necesidades.

Finalmente y teniendo en cuenta el rendimiento de la ruta, se conoció que el último vuelo se llevó a cabo el pasado miércoles 16 de enero. De momento, no existe una declaración oficial de la compañía respecto a los motivos del cierre.

Por de pronto, GOL y Latam quedan nuevamente como únicos transportadores entre Asunción y São Paulo con vuelos sin escalas, la primera con equipos Boeing 737-700/800 y la segunda con Airbus A320-200. Hay un interés de parte de Azul de ingresar al mercado paraguayo, pero nada oficial.

Ph: Fabrizio Facetti.

En Brasil, Paranair llega hoy regularmente desde Asunción a Curitiba, así como a Río de Janeiro y Florianópolis, pero solo durante el verano. Recordemos que Río de Janeiro fue una ruta habilitada con la intención de ser cubierta todo el año, pero el débil desempeñó marcó su cambio de status. Asimismo, São Paulo-Guarulhos se suma a Campo Grande y Porto Alegre, destinos brasileños abiertos por Amaszonas Paraguay que duraron solo meses, y a Corrientes, Santiago y Lima, escalas que también fueron levantadas.

Paranair funciona con una flota de cuatro aeronaves CRJ200 de fabricación canadiense con base en el aeropuerto Silvio Pettirossi, que vuelan a Ciudad del Este, Montevideo, Buenos Aires, Salta, Iquique y Curitiba, y a Río de Janeiro y Punta del Este en temporada.

Ph: Fabrizio Facetti.