Archivos mensuales: febrero 2019

Vídeo: Fuertes vientos hacen tambalear a A320 durante aterrizaje

El vuelo BA492 de British Airways estaba presto a aterrizar en el aeropuerto de Gibraltar, cuando enfrentó un fuerte viento que hizo ladear sus alas de un lado a otro.

Por razones de seguridad, la tripulación decidió alternar al aeropuerto de Málaga, en donde aterrizaron sin ningún incidente; una vez en tierra, los pasajeros fueron trasladados hasta Gibraltar en ómnibus.

En un comunicado, la aerolínea emitió el siguiente informe.

“El vuelo aterrizó de forma segura y los pasajeros desembarcaron de forma normal. Debido a los fuertes vientos en el área de Gibraltar, los pilotos decidieron aterrizar en Málaga como precaución. La seguridad de nuestros clientes y tripulantes es la principal prioridad.

Por su parte el Capitán Dave Wallsworth de British Airways escribió lo siguiente en su red Twitter:

“Los efectos del viento alrededor de La Roca pueden ser ‘interesantes’. Hay requerimientos de briefing muy específicos para los vuelos desde y hacia Gibraltar. Aunque ésto puede parecer alarmante, te sorprenderías de lo que es capaz la aeronave.”

Paranair canceló ruta Asunción-Salta

La capital paraguaya y la salteña estuvieron conectadas con vuelos sin escalas desde el pasado 25 de abril de 2017 con tres frecuencias semanales (martes, jueves y domingos), usando aviones Bombardier CRJ200 de 50 asientos. La localidad norteña argentina era un stop hacia Iquique, y disponía de derechos de quinta libertad del aire entre Salta e Iquique y viceversa, es decir, siendo Amaszonas Paraguay una compañía aérea no argentina ni chilena, podía transportar pasajeros entre Argentina y Chile, situación como la de Air Europa, que siendo española, goza de la autorización para mover pasajeros y carga entre Asunción y Córdoba.

Según estadísticas de la ANAC, la ruta arrojó un rendimiento débil en cuanto a factor de ocupación durante gran parte del tiempo en la que funcionó, mostrando números más positivos en los tramos Salta-Iquique-Salta que en los de Asunción-Salta-Asunción.

Ph: Fabrizio Facetti.

Salta fue una de las rutas regionales que Amaszonas Paraguay había inaugurado entre 2017 y 2018, como parte de su expansión en el cono sur y del posicionamiento del aeropuerto Silvio Pettirossi como su principal hub. Al igual que Salta, Corrientes, Santiago de Chile, Porto Alegre, Campo Grande, Campinas (luego Sao Paulo), Lima y Río de Janeiro (pasó de permanente a estacional), fueron destinos habilitados por la ahora Paranair que terminaron siendo suspendidos.

Tras la salida de la filial paraguaya del Grupo Amaszonas y su posterior independencia como Paranair, su plan de reestructuración incluyó el cierre de la ruta a Salta desde fines de enero de este año. Sao Paulo-Guarulhos fue cancelada dos semanas antes.

La malla de rutas de Paranair incluye ahora entonces vuelos desde Asunción a Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo, Iquique (directos) y Curitiba. Asimismo, Punta del Este, Florianópolis y Río de Janeiro se operan solo en temporada estival.

No obstante, Paranair evalúa la apertura de nuevos destinos para el crecimiento de su red y así mejorar los índices de utilización de su flota de cuatro aeronaves CRJ200 Made in Canada.

‘Copa llegó para quedarse, nunca vimos a Paraguay como una operación temporal’

Esusy, de nacionalidad argentina, me concedió una entrevista exclusiva para Aeronáutica Paraguay, en la que le pregunté todo lo que quise, y a continuación transcribo sus respuestas. Espero que tus interrogantes y curiosidades hayan sido las mismas que las mías. 

A 7 años del ingreso al mercado paraguayo, ¿cómo califica el comportamiento de la operativa de Copa Airlines en Asunción?

Existe un antes y un después de la llegada de Copa Airlines al mercado paraguayo. De ser un país que tristemente estaba muy mal conectado, con el arribo de Copa y las conexiones a través del Hub de las Américas en Panamá, Paraguay pasó a tener excelente conectividad con toda América, hoy son 81 destinos en 33 países. Con la apertura de estos nuevos mercados, el paraguayo empezó a volar vía Panamá a diferentes destinos en USA, mientras que antes solo lo podía hacer por Miami, hoy son 15 destinos en América del Norte y también le dimos mar a un país mediterráneo conectando de manera muy sencilla las playas paradisíacas del Caribe.

¿Qué porcentaje aproximado de pasajeros entre Asunción y Ciudad de Panamá tienen como destino final Panamá y qué porcentaje vuelan a otros destinos vía Tocumen?

Esa proporción varía según las temporadas y la época del año, y además también se desvirtúa con los pasajeros que optan por aprovechar sea a la ida o al regreso la parada en Panamá en camino a su destino final sea en América del Norte o en el caribe. Panamá tiene muchos atractivos que han encantado al paraguayo además del tradicional Canal de Panamá.

Entendemos que los clásicos destinos como Miami, Nueva York, Cancún, Punta Cana y otros, son los preferidos de los pasajeros paraguayos. ¿Existe algún cambio o tendencia hacia otros destinos anteriormente poco explorados?

Naturalmente el mayor volumen lo tienen los destinos tradicionales, pero de a poco se han ido imponiendo otros destinos que gracias al trabajo conjunto de promoción de la aerolínea, las oficina de promoción turística y los mayoristas Copa Vacations los paraguayos fueron descubriendo. Hoy en día Aruba, Jamaica y Puerto Vallarta se destacan como opciones de playa, así como Las Vegas, San Francisco y Chicago en USA.

Sabe que la triple frontera entre Paraguay, Brasil y Argentina es una zona de mucha afluencia turística. ¿Existe un proyecto de llegar hasta, por ejemplo, Ciudad del Este, Foz de Iguazú o Puerto Iguazú?

Siempre se están evaluando oportunidades de conectar otras ciudades, es parte de la visión de Copa. Dentro del plan operacional de este año recientemente se anunció la ruta a Paramaribo en Surinam y hay otros proyectos que aún no han sido develados.

Independiente a la enorme red de rutas de Copa, ¿por qué otra razón cree que los pasajeros la eligen por sobre la competencia? 

Son varios, entre los más relevantes, puntualidad, fuimos reconocidos por la OAG como la aerolínea mas puntual del mundo recientemente, Conectividad, no solo volamos a muchas ciudades sino que lo hacemos varias veces al día, lo que le ofrece a la gente de negocios mejor flexibilidad y cambios según la agenda, y servicio de calidad mundial, son sin duda algunos de los atributos que más valoran nuestros pasajeros.

Los pasajeros del norte argentino componen una masa importante de quienes abordan vuelos de Copa en Asunción. ¿Cómo les afecta la crisis argentina y cuáles son las perspectivas de mejora de esta situación?

El norte argentino naturalmente por cercanía elige el aeropuerto Silvio Pettirossi para volar y la crisis de Argentina hace que se note la baja de demanda en los vuelos de Asunción. Hemos realizado los ajustes de capacidad necesarios para seguir brindando al público paraguayo la mejor oferta y trabajamos más aun para desarrollar tanto el tráfico local, como para que los extranjeros visiten Paraguay.

La nueva terminal del aeropuerto de Tocumen suma 20 puertas. ¿Es exclusiva de Copa? ¿Se concentran allí vuelos hacia parte del continente o se atiende también desde allí toda la red?

La terminal no será exclusiva, sin embargo la operación mas importante es la de Copa en Panamá. En breve se conocerán detalles sobre la operación cuando Tocumen SA inaugure el terminal.

Los nuevos Boeing 737 MAX 9 no incorporan pantallas individuales en cada asiento para pasajeros de clase turista. ¿Esto se debe al factor peso o a una tendencia natural de la industria?

Es una tendencia de la industria a ofrecer entretenimiento a bordo vía streaming, nuestro Copa Showpass que ya está en los Boeing 737 MAX y algunos NGs ha sido muy bien aceptados. Por otra parte, los MAX tienen otros atributos como la Dreams Business Class, con asientos cama y los asientos de económica extra ambos con pantallas individuales.

¿Cuándo cree que los MAX podrían comenzar a cubrir la ruta a Asunción?

Se han comprado 75 aviones de esta versión, hoy opera ya en la ruta Panamá-San Francisco, y esperamos en breve que empiece a operar en los tres vuelos a Buenos Aires. Existe un plan para ir incorporando estos aviones a diferentes rutas, hoy no está en los planes de este año que opere en Asunción, sin embargo, si empezarían a operar los equipos Premium de los 737-800 NextGen.

Los 737 MAX tienen autonomía para llegar desde Ciudad de Panamá hasta por ejemplo, Seattle o Bariloche. ¿Se contemplan estos destinos que estarían casi al límite del alcance de estos aviones?

Como mencione anteriormente, siempre se evalúan oportunidades y el MAX abre un abanico de nuevas oportunidades para estudio y análisis.

Se comenta que American Airlines pretende retomar su operación en Paraguay. ¿Qué opinión le merece y cómo cree que podría afectar esto a Copa?

Esto ya sucedió tres veces en la ultima década, vinieron y se fueron. Les damos la bienvenida, en mi opinión conectar a 15 destinos en Norte América (2 en Canadá y 13 en USA) es mucho mas beneficioso para los pasajeros que un vuelo punto a punto. La ventaja de llegar a Los Ángeles, Toronto, Boston, por mencionar algunos y hacer aduana y migraciones en destino final, además de minimizar los tiempos de conexión, comprando un promedio de 1 hora en Panamá versus 3 en Miami, es un diferencial que ha hecho que desde la llegada de Copa al Paraguay seamos la mejor opción para volar a Estados Unidos.

Copa llegó a Paraguay para quedarse, nunca vio esta operación como una ventaja de temporada.

Copa es sin duda la compañía con la mayor cantidad de destinos en América. ¿Alguna vez cruzará el charco para llegar a Europa?

Copa tiene una visión y es bien clara, que es ser la aerolínea líder en Latinoamérica y la conexión preferida por Panamá, conectando Norte, Sur Centroamérica y el Caribe; el día que se modifique esa visión pudiera ser, hoy por hoy el foco es América, y todavía hay muchas oportunidades en el mapa.

¿En algún momento Copa pretende ordenar aviones de fuselaje ancho?

Por ahora el modelo de aviones que operamos nos permite operar de una manera eficiente y servir con varias frecuencias al día la red de rutas de Copa.

¿Cómo recibieron sus pasajeros de clase turista el cobro adicional por la segunda maleta despachada?

Lo único constante es el cambio, y mas en nuestra industria. Los cambios en la política de equipaje van acompañando los cambios en la industria, cada día más el pasajero elije pagar por los servicios que utiliza.

Existen pilotos paraguayos sirviendo en Copa Airlines. ¿Cómo pueden más paraguayos incorporarse a la plantilla de colaboradores de Copa Airlines? 

Existen pilotos paraguayos y de varias otras nacionalidades en Copa Airlines basados en Panamá.

Para cualquier otra posición un extranjero debe tener residencia y permiso de trabajo en Panamá, para los pilotos existe una excepción y pueden enviar su CV a pilotselection@copaair.com

En nombre del equipo de Aeronáutica Paraguay, agradezco a Gustavo Esusy por su apertura, predisposición y amabilidad, así como a Rosa González y Javier Vera, ambos colaboradores de Copa Airlines en Paraguay, por la gestión para que este material fuera posible.

¡Que sigan los éxitos!

Además del adiós al A380, Airbus, con nuevo revés

Emirates, el mayor usuario de A380 del mundo, anunció que redujo su orden total de aparatos, de 162 iniciales a 123 y, como no existen nuevos clientes que ameriten la continuidad de la fabricación del “súper jumbo”, Airbus optó por cerrar la línea de ensamblaje en 2021, año en el que cumplirá con los pedidos de la línea aérea árabe.

Pero además de ello, ahora el consorcio se enfrenta a otro golpe. Y es que según Le Journal de l’aviation, la aerolínea del golfo Etihad Airways, cancelará su orden de 42 equipos A350, 40 de la serie -900 y 2 de la variante -1000. La racha negativa ya provino desde Etihad, cuando hace unos meses, anuló un pedido de 10 A321neo.

Y no solo Airbus sería la perjudicada, pues los malos resultados de Etihad, la hacen negociar además con la estadounidense Boeing, con quien busca cancelar, postergar o reducir su pedido de 25 777X y 43 787 Dreamliner.

La firma con base a Abu Dhabi arrastra malos resultados producto del debilitamiento de la demanda, un cálculo sobredimensionado de la capacidad requerida, compra de aviones a diestra y siniestra y una pésima gestión de inversiones en otras líneas aéreas complicadas como Air Berlin y Alitalia. Sus deudas acumulan ya los 2 mil millones de dólares.