Archivos mensuales: febrero 2019

Un B767 de Atlas Air cae en la bahía de Trinity, Texas

El avión, un Boeing 767-300ERF matriculado N1217A tiene 26 años en operación y cuenta con la librea de Prime Air, la incipiente división de tranporte de cargas propia del conocido portal de ventas por internet Amazon. Voló por primera vez en 1992 con Canadian Airlines, GPA, China Southern, LAN Chile, LAN Argentina y desde 2016 parte de Atlas Air tras su conversión a carguero.

“La Administración Federal de Aviación emitió una alerta para el vuelo Atlas Air 3591 luego de que se perdió contacto por radar y radio con el Boeing 767 aproximadamente 30 millas al sureste del Aeropuerto Intercontinental de Houston”,dijo la FAA.

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La información de Flightradar24 muestra que el avión despegó de Miami a las 11:33 a.m. y tenía programado aterrizar a las 12:53. El último reporte de posición mostrado en la aplicación ocurrió a las 18:39 (UTC) con una velocidad de 254 nudos, rumbo 274° y a una altitud de 1,325 ft.

De acuerdo con los primeros reportes de la FAA, el avión se habría estrellado en Trinity Bay, cerca de Anahuac en el estado de Texas. A bordo iban tres personas. Varias dotaciones se unieron en lo que actualmente es la labor de búsqueda y rescate.

Actualización: Reportes oficiales dan cuenta que no hay sobrevivientes abordo del avión accidentado, no se habla de posibles víctimas en tierra.

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Reporte del clima de NOAA en el sitio del accidente (marcado en X el lugar de la caída) da cuenta que no había lluvias, no obstante si más adelante en la ruta de vuelo.

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En el sitio del accidente, ya está la Guardia Costera y varias dotaciones más, se observan restos de la aeronave esparcidos en el área, lo que habla de un accidente de considerable fuerza de impacto.

Las gráficas de Flightradar24 dan cuenta de una enorme velocidad de descenso antes del fin de la lectura de datos (ver presentación abajo)

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A continuación más imágenes del sitio del accidente. 

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Recreación gráfica aproximada del posible trayecto del 767 de Atlas Air de hasta el sitio del impacto.

Las investigaciones continuarán, en cuanto se obtengan datos oficiales sobre los hechos que desencadenaron en el accidente, publicaremos una nueva entrada en este portal para darle el seguimiento adecuado a este triste acontecimiento.

Vídeo: Filman a piloto dormido en pleno vuelo

Por Orlando Figueredo

No ha trascendido aún la fecha del hecho ni el trayecto que cubría esa tripulación.

El primer oficial del vuelo, cuya identidad no fue revelada, fue quien grabó al capitán del vuelo y posteriormente difundió el vídeo.

Medios locales del país asiático refieren que el comandante posee más de dos décadas de experiencia como piloto comercial de línea aérea.

China Airlines se pronunció al respecto, diciendo que tanto el comandante como el copiloto recibieron un “punitorio adecuado”, por poner en riesgo la seguridad de todos a bordo, ignorando los protocolos de seguridad.

Muchas aerolíneas utilizan más de una tripulación para vuelos de largo recorrido, que por lo general superan las 10 horas, para que una descanse mientras la otra está al mando. Para los periodos de relax existen dormitorios especiales en los aviones de fuselaje ancho. Ello contribuye a la seguridad operativa pues se garantiza la capacidad de una reacción por parte del piloto y primer oficial de turno en todo momento.

Airbus abre centro de formación de última generación en la India

Airbus pronosticó la necesidad de más de 25.000 nuevos pilotos en la India durante los próximos 20 años para seguir el ritmo del crecimiento actual de dos dígitos en su industria de aviación comercial.

El centro de capacitación incorpora un simulador de vuelo completo de A320, junto con programas de formación en procedimientos de aeronaves, cursos en aulas por computadora y de transición de piloto estándar, que incluye una sección de “Actualización al comando” destinado a mejorar las habilidades y la madurez de los socios. Las instalaciones complementarán el centro de entrenamiento de Airbus India en Bengaluru, que ha capacitado a más de 4.500 ingenieros de mantenimiento desde su inicio en 2007.

“Proporcionar una infraestructura de capacitación sólida para respaldar los negocios de nuestros clientes es una prioridad. Uno de los pilares de nuestra misión de servicio es la proximidad al cliente, y el otro es la seguridad. En ese sentido, tener un centro de capacitación ubicado en el país es una prueba de nuestro compromiso con ambos”, dijo Anand E. Stanley, presidente y director general de Airbus India & South Asia.

A nivel mundial, Airbus tiene un programa de capacitación integral y altamente personalizado, dirigido a pilotos, personal de mantenimiento e ingenieros. Su centro de capacitación en la India es otro testimonio del enfoque de la compañía en hacer que las tecnologías de capacitación más avanzadas sean accesibles para el subcontinente al tiempo que crea una fuerza laboral altamente calificada en línea con la iniciativa del gobierno “Skill India”.

“El nuevo centro de capacitación en la India es parte de nuestro plan de desarrollo mundial para abordar la creciente demanda de pilotos. Se requerirán más de 500.000 pilotos nuevos en todo el mundo durante los próximos 20 años. Nuestra creciente huella también apunta a brindar un servicio más cercano a nuestros clientes las aerolíneas”, dijo Michael Chemouny, Jefe de Servicios de Capacitación de Airbus Commercial Aircraft.

La historia de la baliza de emergencia en los aviones

Sabemos que hoy en día, el avión es el medio de transporte más seguro por encima de otros; algunos cálculos dicen que deberías de viajar varios años de seguidos para que te involucres en un accidente aéreo.

Los estándares de seguridad siempre fueron y serán altos en la aviación, pero nunca debemos de olvidar que detrás de esos altos niveles de seguridad siempre se pagó un precio elevado; la vida humana.

Hoy te contamos cómo surgió el uso de las baliza de emergencia o ELT (Emergency Location Transmitter) en los aviones. Para eso debemos remontarnos 50 años atrás; cuando el vuelo 708 de Hawthorne Nevada Airlines nunca llegó a su destino un fatídico 18 de febrero del 1969.

Ph: Emaze.com

El vuelo 709 que unía el Aeropuerto Industrial de Hawthorne en Nevada con el de Burbank, en California, nunca llegó a su destino. Los pilotos del vuelo se habían comunicado por última vez a las 16:06 horario local, exactamente 16 minutos luego de haber despegado, se perdió todo rastro de él hasta que el 8 de agosto de ese mismo año –casi seis meses después del accidente– se encontraron sus restos. Había chocado con la ladera este del monte Whitney, que con una altura de 4.421 metros es la cima más elevada de los Estados Unidos.

La Junta Nacional de Seguridad de Transporte había emitido un informe tras el hallazgo:

El accidente fue causado por el desvío de la ruta de vuelo prevista según lo autorizado en los manuales de operaciones de la aerolínea aprobados por la FAA (Administración Federal de Aviación), lo que dio como resultado que la aeronave fuera operada bajo condiciones meteorológicas IFR (reglas de vuelo instrumental), en terreno de alta montaña, en una zona donde había una falta de ayudas de radionavegación. El clima también fue un factor que contribuyó.

La fuerza del impacto hace suponer que los 35 ocupantes del avión murieron al instante, así que en ese sentido no tiene demasiada importancia todo lo que se tardó en encontrar los restos del avión debido a la cantidad de nieve presente durante el principio de la búsqueda, el mal tiempo, y lo peligroso del terreno.

Pero el accidente del vuelo 708 fue el que llevó a la FAA a promulgar la legislación que obliga a que los aviones lleven radiobalizas de localización de emergencia, que desde su implantación han ayudado a salvar incontables vidas al permitir a los equipos de emergencia localizar con rapidez aeronaves siniestradas.