Archivos mensuales: febrero 2019

Boeing se asocia con Aerion para acelerar el viaje supersónico

Aerion AS2

Boeing anunció ayer una asociación con Aerion, una compañía con sede en Reno, Nevada, pionera en aviones supersónicos de próxima generación. Como parte del acuerdo, Boeing realizó una importante inversión en Aerion para acelerar el desarrollo de la tecnología y el diseño de aeronaves, y desbloquear los viajes aéreos supersónicos para nuevos mercados. Los términos del acuerdo no fueron revelados.

Boeing proporcionará recursos de ingeniería, fabricación y pruebas de vuelo, así como contenido vertical estratégico, para llevar al avión comercial supersónico AS2 de Aerion al mercado. El AS2 está diseñado para volar a velocidades de hasta Mach 1.4 o aproximadamente 1.000 millas por hora (1.609 km/h). Con la capacidad de volar hasta un 70 por ciento más rápido que los aviones ejecutivos de hoy, el AS2 ahorrará aproximadamente tres horas en un vuelo transatlántico al tiempo que cumplirá con los requerimientos de desempeño ambiental. El avión está programado para el primer vuelo en 2023.

“Boeing está liderando una transformación de la movilidad que conectará el mundo de manera segura y eficiente más rápido que nunca”, dijo Steve Nordlund, vicepresidente y gerente general de Boeing NeXt. “Esta es una inversión estratégica y disciplinada de vanguardia en tecnología supersónica de maduración adicional. A través de esta asociación que combina la experiencia supersónica de Aerion con la escala global de Boeing y la experiencia en aviación comercial, tenemos el equipo adecuado para construir el futuro del vuelo supersónico sostenible”.

Especificaciones del prototipo.

Fundada en 2003 para desarrollar nuevas tecnologías aerodinámicas más eficientes para aeronaves supersónicas, Aerion presentó su diseño de avión de pasajeros AS2 para 12 pasajeros en 2014. La compañía presentó el diseño del motor GE Affinity de AS2 en 2018.

“Aerion es el líder de la industria que proyecta un regreso exitoso y sostenible al vuelo supersónico”, dijo Tom Vice, presidente y director ejecutivo de Aerion. “El AS2 es el punto de lanzamiento para el futuro del vuelo supersónico eficiente y que cumple con la normativa. Junto con Boeing, estamos creando un futuro más rápido y más conectado, con enormes posibilidades para mejorar la productividad y el potencial de la humanidad”.

Boeing NeXt trabaja con socios de la industria y agencias reguladoras para liderar la introducción responsable de un nuevo ecosistema de movilidad. La cartera de la división incluye actividades y programas de creación de prototipos que darán forma al futuro de la movilidad urbana, regional y global. Estos programas incluyen vehículos aéreos autónomos y aviones hipersónicos para pasajeros.

Airbus sufre nuevamente un ataque por parte de hackers chinos

Según fuentes cercanas al fabricante de aviones, el ataque cibernético que Airbus sufrió el 30 de enero fue realizado por un grupo de piratas informáticos que operan desde China, siendo objetivos documentos técnicos específicos relacionados con la certificación de aviones gigantes europeos.

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Ph: Airline92.com

Según un funcionario de la gigante europea, el ataque APT 10 es probablemente incluso más complejo y sofisticado de lo que observamos hasta ahora. El término APT 10 se refiere a un grupo de piratas informáticos chinos que operan desde China y están vinculados a los servicios de inteligencia chinos según los Estados Unidos. El 20 de diciembre de 2018, dos de sus miembros fueron acusados por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos y acusados de realizar ataques cibernéticos contra 12 países en nombre del gobierno chino.

Los investigadores cibernéticos descubrieron un ataque en dos etapas que duró varias semanas. Para lograr sus fines, los hackers no atacaron directamente al fabricante de aviones europeo, sino que comenzaron por penetrar en los sistemas informáticos de uno de sus proveedores franceses.

Este caso es seguido con la mayor vigilancia por parte de la Agencia Nacional de Seguridad de los Sistemas de Información (ANSSI), la policía de ciberseguridad en Francia.

Los ciber investigadores que siguen este archivo también han hecho el enlace con un ataque anterior al fabricante de la aeronave. “Hace dos años, los piratas informáticos llegaron a los sistemas de TI de Airbus de manera similar después de presentarse a un proveedor de servicios en el grupo, dice la misma fuente. “Si el código utilizado hoy es más sofisticado, los métodos operativos son los mismos, y cada vez que los elementos recopilados indican que proviene de China”.

Con información de: Airlive

La aerolínea Germania se declara en bancarrota

La compañía, cuya flota la componen 37 aviones, realizaba vuelos principalmente turísticos por el Mediterráneo, el norte de África y el Medio Oriente para buscadores de sol alemanes, transportaba más de cuatro millones de pasajeros al año.

La firma culpó a “desarrollos imprevistos” por su escasez de efectivo, como por ejemplo “aumentos bruscos del precio del combustible durante el verano pasado con una caída simultánea del euro frente al dólar estadounidense”, así como un alto número de servicios técnicos requeridos por su flota de aeronave.

Se busca dueño de avión abandonado

Alguien dejó olvidado un (ya clásico) McDonnell Douglas MD87, con matrícula EC KRV, en la principal terminal aérea española, el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid – Barajas.

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El avión, que entró en servicio en octubre de 1990 en la compañía Iberia, pasó luego a manos de la malograda compañía charter Pronair, en el 2008. Un año después, la compañía dueña del aparato quebraba, pasando el MD87 a manos de Saicus Air en 2010, con la intención de realizar vuelos charters a Guinea Bissau desde Madrid. Un mes después del anuncio de la ruta, la compañía quebró, con lo que el avión nunca realizó dicha ruta.

Después de esto, el avión fue sellado: los motores, los tubos pilot, las tomas estáticas y el resto de orificios, y nunca más se supo.

Ahora, si tras tres meses consecutivos en los que se realice un requerimiento similar, el propietario no se presenta a pagar la deuda existente por los 8 años de estacionamiento y otros aranceles, el avión será subastado.

Acá te dejamos una imagen del avión, y si lo reconocés, tenés hasta abril para ir a moverlo, si no, olvídate de él.

saicus air

Boeing busca fabricar 14 787 por mes

El objetivo se centra en abastecer la alta demanda de estos aviones de última generación, para adelantar así las entregas a los clientes desde las líneas de ensamblaje en North Charleston, Carolina del Sur, y Everett, Washington.

Según publicó la agencia Reuters, ello podría ocurrir durante el segundo trimestre de este año e implicaría la contratación de nuevos colaboradores.

Dennis Muilenburg, presidente de Boeing Commercial Airplanes, declaró: “Iniciaremos la transición a 14 unidades por mes en nuestras fábricas y cadenas de suministro mientras nos preparamos para comenzar a entregar nuestros Dreamliner a una tasa más alta”.

Adicional al cumplimiento de las necesidades del mercado, el fabricante norteamericano pretende también alcanzar su objetivo de ingresos para 2019, que debería posicionarse entre los 109.5 y 111.5 mil millones de dólares estadounidenses y un margen de utilidad que se eleve desde el 13.6 al 14.5%.

La meta de Boeing es entregar este año unas 900 aeronaves comerciales, incluidos 160 Dreamliner, casi 100 más que en 2018 cuando llegó a los 806 aparatos.

Por otro lado, en este ejercicio se deberá comenzar a comercializar el futuro “New Midsize Airplane” (NMA, por sus siglas en inglés) apodado extraoficialmente como 797, que se posicionará como reemplazo del 757 salido de producción hace 15 años. El “797” buscará dar batalla a Airbus con su A321neo y A321 LR, productos que hoy dominan esta porción de mercado de entre 200 y 250 asientos y autonomía de alrededor de 7.000 kilómetros, y que se presentan como ideales para servir rutas de densidad media de pasajeros, que muy probablemente no resulten rentables con aviones de fuselaje ancho.

Air France absorberá también su filial regional Hop!

El cambio encaja en el proceso de simplificación de la cartera de marcas de Air France-KLM. El grupo franco holandés busca proyectar una mayor claridad a los clientes y más coherencia con su oferta comercial global, a la vez de fortalecer el nombre gobalmente reconocido de la matriz Air France. 

Ben Smith, el nuevo CEO de Air France-KLM, no estaba contento con la marca Hop!, “porque confunde a los pasajeros de Air France, un problema similar al de Joon” (la aerolínea “millennial”que seá absorbida por Air France). 

Tras la simplificación de las denominaciones comerciales, el holding estará conformado por tres marcas: Air France/Air France Hop!, KLM/KLM Cityhopper y Transavia, la filial de bajo costo de la compañía holandesa.

El recientemente nombrado titular de AF/KL, dijo que: “Ante la competencia en este mercado, debemos aclarar nuestra oferta y vincularla más estrechamente con los valores y fortalezas de la marca Air France.”

La decisión no representa alteraciones en la plantilla laboral ni red de rutas y planes a mediano plazo de Air France-KLM.