Archivos mensuales: febrero 2019

Air Europa despunta con la nueva clase Business de los Dreamliners

La aerolínea española recibirá en el último trimestre los tres primeros Boeing 787-9 con el nuevo diseño en el que prima la privacidad y el confort del pasajero.

Disponen de 32 asientos flat bed, con configuración 1-2-1 y con acceso directo de todos los pasajeros al pasillo.

Los Boeing 787-9 Dreamliner que Air Europa incorporará a su flota, a partir del próximo octubre, cuentan con una nueva clase Business diseñada con suma elegancia para otorgar al pasajero mayor privacidad y reforzar su confort.

La nueva cabina Business, que responde a la configuración 1-2-1, con acceso directo al pasillo por parte de cada pasajero; mejorará aún más la experiencia del cliente, con nuevos materiales y cuidados y elegantes detalles, con los que la aerolínea fortalece igualmente su identidad visual.

Los 32 asientos business de los nuevos Dreamliners, frente a los treinta actuales; tapizados en piel de alta calidad, se convierten en camas totalmente abatibles para garantizar el máximo descanso del pasajero quien dispondrá, además, de una mayor amplitud. En su diseño ha primado la privacidad, personalizando cada asiento para adaptarse a las necesidades tanto de trabajo o de descanso que precise el cliente.

El estilo moderno y elegante de la nueva Business refuerza igualmente la marca mediante el color y el logo corporativo de Air Europa. A partir del último trimestre serán tres los nuevos Boeing 787-9 que Air Europa incorporará este año a su flota Dreamliner, y que se sumarán a los otros doce con la nueva configuración que, de forma progresiva hasta 2021, se añadirán a la flota.

Cabe citar que, entre abril y mayo de este año, Air Europa incorporará también otros dos Boeing 787-9, si bien mantienen la configuración actual 2-2-2.

El diseño y sofisticado estilo de la nueva Business completa la calidad de los servicios y productos de los que se puede disfrutar a bordo de los Dreamliners, como un completo sistema de entretenimiento audiovisual, al que se puede acceder, a través de pantallas táctiles individuales de 17 pulgadas; servicio WiFi; menús saludables elaborados con productos con certificado de origen de calidad o la cocina creativa y de vanguardia del prestigioso chef español Martín Berasategui.

Además, los pasajeros business son agasajados con un nuevo Amenity Kit cuyos accesorios contribuyen a atenuar los efectos del jet lag. Las ventajas de volar en clase Business empiezan antes de acceder a la flota con facturación independiente; acceso preferente en los controles de seguridad; embarque y desembarque preferentes; acceso a salas VIP para una espera más confortable o con la obtención de más millas de bonificación del programa de fidelización AIR EUROPA SUMA.

SKY suspende sus vuelos entre Santiago y Montevideo

*Artículo por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

La decisión reduce significativamente la oferta dejando los vuelos entre
Chile y Uruguay a cargo de LATAM como único operador.

SKY justifica la decisión por la “alta demanda” que está registrando en
otros destinos y que le aportan mayor rentabilidad, además de señalar el factor Perú como razón. Para resguardar a los pasajeros que se ven afectados con la medida, se está ofreciendo la posibilidad de cambiar el destino, la devolución del pasaje o de ser posible, adelantar la fecha de viaje antes del 21 de abril, día del último vuelo. En este último caso, cabe señalar que cualquier opción de cambio de fecha está sujeto a espacio de los vuelos.

“Actualmente, la industria aeronáutica está siendo muy dinámica y hay
otros destinos con una mayor demanda. Asimismo, Perú -producto de nuestra expansión- está concentrando gran parte de nuestros esfuerzos”
, comenta el gerente de rutas de SKY, Pablo Pavón.

Según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), SKY venía registrando una
menor demanda en la ruta a Montevideo que se manifiesta en la baja de 32,3% entre los años 2017 y 2018, a pesar de no realizar cambios en la frecuencia ni en el material de vuelo. Los vuelos se SKY se realizan con Airbus A319 con capacidad para 150 pasajeros, lo que se traduce en al menos 2.100 asientos disponibles en ambos tramos sin considerar eventual cambio de avión.

En 2018, consigue transportar a 45.209 pasajeros en comparación con los
66.757 del año anterior. LATAM por su parte moviliza en el mismo periodo a 231.331 pasajeros con una disminución de 2,% respecto al 2017 cuando transporta a 236.197 personas.

LATAM queda como único operador entre Chile y Uruguay, sin que por el
momento existan alternativas ni nuevos operadores entre ambos países. La opción más cercana es a través de Aerolíneas Argentinas vía Buenos Aires, lo que en algunos casos incluye cambio de aeropuerto y mayor duración del viaje, independiente de la tarifa a cobrar.

Con el posicionamiento de Uruguay como destino vacacional, además de la
existencia de un tráfico permanente, no se descarta que SKY pueda retomar la ruta Santiago – Montevideo en un plazo no muy lejano, una vez afianzada el resto de la nueva red o bien exista una demanda específica, como en vacaciones de verano con un vuelo de temporada.

La posición oficial de la línea aérea es por ahora evaluar la factibilidad
de volver a volar a Montevideo, así como a otros destinos atractivos para las
personas. “En el caso particular de su presencia en Montevideo, Summerwind seguirá siendo su GSA (General Sales Agent) en el país, ofreciendo a los uruguayos la posibilidad de seguir volando con SKY en el resto de sus destinos”, aclara la primera línea aérea de bajo costo y tarifas bajas (LCC, por sus siglas en inglés) de Chile.

Con un competidor menos, LATAM puede atender la demanda actual manteniendo la cantidad de frecuencias actuales pero utilizando equipos de mayor capacidad o bien agregar más vuelos con el mismo material de vuelo.

A fecha de hoy, la oferta de esta línea aérea varía entre una a tres vuelos dependiendo del día. En algunos, casos algunas frecuencias suelen operarse con equipos de fuselaje ancho.

SKY viene atendiendo Montevideo desde septiembre 2016. El inicio de esta operación se entiende como parte de su expansión internacional por el cono sur y se convierte en el primer servicio LCC entre Chile y Uruguay.

Sus operaciones fueron bien recibidas por las autoridades y pasajeros en Uruguay por brindar mayor competencia y opciones de viaje, especialmente si se considera la salida del mercado de PLUNA y BQB Líneas Aéreas, además del fallido intento de Alas Uruguay o las reducidas posibilidades de que Amaszonas Uruguay ingrese en ruta hacia Chile.

EASA completa primera serie de vuelos de prueba del MC-21-300

Durante los tests de certificación, se evaluó el comportamiento del avión ruso MC-21-300 en varios escenarios, incluidos los ángulos de ataque y desplome. La duración de los vuelos de entre 2,5 y 4 horas se realizó a altitudes de entre 3 y 10 kilómetros.

La aeronave fue comandada por un piloto de pruebas de la EASA y otro de la oficina de diseño de Yakovlev (una unidad de Irkut Corporation), quienes supervisaron el rendimiento de los sistemas de vuelo. La tripulación también incluyó ingenieros de vuelo rusos y de la EASA para analizar los parámetros operativos. En septiembre de 2018, el equipo de pruebas de la EASA completó un curso especial de capacitación teórica y práctica, como resultado del cual obtuvieron permiso para volaraviones MC-21-300.

Irkut Corporation (una empresa de United Aicraft Corporation, UAC) está realizando pruebas de la aeronave MC-21-300 para obtener certificados de tipo ruso y europeo. Representantes de las autoridades de aviación y de la industria de Rusia, así como expertos de la EASA, participan del proceso.

Gobierno suizo recibe su primer Pilatus PC-24

Ueli Maurer, presidente de la Confederación Suiza, recibió el PC-24 en una ceremonia de entrega celebrada en Berna. El jet del gobierno luce una moderna librea de color blanco grisáceo con una cruz en la cola y la inscripción “Fuerza Aérea Suiza”. Su número de serie es el 121, lo que indica que es el avión PC-24 #21 que sale de la línea de producción, y su registro militar es el T-786.

“Estoy encantado de que el gobierno suizo haya optado por un producto suizo como el PC-24, el nuevo ‘Swiss Air Force One’. Esta elección es una señal de fuerza para nuestro avión. Confío en que otros gobiernos adoptarán el PC-24 una vez que vean las oportunidades y flexibilidad inigualables que ofrece”, dijo el presidente de Pilatus, Oscar J. Schwenk.

Rentable y versátil

La cabina generosa con piso plano ofrece espacio suficiente para ocho pasajeros más tripulación y equipaje. Además del interior espacioso y la velocidad, los usuarios también disfrutarán de otros beneficios, como la gran puerta de carga equipada de serie y la capacidad del avión para operar en pistas cortas.

La aeronave se utilizará principalmente para viajar dentro de Europa. El PC-24 tiene un alcance de 3.704 kilómetros y vuela a una velocidad crucero de 815 kilómetros por hora, siendo menos costoso de operar que equipos a reacción de tamaño similar.

Pilatus se enorgullece y agradece al gobierno suizo por la confianza en su nuevo jet ejecutivo. Directivos y colaboradores están encantados de que de ahora en adelante, el gobierno volará en un avión típicamente suizo.