Archivos mensuales: febrero 2019

La alianza oneworld cumple 20 años anunciando importantes beneficios

Todo esto para aumentar el valor que oneworld entrega a los clientes y a sus aerolíneas asociadas en su tercera década, al tiempo que refleja los cambios sustanciales en el mercado y la industria desde que oneworld comenzó a operar el 1 de febrero de 1999.

La transformación de oneworld incluye:

  • Una nueva plataforma digital de oneworld que, a medida que se desarrolle transformará a la era digital la promesa principal de la alianza, es decir que los clientes que viajan en viajes multisectoriales y de múltiples aerolíneas podrán estar siempre conectados, a través de esta aplicación móvil o sitio web: sin tener que descargar ninguna aplicación adicional o ingresar más credenciales de inicio de sesión.
  • Un mayor nivel de proyectos de colocalización de alianzas en varios aeropuertos clave de todo el mundo, con planes para revelar el primer salón VIP desarrollado y administrado por oneworld a finales de este año.  
  • Un nuevo enfoque para las ventas corporativas, que permite a oneworld responder mucho más rápido a las solicitudes de contratos de alianzas, que actualmente generan US $ 1.000 millones al año para las aerolíneas miembro. Desde que comenzaron las pruebas del nuevo proceso hace seis meses, los ingresos han aumentado un 10 por ciento. Docenas de las corporaciones multinacionales más grandes del mundo han firmado cuentas corporativas con la alianza en lugar de una serie de acuerdos de aerolíneas individuales.
  • Un proceso revisado para la prospección de nuevos miembros potenciales. La primera aerolínea que se unirá como resultado de esto será Royal Air Maroc, el próximo año, el primer miembro completo de oneworld en los últimos seis años y el primero de África.
  • La primera nueva plataforma de membresía de la alianza, oneworld connect, diseñada teniendo en cuenta las aerolíneas regionales más pequeñas, con la entrada de Fiji Airways como el primer socio en unirse a esta capacidad, se completará a fines del próximo mes. Las conversaciones avanzan con otras aerolíneas interesadas en firmar, desde América, Europa y Asia-Pacífico, lo que permite que la alianza extienda sus alas aún más a nivel mundial.

Estos cambios se reflejan en un posicionamiento de marca radicalmente diferente para oneworld, que alienta a los pasajeros a “Travel Bright”, que se completa con un nuevo sitio web oneworld.com, ambos presentados hoy.

Lo que dicen los CEOs

El CEO de oneworld, Rob Gurney, dijo: “En las dos décadas desde el lanzamiento de oneworld, los comportamientos de la industria y los consumidores han cambiado fundamentalmente. La mayoría de nuestras aerolíneas miembro han sufrido una reestructuración integral. Algunos se han fusionado. Cuando oneworld despegó, casi ninguna aerolínea ofrecía reservas en línea. Los “Smartphones” eran cosa del futuro, las redes sociales no existían. Las tarifas aéreas incluían todo. Las compañías de bajo costo se estaban iniciando”.

“Desde entonces, las alianzas globales han crecido enormemente en términos de membresía, pero, para ser franco, no han podido seguir el ritmo de los cambios que han experimentado sus miembros, la industria en general y el mercado. En oneworld, lo estamos compensando. Al comenzar nuestra tercera década, estamos experimentando una transformación radical, con una serie de nuevas iniciativas para fortalecer aún más la relevancia de la alianza para nuestras aerolíneas miembros y nuestros clientes “.

Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines Group dijo: “Estamos orgullosos de ser uno de los miembros más antiguos de oneworld, habiendo representado a la alianza en Latinoamérica desde 2000. Desde entonces, nuestros clientes han podido aprovechar de una conectividad única con beneficios de viajeros frecuentes y servicios aeroportuarios no solo en la región, sino en toda la red global de la alianza. Con la nueva visión de oneworld, seguiremos satisfaciendo las necesidades de los pasajeros de hoy a través de una mayor experiencia digital y mejores servicios aeroportuarios en todo el mundo”.

Sobre oneworld

La alianza oneworld fue lanzada el 1 de febrero de 1999 por los socios fundadores American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways y Qantas. Desde entonces, se les unieron Finnair e Iberia, el 1 de septiembre de 1999, luego LATAM (entonces LanChile) el 1 de junio de 2000, Japan Airlines y Royal Jordanian el 1 de abril de 2007, S7 Airlines el 15 de noviembre de 2010, Malaysia Airlines el 1 de febrero 2013, Qatar Airways el 30 de octubre de 2013 y SriLankan Airlines el 1 de mayo de 2014. Royal Air Maroc fue invitada a formar parte de la alianza en diciembre y se unirá en el transcurso de 2020. Alrededor de 30 aerolíneas vinculadas a los miembros completos de la alianza son miembros afiliados de oneworld, ofreciendo su oferta completa de servicios y beneficios. Fiji Airways se presentó como el primer socio de oneworld connect en diciembre de 2018, que ofrece un subconjunto de los servicios y beneficios de la alianza, y está en camino de implementarse completamente el próximo mes. En conjunto, estas aerolíneas ahora:

  • Llegan a 1.100 aeropuertos en 180 territorios, con 14.000 salidas diarias.
  • Transportan a casi 550 millones de pasajeros al año en una flota combinada de 3.500 aviones.
  • Generan US $ 135 mil millones de ingresos anuales totales.

Desde el lanzamiento de oneworld, sus miembros han transportado un total de 7 mil millones de clientes, lo que equivale a la población global actual.

Las aerolíneas que forman parte de oneworld trabajan juntas para ofrecer una experiencia de viaje superior y sin interrupciones, con privilegios y recompensas especiales para los viajeros frecuentes, que incluyen acumular y canjear millas y puntos en toda la red de la alianza. Los titulares de tarjetas preferentes (Emerald y Sapphire) disfrutan de acceso a más de 650 salas VIP en aeropuertos y se les ofrece franquicia de equipaje adicional. Los viajeros más regulares (Emerald) también pueden usar los carriles de seguridad de vía rápida en aeropuertos seleccionados.

Estadísticas importantes de los primers 20 años de oneworld

  Lanzamiento en  1999 Último año completo Aumento % Acumulado
Número de aerolíneas miembros de oneworld 5 13 + 1+11 n/a n/a
Número de aerolíneas en alianzas globales 10 64 n/a n/a
Ingreso pasajeros de las aerolíneas miembro US$ 38.9 mil millones US$ 107.8 mil millones 173 US$ 1,380 mil millones
Ingresos interlíneas  dentro de la alianza 1 mil millones 5.5 mil millones 450 57 mil millones
Ingresos por ventas corporativas gestionadas por oneworld 0 1 mil millones n/a 7.3 mil millones
Ingresos por productos de tarifa de alianza 10 millones 290 millones n/a 6.9 billion
Destinos a los que llega oneworld 632 1,100 n/a n/a
Territorios y países a los que llega oneworld 138 180 n/a n/a
Despegues diarios de miembros oneworld 6,170 14,000 n/a n/a
Pasajeros embarcados por miembros de oneworld 177 millones 536 million 203 6.7 mil millones
Transporte global de pasajeros de la industria 1.56 mil millones 4.0 mil millones 156 n/a

Vuelos reprogramados en ASU por mantenimiento de pista principal

“Los vuelos ya fueron reprogramados con anticipación”, dijo el director Fernando Gallardo.

El vocero del aeropuerto explicó que los trabajos de mantenimiento consisten principalmente en el recapado de la pista de despegue y aterrizaje, que al ser la única de la terminal aeroportuaria obliga a reprogramar los vuelos.

Gallardo agregó que los trabajos tienen una duración prevista de entre 6 y 7 horas, aproximadamente, tras lo cual se podrá volver a operar con normalidad.

La aerolíneas -específicamente Latam, GOL y Paranair- fueron comunicadas previamente, según refirió, a fin de evitar inconvenientes y largas esperas innecesarias a los pasajeros.

A 55 años del debut comercial del Boeing 727

PEl Boeing 727 fue producto de un acuerdo del fabricante de Seattle con las compañías norteamericanas United, American e Eastern, para encontrar un sustituto al 707. United quería un cuatrimotor para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, American buscaba un bimotor eficiente, mientras que Eastern un trireactor para vuelos al Caribe. Finalmente las tres coincidieron en un trimotor, y así comenzó el desarrollo del 727 en 1956, pensado para cubrir rutas de corto y medio alcance.

La aeronave gozó de popularidad en todo el mundo por su gran maniobrabilidad y capacidad para operar en pistas cortas gracias a su diseño único de alas combinadas con flaps Krueger y slats, que incrementaban la estabilidad a bajas velocidades. Asimismo, fue también un suceso para el transporte de cargas con Federal Express como uno de sus principales clientes.

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Boeing produjo tres variantes macro, las versiones 100, 200 y 264, para hasta 117, 157 y 185 plazas respectivamente, así como adaptaciones a cargueros y militares de los tres integrantes de la familia. El suceso fue tal que se construyeron 1.831 unidades entre 1963 y 1984, cuando la previsión inicial era solo vender 250 aviones.

Un 727-100 del desaparecido Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) con matrícula CP-861, marcó un récord en la historia de este modelo, volando desde el día en que salió de la fábrica de Everett en 1970 hasta el retiro para la misma línea aérea en 2007.

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Equipado con tres turborreactores Pratt & Whitney JT8D, que generaban un empuje de 17.310 libras cada uno, el 727 tenía un techo de hasta 13.000 metros con una autonomía de 4.450 kilómetros sin reabastecimiento y volaba hasta a 907 kilómetros por hora. Medía además casi 50 metros de largo, su altura era de 10,4 metros y su envergadura de 32,9.

Boeing cesó el ensamblaje del 727 en 1984 para dar lugar al 757.

Todavía se pueden ver algunos elegantes, ruidosos y humeantes Boeing 727 volando en nuestra región. Semanalmente arriban al aeropuerto Silvio Pettirossi los de la uruguaya carguera Air Class.

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Boeing no lanzará el 797 en 2019 (aunque ya podría venderlo)

El nuevo avión del segmento medio “New Midsize Airplane” (MMA, por sus siglas en inglés) llamado provisoriamente 797 por analistas del sector, espera el visto bueno del Consejo de Boeing para comenzar a ser ofertado a las líneas aéreas, pero el proyecto final será develado recién en 2020.

El 797 será la apuesta del fabricante estadounidense para reemplazar al veterano 757, salido de producción en 2005 con su correspondiente vacío desde entonces en el portafolio de Boeing, situación aprovechada por Airbus para posicionar aún más el A321 LR, que ya acapara alrededor del 70% de las ventas de aeronaves de entre 180 y 220 asientos.

Conceptualización del 797 – No oficial.

La intención de Boeing es obtener cartas de compromiso de potenciales clientes utilizado especificaciones preliminares del futuro producto. Ello representa parte del proceso habitual de preventa de aparatos nuevos.

Una vez se cuenta con un mínimo de unidades comprometidas, el constructor de Seattle emitirá el permiso para lanzar el 797, que es lo que, como su nombre indica, marca la producción industrial del avión. Antes se realizará una revisión de mercado.

Boeing 757-200, a quien técnicamente reemplazaría.

“Está claro que hay una necesidad en el mercado”, dijo Muilenburg, “pero necesitamos completar el análisis de las oportunidades de negocio antes de tomar una decisión”.

Muilenburg aclaró que están siguiendo el calendario previsto para que el nuevo avión pueda entrar en servicio en 2025, y al mismo tiempo no interfiera en el desarrollo de la familia 777X y pueda beneficiarse de los avances que se logren con ese modelo.

Lo que se conoce del proyecto en desarrollo es que el “nuevo 757” será un avión bimotor de pasillo único, con entre 200 y 270 asientos y un alcance de entre 7.400 y 9.300 kilómetros, suficiente para cruzar el Atlántico y más allá.

Airbus A321neo/A321 LR, quienes lideran el segmento.

Finalmente, el directivo de Boeing valoró cuanto sigue: “El nuevo avión estaría mejor preparado para realizar vuelos de alcance medio que versiones alargadas de aviones de un solo pasillo actuales. Es un área del mercado que no puede cubrirse modificando las plataformas existentes. El MMA, si se construye, será más adecuado para reemplazar a los aviones de dos pasillos menos eficientes en rutas de medio recorrido y para lanzar nuevas rutas que no justifican económicamente con los aviones actuales”.

Flybondi cumple 1 año y lo celebra con tarifas desde 1 US$ (+ tasas)

Hasta hoy viernes 1 de febrero, están disponibles los tickets a precios #ultralowcost para volar entre Asunción y Buenos Aires en febrero desde 10 US$ + tasas e impuestos y en marzo desde 1 US$ + tasas e impuestos.

Estos valores incluyen equipaje de mano de hasta 6kg, y se podrán adquirir a través de www.flybondi.com abonando en hasta 3 cuotas con tarjeta de crédito y también en efectivo.

El desembarcó de Flybondi en Paraguay, que opera 4 veces por semana entre el aeropuerto El Paloma de Buenos Aires y el Silvio Pettirossi de Asunción con aeronaves Boeing 737-800, significa una oportunidad para que más personas puedan optar y utilizar el servicio aéreo que tiene múltiples beneficios para el transporte acortando distancias en el mejor tiempo posible y con los precios más bajos.

Los destinos disponibles de Flybondi para viajar por Argentina, además de Buenos Aires son: Bahía Blanca, Bariloche, Buenos Aires, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Tucumán, Rosario, Trelew.

Flybondi ofrece a bordo un servicio pago de Snacks y Bebidas a precios bajos. También hay opciones saludables y sin TACC.