Archivos mensuales: febrero 2019

I believe I can fly 🎵: Comenzó como limpiador de aviones, 24 años después se convirtió en piloto

Mohammed Abubakar comenzó su historia hace 24 años, como limpiador de aeronaves de la aerolínea nigeriana Azman Air. Pese a que dividía las horas del día y sus ganancias en su trabajo, su vida y en sus estudios, Mohammed nunca claudicó, y en julio del año pasado demostró al mundo que uno puede llegar a ser lo que quiere, si se lo propone.

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Azman Air, aerolínea donde Mohammed comenzó su sueño.

La perseverancia y el amor a su nueva profesión es digna de resaltar, según sus compañeros, quienes con gran cariño y una gran admiración, acompañaron el solemne momento en que el muchacho se convertía en comandante. Y compartieron mediante fotografías este emocionante acontecimiento al mundo.

Al igual que Mohammed, cientos de jóvenes luchan incansablemente por lograr sus sueños. El comandante Abudakar es un ejemplo de lucha y perseverancia, un ejemplo para todos, y un aliento para seguir adelante.

Avión de Delta aterriza de emergencia tras atravesar turbulencia severa

El Embraer ERJ175 había despegado de la ciudad de Orange County en California con destino a Seattle; cuando sobrevolaba sobre la ciudad de Reno, atravesó por una turbulencia severa que dejó por lo menos 5 heridos.

El vuelo DL5763 era operado por el avión regional de fabricación brasileña con matricula N613CZ. Tras atravesar la turbulencia que dejó algunos heridos entre pasajeros y tripulantes, el aparato tuvo que aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Reno, estado de Nevada. Según la autoridades aeronáuticas de Reno, dos pasajeros y una auxiliar de vuelo fueron trasladados al hospital para su evaluación.

En las redes sociales se viralizó el video filmado dentro de la aeronave en donde se puede observar a una mujer con una venda en la cabeza después de que ella estaba cubierta de sangre.

Confirmado: Airbus cesa la producción del A380

Finalmente la aerolínea Emirates anuló el pedido de las 39 unidades adicionales del buque insignia de Airbus, pasando a 40 unidades del A330-900neo y 30 del A350-900.

Emirates, a través de su cuenta oficial de Twitter, ha anunciado la operación, por un importe de 21.400 millones de dolares. Eso sí, el anterior pedido de 14 Airbus A380 sigue en pie, por lo que Airbus todavía fabricará la aeronave hasta cumplir con las necesidades pendientes de Emirates, que ocurrirá en 2021. De esta manera, Emirates seguirá siendo el mayor operador del “elefante blanco” de la compañía europea, con un total de 123 aparatos.

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La cancelación de los pedidos de Emirates pone punto final a una larga agonía comercial de esta línea de aviones, precedida por la anulación de 8 pedidos de la australiana Qantas Airways, sumadas a la rescisión por parte de Hong Kong Airlines, que había prescindido de 10 órdenes.

“Como resultado de esta decisión, no disponemos de una cartera de pedidos del A380 sustancial y, por tanto, no hay una base que soporte la producción del A380, a pesar de todos los esfuerzos de venta que hemos realizado con otras aerolíneas en los últimos años. Esto nos lleva a la finalización de las entregas del A380 en 2021”, dijo Tom Enders, Chief Executive Officer de Airbus. “Las consecuencias de esta decisión están ampliamente incorporadas en nuestros resultados anuales de 2018”.

“El A380 no es solo un extraordinario logro industrial y de ingeniería. A los pasajeros de todo el mundo les encanta volar en este gran avión. Por ello, el anuncio de hoy es doloroso para nosotros y para las comunidades del A380 en todo el mundo. Pero no debemos olvidar que los A380 continuarán surcando los cielos durante muchos años más y, por supuesto, Airbus seguirá dando un soporte completo a los operadores de A380”, agregó Enders.

“El A380 es el buque insignia de Emirates y ha contribuido al éxito de la aerolínea durante más de diez años. A pesar de que lamentamos la postura de la aerolínea, la elección del A330neo y del A350 para su crecimiento futuro supone un respaldo muy importante para nuestra muy competitiva familia de aviones de cabina ancha”, declaró Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft y futuro CEO de Airbus. “De cara al futuro, seguiremos plenamente comprometidos con hacer honor a la confianza que Emirates viene depositando en nosotros desde hace mucho”, especificó.

El cese de la producción de este gigante de la aeronáutica comercial no supone, no obstante, que dejen de operarse vuelos con este tipo de aparatos. Hay en total, según Airbus, de 313 aviones encargados, y durante varios años más podremos disfrutar de ellos.

Airbus A380plus Paris Air Show

Aeronáutica Paraguay ha tenido la oportunidad de viajar en uno de estos aparatos. Podés revivir el momento con nosotros acá: Volando entre Barcelona y Dubái en un A380 de Emirates.

Ser piloto de avión en Paraguay: Lo que tenés que saber

Por Rosario Cáceres

En varias fases detallaremos todo lo relacionado a los centros de instrucción aeronáutica en Paraguay, conociendo eso que muy pocos nos dicen cuando buscamos la mejor alternativa.

Si bien oímos mucho acerca de las ‘‘escuelas de vuelo’’ o ‘‘escuelas de pilotaje’’, el término ‘escuela’ o ‘instituto’ no aplica en aviación. La expresión correcta es ‘Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil’ (CIAC). Los mismos están enumerados y certificados por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) luego de una minuciosa fase de certificación que se desarrolla como mínimo en 90 días.

Toda esa certificación de la que hablamos rige en base al reglamento R141 de la DINAC, que detalla todo lo que debe contener y como debe laborar un centro de instrucción.

En lo que concierne a nosotros, los interesados en la carrera de pilotaje, debemos conocer los procesos y las etapas que nos llevarán a ser pilotos comerciales o pilotos de aviación general. El primer paso es iniciar el Curso de Piloto Privado de Avión (PPA), que cuenta con una fase teórica y una práctica, con horas de simulador de vuelo y horas de vuelo en aeronave. Para este curso a partir de la inscripción, el alumno debe cumplir cuatro materias básicas establecidas por la DINAC para poder, a través de su CIAC, solicitar la licencia de alumno piloto e iniciar las horas de vuelo en un avión escuela en un plazo no mayor a 24 meses. 

Si nos encontramos realizando nuestras horas de vuelo dentro del curso PPA y se cumplen 24 meses, tendremos que reiniciar todas las materias teóricas, pero con la ventaja de que el conteo de nuestras horas de vuelo se mantendrán. Una vez completadas las 40 horas de vuelo requeridas, el CIAC solicita la licencia PPA, para lo cual es necesario aprobar un examen teórico y un vuelo de chequeo práctico con un piloto designado por el ente regulador. Posterior a ello, podremos volar aeronaves monomotores en reglas de vuelo visual, es decir, durante del día. 

Si lo que proyectamos es continuar con las demás especializaciones, el próximo curso a realizar es el IFR (reglas de vuelo por instrumentos) y el curso comercial. En algunos centros de instrucción ambos se realizan de manera conjunta, ya que las materias son prácticamente las mismas. 

La obtención de la licencia comercial no quiere decir que es solo para pilotos de línea aérea, más bien habilita a lucrar en la profesión dentro de la aviación general. El proceso para ambas licencias es el mismo: examen teórico y chequeo de vuelo práctico con la particularidad que exige una cierta cantidad de horas en la bitácora de vuelo.

Igualmente, existen muchas más licencias como por ejemplo, licencia de piloto de transporte de línea aérea, licencia de piloto de planeador, licencia de piloto de globo libre y habilitaciones como piloto lanzador de paracaidistas, habilitación como instructor de vuelo, habilitación como examinador de vuelo y habilitación como piloto agrícola.

Actualmente a nivel país, contamos con 13 Centros de instrucción habilitados por la DINAC, de los cuales detallaremos sus servicios en las próximas emisiones. 

Boeing y Safran anuncian nueva empresa conjunta para fabricar APU’s

Desde sus raíces latinas, Initium significa “el comienzo” o “comenzar”. Esto es lo que hace un APU cuando proporciona la potencia para arrancar los motores y sistemas principales de un avión en tierra y, si es necesario, en vuelo. Initium Aerospace nace con la sabiduría de Boeing en la fabricación de aeronaves y la experiencia de Safran en el diseño y producción de complejos sistemas de propulsión.

“Este es un hito emocionante ya que reunimos lo mejor de ambas compañías para diseñar y construir APU’s avanzados que creará más valor al ciclo de vida de las aeronaves de nuestros clientes”, dijo Stan Deal, presidente y CEO de Boeing Global Services. “Esta es una prueba más de que en Boeing estamos haciendo inversiones estratégicas que fortalecen nuestras capacidades verticales y continúan expandiendo nuestra cartera de servicios”.

Initium Aerospace sigue las aprobaciones regulatorias y antimonopolio que recibió en noviembre luego del acuerdo de junio pasado.

“Me gustaría felicitar a todos en Boeing y Safran quienes contribuyeron a la creación de esta nueva firma”, dijo Philippe Petitcolin, CEO de Safran. “Initium Aerospace está capitalizando rápidamente la vasta experiencia de ambos socios para proporcionar APU’s con tecnología de punta y soluciones innovadoras para los clientes. Safran está orgulloso y totalmente comprometido en respaldar el crecimiento de Boeing y las expectativas de los operadores.”

El equipo inicial está formado por empleados de las dos empresas matrices y está dirigido por Etienne Boisseau, CEO de Initium Aerospace. El trabajo se está realizando en San Diego, California, donde se centran en el diseño de APU’s de próxima generación, así como en la colaboración con equipos de Boeing y Safran en ingeniería y producción.

Safran es una empresa francesa de alta tecnología que opera en los mercados de propulsión y equipamiento de aviones, espacio y defensa. Tiene presencia global con más de 58.000 empleados y ventas por 16.5 mil millones de euros en 2017.  Safran lleva a cabo programas de Investigación y Desarrollo para cumplir con los cambiantes requisitos de la industria, con inversiones de más de 1.400 millones de euros el año pasado. Safran cotiza en la bolsa de valores Euronext de París y forma parte de los índices CAC 40 y Euro Stoxx 50. En febrero de 2018, tomó el control de Zodiac Aerospace, expandiendo significativamente sus actividades de equipamiento de aviones. Zodiac Aerospace tiene 32.500 empleados y generó ventas de 5.1 mil millones de euros para el año fiscal que terminó el 31 de agosto de 2017.

Por su parte, Boeing no necesita presentación. Es la compañía aeroespacial más grande del mundo y fabricante líder de aviones comerciales, sistemas de defensa, espacio y seguridad. Es también líder en servicios gubernamentales con clientes en más de 150 países. Los productos y servicios personalizados de la compañía incluyen aviones de pasajeros y militares, satélites, armas, sistemas electrónicos, de defensa y de lanzamientos, sistemas avanzados de información y comunicación, logística y capacitación. Emplea a aproximadamente 150.000 personas en los Estados Unidos y en más de 65 países.

El jet ejecutivo Global 7500 fue certificado por la EASA

“Hemos transformado la aviación de negocios con el Global 7500”, dijo Michel Ouellette, Vicepresidente Senior de Gestión de Programas e Ingeniería de Bombardier Business Aircraft. “Con el rango más largo en la industria, la aeronave puede conectar más ciudades sin escalas, abriendo muchos destinos a nuestros clientes”.

El Global 7500 obtuvo su certificación de tipo de Transport Canada en septiembre de 2018, seguido de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en noviembre de 2018, ambos dentro de solo 24 meses luego del primer vuelo de FTV1. La aeronave entró en servicio en diciembre de 2018.

El aparato ha demostrado su capacidad para volar más lejos que cualquier otro avión comercial al ampliar su alcance anunciado a 7,700 millas náuticas, 300 más que los compromisos iniciales. El Global 7500 no solo ofrece más alcance que cualquier otro competidor, sino que también puede hacerlo desde los lugares más difíciles del mundo: el Global 7500 superó los compromisos de despegue y aterrizaje, lo que permite una capacidad excepcional de los destinos más deseados y desafiantes de Europa como por ejemplo Sion y St. Moritz, en Suiza. Estos logros han posibilitado al Global 7500 ampliar los límites de los viajes de negocios al restablecer el estándar para vuelos de larga distancia en la industria. Se trata del único avión capaz de conectar a Nueva York con Hong Kong o Singapur con San Francisco sin escalas y con ocho pasajeros a bordo.

El Global 7500 ofrece un vuelo suave y una experiencia de viaje interior elevada, con una amplitud única, presenta los asientos patentados de Nuage, que fueron meticulosamente diseñados para ofrecer el máximo confort y será exclusivo de la nueva familia de aviones Global.