El nuevo jet privado de Honda, festeja un cierre de año fantástico a nivel de ventas, ya que cerró con 37 unidades producidas y entregadas en 2018. El modelo se destaca por sus motores instalados sobre las alas. La más visible innovación del HondaJet es la configuración de motores sobre las alas, con motores montados sobre ellas y no en el fuselaje, como es común en esa categoría de aeronave. La solución permitió a los proyectistas de Honda Aircraft ganar espacio en la cabina y reducir los ruidos resultantes de las vibraciones del motor. El diseño aerodinámico de las alas y de la nariz reduce la fricción y favorece la eficiencia del jet, según el fabricante.
Otro destacado es el motor GE Honda Aero HF120, que fue desarrollado entre Honda y GE Aviation, en uno de los raros casos que el fabricante del avión participó del proyecto de desarrollo también del motor. Usualmente los motores son desarrollados bajo requisitos de diseño por empresas especializadas, sin actuación activa del fabricante del avión. El HondaJet es el primer proyecto de aviación civil de éxito de la industria japonesa en las últimas décadas.
El avión fue proyectado por Honda Aircraft, subsidiaria de American Honda Motors, y es producido totalmente en Estados Unidos, en Greensboro, Carolina del Norte.
El avión se preparaba para partir hacia la ciudad Kunming, en China. No es la primera vez que un suceso como éste ocurre, y está relacionado por lo general con la cultura budista, que considera esta práctica como de la “buena suerte”.
Un personal de rampa de la compañía aérea halló algunas monedas en plataforma justo frente al motor #1 del A320neo, por lo que inició el interrogatorio a pasajeros, tripulación y colaboradores, para determinar la causa de la existencia de las mismas. Un hombre de 28 años reconoció haber hecho tal cosa en alusión a su creencia de la “buena suerte”. ‘Lucky Air’ y ‘buena suerte’, ¿cachái?
Al confirmarse la situación, el vuelo fue cancelado para revisión de potenciales daños en los alabes y cableados del motor en cuestión. El hombre fue detenido y la aerolínea lo demandará por la no realización del vuelo y la afectación de los demás 162 pasajeros que tuvieron que ser reacomodados.
Lucky Air, mediante un comunicado, expresó cuanto sigue:
“El incidente causó una pérdida económica directa de casi 140,000 yuanes, y nuestra compañía presentará cargos contra el pasajero de acuerdo con la ley”.
El denominado Integrated Technology Centre (ITC) triplica la superficie dedicada a salas limpias para la construcción de satélites, sondas, instrumentos espaciales e instalaciones experimentales hasta los 4.200 metros cuadrados. La construcción de este centro altamente complejo ha supuesto una inversión de unos 45 millones de euros y se ha completado en tan solo dos años.
“La gran inversión de Airbus en este edificio es, a su vez, una inversión de futuro para la planta de Airbus a orillas del lago Constanza y para Baden-Württemberg como emplazamiento de centros dedicados al espacio. Dentro de Alemania vamos un paso por delante en el sector de la tecnología espacial, no solo en cuanto a investigación y ciencia, y a desarrollo y tecnología, sino también debido a nuestro entusiasmo por el sector aeroespacial”, ha declarado Winfried Kretschmann, Presidente de la región de Baden-Württemberg. “Con este centro tecnológico, Airbus se adentra en una nueva era para desarrollar satélites aún mejores, que pueden desempeñar además misiones científicas. Los satélites son capaces de detectar con precisión los cambios en el nivel del mar e incluso de registrar pequeñas fuentes de emisión de gases de efecto invernadero, por ejemplo. Gracias a estos satélites, se incrementa el conocimiento científico con el que poder hacer frente al cambio climático”.
“Las actividades espaciales han experimentado un desarrollo muy positivo en los últimos años. Además de las misiones científicas para explorar nuestro sistema solar y las principales leyes de la física como compañía dedicada al espacio deseamos responder a la demanda de satélites de observación de la Tierra, meteorológicos y de navegación que crece con rapidez, ofreciendo el más alto rendimiento y la mayor fiabilidad”, afirmó Nicolas Chamussy, Responsable de Space Systems en Airbus. “Gracias al nuevo centro dedicado a los satélites, la producción en la planta de Airbus en Friedrichshafen está posicionada de una manera óptima en cuanto a la calidad y al volumen que es capaz de ofrecer en comparación con nuestros competidores.”
El edificio ITC mide unos 70 x 60 metros, tiene una altura máxima de 18,50 metros y supone una ampliación de las actuales instalaciones de integración de satélites. El nuevo complejo “doble” permite desarrollar los proyectos de forma más eficiente y económica, ya que cuenta con la más moderna tecnología y ofrece “nuevas dimensiones” para asumir nuevos proyectos, como los grandes telescopios espaciales.
El corazón del ITC es la gran sala blanca. La integración final de los satélites tiene lugar en distintas condiciones de salas limpias –desde ISO 8 a ISO 5– en una superficie de unos 2.100 metros cuadrados, de los que 400 funcionan según los requisitos de la norma ISO 5. Los complejos sistemas de aire acondicionado y filtrado hacen circular un volumen de aire de 900.000 metros cúbicos hasta 60 veces por hora, lo que garantiza no solo la limpieza necesaria, sino también el mantenimiento constante de una presión del aire más elevada y el control de la humedad y la temperatura. Cuatro bloques sísmicos, que pesan 150 toneladas cada uno, aíslan las mesas especiales de integración del propio edificio y garantizan un ambiente totalmente libre de vibraciones para el montaje de instrumentos ópticos. Un sistema de ventilación y filtrado controlado por ordenador situado en el lado sur de la sala limpia permite crear perfiles de flujo de aire diferentes para adaptarse al grado de ocupación de la sala. Este concepto consigue que se pueda disponer, por primera vez en Europa, de diferentes clases de salas limpias en un solo espacio sin requerir paredes o cortinas separadoras, que pueden entorpecer las tareas.
Desde las salas de supervisión que se encuentran directamente anexas, los empleados pueden controlar un gran número de funciones sin tener que entrar ellos mismos en la sala limpia. Todos los sistemas informáticos se alojan en sus propios bastidores, que cuentan con climatización y aislamiento acústico.
Las dos alas laterales del ITC albergan otros 1.100 metros cuadrados con salas de integración y laboratorios para la fabricación de componentes y salas para trabajos técnicos. En la primera planta del ala oeste del edificio se encuentran un área de conferencias y una sala multifunción para demostraciones e información. Los grandes ventanales panorámicos permiten una vista única de la producción del hardware de vuelo.
En la actualidad, se han trasladado al nuevo centro los primeros proyectos: cuatro satélites Sentinel para el programa europeo de medio ambiente y seguridad Copernicus, el satélite de observación de la Tierra europeo-japonés EarthCARE y dos antenas planares de radar de 12,30 metros de longitud cada una. En la primera mitad del año, comenzará aquí la tarea de integración de JUICE, una misión a las lunas heladas de Júpiter que tiene previsto su lanzamiento a principios de 2022.
La finalidad no estipula un cambio en su modelo de negocios, que básicamente se resumen en:
Ajuste de la flota, reduciendo la cantidad de aviones nuevos a recibir este año a solo cuatro, y el retiro de la flota de diez aviones Embraer 190
Incremento en la eficiencia operacional, es decir, mayor cantidad de horas voladas por aeronave
Venta de activos no estratégicos, o sea, compañías o unidades de negocios con bajos márgenes
Fortalecimiento de las ganancias operacionales
Priorización del Capex de inversiones
Mejoramiento de la estructura del capital
En Colombia, la línea aérea creará una unidad de negocios regional que usará aviones ATR para atender destinos secundarios con la finalidad de competir con aerolíneas como Easyfly, Satena y otras.
Por su parte, en Perú, dejarán de servirse las rutas desde Lima a Juliaca, Puerto Maldonado y Trujillo, para centrarse en rutas más lucrativas en el país incaico, como consecuencia de la sobreoferta tras el ingreso de aerolíneas low cost a ese país. Asimismo, también dejará de volar desde Lima a Mendoza, Argentina.
“Este año hicimos avances significativos en nuestra estrategia para avanzar hacia un crecimiento centrado en la rentabilidad y liquidez. En noviembre del año pasado, anunciamos planes para liquidar las acciones de Avianca en una serie de participaciones no esenciales. La venta de estos activos no subyacentes avanzó bien en los últimos tres meses, con positivas discusiones con nuestros respectivos socios regionales. Continuaremos fortaleciendo el balance de Avianca y mejorando nuestra rentabilidad general a medida que vendemos otros activos que ya no son relevantes para nuestra estrategia principal”, dijo Hernán Rincón, CEO de Avianca Holdings S.A.
Como parte del avance de su acuerdo de negocio conjunto con Copa Airlines y United, la línea aérea estadounidense colocó un miembro en el directorio de la colombiana sin derecho a voto, con la intención de garantizar la transparencia en los procesos.
Por otro lado, el grupo ha decidido suspender de forma indefinida la fusión con Avianca Brasil, derivado de los graves problemas financieros y de flota que enfrenta en la mayor economía sudamericana, lo que la obligó a declararse en bancarrota para asegurar su subsistencia.
Durante el cuatro trimestre de 2018, Avianca Holdings S.A. registró unos US$ 1,3 mil millones en ingresos, un 15,3% más en comparación con el mismo periodo del año anterior. Los mismo subieron un 10,1% para cerrar en los US$ 4,9 mil millones. A pesar de los resultados del último trimestre que parecen alentadores, la rentabilidad en 2018 fue a la baja en un 98,6% pasando de los US$ 82 millones en 2017 a tan solo US$ 1,1 millones.
