Archivos mensuales: febrero 2019

Boeing y Vietjet anuncian orden por otros 100 737 MAX

Durante una ceremonia hoy en Hanoi, Vietnam, el presidente de los Estados Unidos Donald Trump, el secretario general del Partido Comunista de Vietnam y el presidente Nguyen Phu Trong, se unieron a los líderes de ambas compañías para revelar la orden valuada en 12.7 mil millones de dólares a precios de lista.

El acuerdo incluye 20 MAX 8 y 80 de la nueva variante MAX 10 de mayor tamaño, que tendrá los costos por asiento más bajos para un avión de pasillo único, el más rentable de su segmento.

Al solicitar 80 MAX 10s, Vietjet se convierte en el mayor cliente asiático del modelo. El operador planea utilizar la capacidad adicional del avión para satisfacer la creciente demanda en Vietnam, así como para servir a destinos populares en toda Asia.

“El acuerdo por 200 aviones Boeing 737 MAX es un paso importante para mantenernos al tanto de nuestro plan de expansión internacional con una mayor capacidad, ofreciendo a nuestros pasajeros experiencias más emocionantes al poder volar a más destinos internacionales nuevos”, dijo Madam Nguyễn Thị Phương Thảo, Presidenta y CEO de Vietjet. “Creo que nuestra flota tendrá avances gracias a las tecnologías de nueva generación, que ayudan a mejorar la calidad del vuelo y la confiabilidad operativa, al tiempo que reducen los costos operativos en el futuro. Los pasajeros tendrán más oportunidades de volar con tarifas razonables. La ceremonia de firma del contrato, que será presenciada por los principales líderes de Vietnam y EE. UU. con motivo de la Cumbre de Estados Unidos y Corea del Norte en Hanoi, marcará un hito en la trayectoria de crecimiento de las dos compañías”.

Vietjet realizó su primer pedido de 100 737 MAX en 2016, lo que estableció la marca para la mayor compra de aviones comerciales en la historia vietnamita hasta ese momento.

“Nos complace ampliar nuestra asociación con Vietjet y respaldar su impresionante crecimiento con aviones nuevos y avanzados como el 737 MAX. Confiamos en que el MAX ayudará a Vietjet a crecer de manera más eficiente y a proporcionar excelentes experiencias de viaje para sus pasajeros”, dijo Kevin McAllister, presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes. “La expansión económica en Hanoi y de todo Vietnam es impresionante. Vietjet y el floreciente sector de aviación del país son claramente facilitadores, lo que ayuda a estimular los viajes dentro de Vietnam y conecta a Vietnam con el resto de Asia. Estamos orgullosos de apoyar este desarrollo económico, que a su vez apoya trabajos de ingeniería y fabricación en los Estados Unidos”.

Además de la compras de aviones, Boeing se asociará con Vietjet para mejorar la experiencia técnica y de ingeniería, capacitar a pilotos y técnicos, y mejorar las capacidades de gestión de la compañía.

La aerolínea también utiliza las soluciones digitales de Boeing para optimizar sus operaciones, incluida la planificación de vuelos y los libros de registros técnicos.

Airbus trabaja en una nueva versión del A321

Airbus inició la prospección de ventas para el A321XLR, la versión de ultra largo alcance del A321neo. El modelo deberá contar con un alcance máximo de 4.500 nm (8.300 km), peso máximo de despegue de 101 toneladas y capacidad para hasta 250 pasajeros. El fabricante europeo espera obtener entre 200 y 300 pedidos para el nuevo modelo, viabilizando su desarrollo y producción. Los ejecutivos quieren aprovechar la indefinición de Boeing para el lanzamiento de su nuevo avión, designado como New Midsize Airplane (NMA) que podría ser una familia sustituta para los 757 y 767, incluso contando con una versión de corredor único y una de doble corredor.

Slide2.jpeg
La nueva versión buscará hacerle competencia al próximo producto de Boeing, el 797.

El A321XLR podrá ofrecerse como una solución conjunta a los A330-800, que aún patinan en las ventas, pero que ofrecen casi una completa comunidad en las carteras de las tripulaciones y el costo operativo competitivo. Con eso, el segmento de media capacidad y largo alcance, que deberá ser el mayor mercado del sector en la próxima década, tendrá tres modelos de Airbus, el A321LR, A321XLR y A330neo. Además, Airbus espera con ello ganar tiempo en relación a la competidora, ya que podrá ofrecer un modelo a corto plazo al mercado, al tiempo que recibe dividendos por las ventas y espera a Boeing revelar su proyecto final. La expectativa del mercado es que Airbus lanza un nuevo avión para el segmento, dependiendo de la solución presentada por los norteamericanos.

yourfile

El A321XLR puede surgir en un momento que Airbus cierra la producción del A380, permitiendo aumentar sus márgenes sin necesariamente ampliar su fuerza de trabajo o instalaciones para el montaje final del avión.

La china COMAC duplicará producción del ARJ21

Ocurrirá este mismo año. La empresa pretende fabricar 22 unidades en 2019, 7 más que en 2018 y 19 más que en 2019, aseguró Wang Xingwei, director del programa ARJ21 a FlightGlobal.

Se trata del primer jet de pasajeros bimotor de corto radio desarrollado independientemente por China teniendo en cuenta las reglamentaciones internacionales de aviación, al punto de aspirar la Certificación de Tipo de la FAA de los Estados Unidos bajo el FAR25.

Los siguientes ejemplares del avión, que puede transportar entre 78 y 90 pasajeros por entre 2.225 y 3.700 kilómetros según versión y configuración, serán entregados a Genghis Khan Airlines y Urumqi Airlines, además de Chengdu Airlines, quien fue el cliente lanzamiento y lo usa en rutas domésticas dentro de China.

En la actualidad, la planta se ubica en Changzhong, desde donde salen solo 15 aeronaves al año considerando las pequeñas dimensiones físicas, pero la nueva línea de producción se ubicará en el aeropuerto de Shanghai Pudong, donde hoy en día se diseña el C919 y donde se fabricará parte del CR929 que COMAC desarrolla con know how ruso. Desde allí verán la luz 30 ARJ21 cada año.

El objetivo es mantener el volumen de producción de 30 jets anuales a partir de 2020.

A la fecha, COMAC ha acumulado 528 compromisos de parte de 24 aerolíneas, principalmente chinas y de otros países asiáticos.

Gulfstream G650ER, con nuevo récord volando entre Singapur y San Francisco

El G650ER salió del Aeropuerto Changi de Singapur a las 10:58 a.m. hora local, el 18 de diciembre de 2018, cruzando el Pacífico para llegar a San Francisco a las 8:45 a.m., hora local, volando a una velocidad promedio de Mach 0.87, mismo que tomó tan solo 13 horas y 37 minutos.

“La velocidad insuperable del G650ER y su rendimiento real le permiten abordar fácilmente rutas que atraviesan océanos como la de Singapur a San Francisco, más rápido que cualquier otro avión de negocios”, dijo Mark Burns, presidente de Gulfstream. “Para Gulfstream, liderar la clase significa demostrar continuamente a los clientes que sus misiones de rango ultra largo son posibles a mayores velocidades. Incluso después de más de 85 registros, continuaremos ilustrando este desempeño de forma palpable.”

El G650ER ofrece ahorros de tiempo significativos en algunas de las rutas de alta velocidad más largas en la aviación ejecutiva. El avión completó impresionantes récords en diciembre que incluyeron:

  • Teterboro, Nueva Jersey, a Dubai, Emiratos Árabes Unidos – 6,141 nm / 11,373 km en 11 horas y 2 minutos
  • Savannah a Marrakech, Marruecos – 3,829 nm / 7,091 km en 7 horas y 3 minutos
  • Marrakech a Dubai – 3,550 nm / 6,574 km en 6 horas y 46 minutos
  • Dubai a Biggin Hill, Reino Unido – 3,046 nm / 5,641 km en 6 horas y 45 minutos
  • Biggin Hill a Charleston, Carolina del Sur – 3,710 nm / 6,870 km en 8 horas y 15 minutos
  • Dubai a Singapur – 3,494 nm / 6,470 km en 7 horas y 15 minutos

El vuelo entre Singapur y San Francisco marcó siete récords en el tramo final del viaje.

El G650ER puede volar 7,500 nm / 13,890 km a Mach 0.85 y tiene una velocidad máxima de operación de Mach 0.925, está alimentado por dos motores Rolls-Royce BR725 A1-12 y puede transportar hasta a 19 afortunados pasajeros.

Los registros de pares de ciudades están pendientes de aprobación por la Asociación Aeronáutica Nacional.

Esto me emociona, señor: Lufthansa muestra el ensamblaje de su primer 777-9

La expectativa es que el nuevo avión inicie en el primer semestre la campaña de ensayos en vuelo, que deberá ser relativamente más corta, pues se trata de una modernización de un modelo ya certificado. En el caso de que el cronograma sea mantenido, la empresa germana deberá recibir el 777-9 a mediados de 2020. La expectativa es que el nuevo Triple Siete se convierta en uno de los principales aviones de largo recorrido del mundo, sustituyendo modelos de generación anterior, como el 747- 400 e incluso los 777-300ER.

csm_LH_BOEING_777_9_AERIAL_VTP_UPDATE_FRONT_THREE_QUARTER_MAY_18_ca9e37e5a7
Se espera que el flamante 777-9 sea entregado a la aerolínea alemana en 2020.

Uno de los destaques del 777-9 son sus alas, con gran estiramiento y puntas plegables, para operaciones en suelo. El avión tendrá capacidad para volar la mayor parte de los destinos globales sin escalas, con alcance de hasta 13.940 km. El hermano menor, el 777-8 tendrá un alcance de 16.000 km en la versión destinada a la operación comercial, y de 21.570 km en la versión VIP, lo que prácticamente permite volar sin escalas para cualquier destino en el globo.