A partir de la mencionada fecha, se implementa el cobro adicional de 40 US$ por la segunda maleta despachada en clase turista en las siguientes regiones para los tickets comprados desde el 1 de febrero de 2019 en adelante:
Entre Norteamérica y Colombia.
Entre Norteamérica y Ecuador.
Desde y hacia Panamá a todos los destinos.
Para vuelos desde y hacia México, el equipaje libre permitido en clase turista es de una maleta de 25 kg, de acuerdo con las leyes de este país.
Ante consultas, evacuarlas con la compañía aérea o agencias de viajes.
Asimismo, recibió 52 pedidos en firme y estabilizó su facturación anual en 1.8 mil millones de dólares. La cartera de aeronaves pendientes de entrega garantiza unos tres años de producción, con un ratio de ventas/entregas superior a 1.
De las 52 unidades pedidas en firme, 20 corresponden al ATR 42-600. En un entorno difícil, ATR logró reasignar los aviones que no pudieron ser entregados a Iran Air. Con alrededor del 62% mercado en el segmento de turbohélices, los modernos ATR-600 continúan siendo el producto preferido de las aerolíneas regionales.
En 2018, ATR vendió equipos en todo el mundo y dio la bienvenida a tres nuevos clientes: Silver en los Estados Unidos, Ewa Air en Mayotte, en Oceanía y HAC en Japón. ATR también firmó los primeros contratos para aviones equipados con su nuevo sistema ClearVision ™. Como el modelo ideal para abrir rutas, los ATR crearon 113 nuevas rutas en 2018, sirviendo a 1.346 aeropuertos en todo el planeta, 56 más que en 2017.
El fabricante de turbopropulsores líder también superó tres impresionantes hitos de entrega en 2018. ATR entregó su ATR 72 1,000º, su aeronave serie 500-600, solo siete años después del lanzamiento del programa, y su avión 1.500º.
En 2018, ATR ha aumentado sustancialmente su servicio de post venta, al instalar un nuevo simulador de entrenamiento en Toulouse, introduciendo un nuevo Centro de Servicio al Cliente 24/7 y obteniendo un 15% más de clientes a través de su programa de mantenimiento por hora.
El éxito de ATR se basa en su política de mejora continua, que en 2018 introdujo varias innovaciones, entre ellas los nuevos asientos para pasajeros Neo-Classic y Neo-Prestige, que se convirtieron en estándar en todos los ATR nuevos, y el equipamiento inalámbrico In-Flight Entertainment system Cabinstream™.
Las perspectivas para 2019 y más allá muestran un futuro brillante para ATR, ya que el mercado global de turbopropulsores requerirá más de 3.000 nuevos aviones hasta 2037. Los aviones ATR continuarán ayudando a las economías más pequeñas y locales a expandir sus horizontes al tiempo que garantizan que los mercados maduros continúen prosperando, gracias a su economía, desempeño ambiental y flexibilidad operacional.
La línea aérea con base en el emirato de Dubái, opera una flota de 109 aparatos A380 de un total de 232 activos, es decir, prácticamente el 50% de ellos. En febrero pasado, decidió -o al menos hasta hace poco era lo que se había hecho público- ordenar 20 aviones más en firme y otros 16 como opción, lo cual garantizaría al fabricante de Toulouse, extender como mínimo hasta 2030 la cadena de producción de la aeronave en Francia.
Como un balde de agua fría trascendió que según Reuters, Emirates estaría negociando con Airbus la modificación del pedido original en beneficio del A350 XWB en lugar del A380, que se ajusta de manera más racional a la tendencia de la industria de preferir aparatos bimotores, que ofrecen el mismo o mejor rendimiento aún que un cuatrimotor, a menores costos.
La desesperación de Airbus radica en que, en los últimos años, las órdenes de A380 han sido mínimas, por no decir inexistentes, al punto de que la pomposa compañía de los Emiratos Árabes Unidos acapara tres cuartos de los “súper jumbos” pedidos. Para agudizar la situación, Emirates discute con el fabricante británico Rolls-Royce sobre el desempeño de sus motores, que no están a la altura de sus expectativas.
Una eventual compra del A350 XWB significaría también una preocupación para Boeing, puesto que Emirates había escogido el 787 (40 unidades) como un complemento a su flota 777 actual y 777X futura, lo que podría comprometer la recompra de los Dreamliner.
Emirates debe recibir aún 33 A380 antes de las 36 que ordenó en febrero de 2018, que son las potencialmente en riesgo.
En un comunicado emitido tras el cable de Reuters, desde Airbus confirmaron que el contrato de los A380 está siendo discutido con Emirates, pero que las negociaciones son confidenciales.
