Archivos mensuales: enero 2019

El A330neo recibe certificación ETOPS +180 minutos

Este logro significa que los clientes del A330neo, impulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000, se beneficiarán de rutas más eficientes, confiables y directas de largo alcance.

La aprobación, que incluye ETOPS de más de 180 minutos, que es la capacidad básica de la aeronave, ahora también incluye la opción de “ETOPS 285 minutos”. Esto extiende la distancia potencial de desviación de vuelo a alrededor de 3.074 kilómetros. Se espera que la certificación ETOPS respectiva de la FAA de los Estados Unidos suceda pronto.

Los operadores del A330neo que eligen ETOPS 285 minutos serán capaces de volar de manera más directas y con mayor eficiencia de combustible.

El otorgamiento de esta capacidad ETOPS es prueba del diseño y madurez de los sistemas de la aeronave, que ha demostrado ser mejor que su predecesora familia A330-200/300.

El A330neo es una familia de aviones de nueva generación que comprende el A330-800 y el A330-900. El A330-900 incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes, nuevas alas optimizadas para 3D con mayor amplitud y materiales compuestos más ligeros, además de nuevos Sharklets en los extremos de las alas. Juntos, estos avances ofrecen un mayor alcance y un consumo de combustible un 25% más bajo en comparación con los aviones de generaciones anteriores de tamaño similar.

El A330 recibió más de 1.700 pedidos de 120 clientes hasta la fecha. Más de 1.400 A330 vuelan actualmente.

En 2009, el Airbus A330-200/300 se convirtió en la primera familia de aviones de pasajeros en obtener una certificación ETOPS “Más allá de 180 minutos” otorgada por EASA.

“ETOPS” es un conjunto de normas introducidas inicialmente por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a mediados de los 80 para permitir las operaciones comerciales con aviones bimotores en rutas de más de 60 minutos de vuelo desde el aeropuerto más cercano, y que antes solo les estaban permitidas a aviones de más de dos motores. Estas normas, denominadas ahora “EDTO” (extended diversion time operations / operaciones con tiempo de desvío extendido) por la OACI, se han ido revisando progresivamente para permitir operaciones de desvío de hasta 180 minutos o incluso más.

Antonov reanudará fabricación del gigante An-124 Ruslan

Así lo dijo Sergei Omelchenko, Director General Adjunto de la empresa estatal de defensa Ukroboronprom. El proyecto de relanzamiento del Ruslan está siendo asesorado por compañías internacionales. Omelchenko mencionó que la nueva generación del An-124 estará compuesta únicamente por piezas de fabricación occidental, a diferencia de las aeronaves existentes que usaban partes rusas, esto teniendo en cuenta el quiebre de relaciones diplomáticas entre Ucrania y Rusia.

El ejecutivo valoró que el programa se encuentre ya en la fase de conclusión del desarrollo de sistemas y componentes, que luego serán integrados a los equipos de ingeniería y diseño para montar la primera unidad hacia fines de este año.

Durante 2018, Antonov firmó un convenio con Boeing, mediante el cual, su filial Aviall proporcionará componentes, servicios, equipos y post venta para aviones ucranianos, eliminando así la necesidad de relacionamiento con Rusia, el antiguo socio comercial ucraniano.

Entre 2013 y 2014, Antonov intentó reanudar la fabricación del An-124 Ruslan, el mayor avión de transporte militar operativo y el segundo mayor en capacidad de carga, solo por detrás del An-225 Mriya, pero ello no pasó de una mera intención tras la ruptura de vínculos de Rusia.

Se fabricaron 55 unidades entre 1982 y 2004, de las que más de 30 siguen activos en aerolíneas rusas de carga.

Air Europa e Iberia podrían operar juntas desde la T4 de Barajas

Para 2026, tanto Air Europa como Iberia, las mayores líneas aéreas españolas, compartirían el mismo centro de conexiones.

El plan del Ministerio de Fomento prevé una inversión de 1.571 millones de euros hasta 2026 en el aeropuerto madrileño para remodelar las terminales 1, 2 y 3. La reestructuración consistiría en reorganizar la operativa y centralizar todos los vuelos transcontinentales en la T4.

Iberia es la forma protagonista de la T4 de Madrid desde su inauguración en 2006, que comparte junto con las otras del grupo IAG: British Airways, Aer Lingus  y Vueling– y sus socias de oneworld, entre ellas, American Airlines, Latam Airlines y Qatar Airways. Por su parte, Air Europa está basada en la T1, 2 y 3 desde 2014, junto con otras aerolíneas de SkyTeam, como Air France, Aeroméxico, KLM, Alitalia y Delta.

Juan José Hidalgo, CEO de Air Europa, manifestó tiempo atrás su malestar por la designación de AENA de uso de la terminal 1 para Air Europa y reclamó poder utilizar la T4, mucho más moderna, al igual que Iberia, argumentando ser la única compañía aérea española tras la fusión de Iberia con British Airways en 2011.