Archivos mensuales: marzo 2019

IATA insta a socios a centrarse en estándares globales de seguridad

La entidad instó a los socios de la aviación a que se centren en los estándares globales, el intercambio de información, el análisis basado en el riesgo y en las amenazas emergentes con el fin de garantizar la seguridad aérea en las próximas décadas. Los estándares globales para la seguridad aérea fueron acordados por los gobiernos a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y están recogidos en el Anexo 17 de la Convención de Chicago.

“Volar es seguro. Pero mantener la seguridad no es una tarea fácil. Las amenazas evolucionan. El panorama geopolítico es complejo. La tecnología cambia constantemente. Y los volúmenes, tanto de carga como de viajeros, siguen creciendo. Los estándares globales y la colaboración entre gobiernos e industria son los pilares de nuestro constante éxito”. Alexandre de Juniac, consejero delegado de IATA

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“Han pasado 45 años desde que el Anexo 17 fue agregado al Convenio de Chicago. Sin embargo, son muchos los Estados que continúan luchando para implementar los requisitos de este anexo. La vulnerabilidad en cualquier parte del sistema nos afecta a todos. El objetivo es conseguir la total implementación. “Es necesario que los países desarrollados brinden asistencia integral a los países en desarrollo para garantizar que se cumplan las medidas de seguridad de referencia”, declaró De Juniac.

Las áreas críticas de actuación incluyen:
1-Controlar de forma segura los millones de empleados que trabajan en los aeropuertos y en las aerolíneas y tienen acceso a los aviones.

2-Poner fin a las medidas extraterritoriales que a menudo requieren que las aerolíneas asuman responsabilidades gubernamentales.

3-Mejora de la experiencia de seguridad para los pasajeros, incluso cuando el número de pasajeros se duplique en las próximas dos décadas.

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“Las amenazas no dejan de evolucionar y son cada vez más complejas. Quienes desean hacer daño a la aviación no tienen lealtad estatal; manejan la información a través de las fronteras y traman métodos cada vez más sofisticados para causar el caos y la destrucción. Los gobiernos deben centrarse en la protección de las personas. Y eso no se puede hacer de forma aislada. Debemos mejorar la forma de compartir información”, agregó.

“En el tiempo transcurrido desde el 11-S, la inversión en seguridad aérea ha crecido exponencialmente. No hay duda de que esto ha hecho que volar sea más seguro. Pero la eficiencia del sistema debe ser desafiada constantemente. Los gobiernos deben desarrollar conceptos de seguridad basados en el riesgo que permitan destinar los recursos allá donde la necesidad es mayor”, dijo.

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IATA pidió mayor mayor atención por parte de gobiernos e industria ante amenazas emergentes, incluidas las amenazas cibernéticas. La transformación digital de la industria aérea es prometedora. Pero debemos asegurar de que nuestros sistemas se mantengan seguros y resilientes contra los ataques cibernéticos. El diálogo constructivo y el intercambio de información entre industria, proveedores de tecnología y gobiernos es fundamental para alcanzar este objetivo, apuntó el consejero.

IATA está trabajando con aerolíneas, socios de la industria y otros sectores en el desarrollo de una estrategia que estará lista a principios del próximo año y que representará un cambio en la manera en que nosotros, como sector, abordamos el desafío de la amenaza cibernética.

La capsula Crew Dragon se acopla a la Estación Espacial Internacional

Con información de Gizmodo

Estados Unidos está más cerca de llevar astronautas a la Estación Espacial Internacional. 27 horas después de su lanzamiento a bordo de un cohete Falcon 9, la nave Crew Dragon de SpaceX se ha acoplado con éxito a la ISS.

Su única tripulación es un maniquí llamado Ripley y un peluche de la Tierra que flota libremente por la nave, pero este primer vuelo de prueba es un gran avance para el Programa comercial de tripulación de la NASA, que pretende encontrar sustituto al transbordador espacial (retirado en 2011).

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P.h. Roscosmos

Las imágenes de la maniobra son impresionantes, sobre todo si comparamos la estética de la nave Dragon 2 con las Soyuz que normalmente transportan a los astronautas. Claro que no es su estética, sino su seguridad, lo que más preocupaba a los involucrados. La agencia espacial rusa, Roscosmos, no aprobó los planes de acoplamiento de la NASA hasta el miércoles de la semana pasada, dos días antes del lanzamiento de Crew Dragon. Que la nave no tuviera un sistema de acoplamiento de respaldo o que pudiera dañar la ISS durante la maniobra, poniendo en riesgo la vida de tres personas, eran las mayores preocupaciones.

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P.h. Roscosmos

SpaceX ya había enviado naves de carga a la ISS, pero todas habían sido capturadas por el brazo robótico Canadarm2 durante la maniobra de atraque. Crew Dragon, en cambio, necesita acoplarse de forma autónoma a la estación espacial por la seguridad de sus futuros tripulantes.

La nave se acopló sin problemas al puerto de atraque de la ISS a las 10:51 UTC del domingo. Dos horas y media más tarde, el astronauta canadiense David Saint-Jacques abrió la escotilla y se convirtió en la primera persona en entrar a una Crew Dragon en órbita. El ruso Oleg Kononenko entró en segundo lugar para tomar muestras del aire de la cápsula antes de que pudieran quitarse las máscaras de oxígeno. Por último, la estadounidense Anne McClain visitó Crew Dragon y se grabó junto a Ripley y el peluche.

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P.h. Cnet

Además de los muñecos, la nave Dragon transportaba 204 kilogramos de carga para la Estación Espacial Internacional.

Crew Dragon regresará a la Tierra el 8 de marzo para una última prueba antes de poder transportar personas: su amerizaje en el océano Atlántico. Según la BBC, el reingreso es la Tierra es la parte del proceso que más preocupa a Elon Musk, aunque se muestra optimista. “A menos que algo salga mal, creo que volaremos con personas este año; este verano”.

Además de SpaceX, Boeing está trabajando en su propia nave tripulada CST-100 Starliner para el Programa comercial de tripulación de la NASA. La compañía espera realizar una prueba no tripulada este mismo año.

Avión de United Express sufre excursión de pista

El de día de ayer, una aeronave de la aerolínea regional Unites Express sufrió excursión de pista al aterrizar en el aeropuerto de Presque Isle en Main, debido a presencia de nieve en la pista, lo que impidió a la aeronave poder frenar de manera controlada.

La aeronave involucrada es un Embraer ERJ145 con matricula N14171 que cubría el vuelo 4933 entre la ciudad de Nueva Jersey y Presque Isle. En ella viajaban 28 pasajeros y 3 miembros de la tripulación, de las cuales, un piloto y 3 pasajeros fueron derivados al hospital con heridas leves.

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A consecuencia de la excursión, el tren delantero de la aeronave se separó de ella y se incrustó dentro del motor izquierdo de la aeronave.

Tras el incidente, la aerolínea United Express emitió el siguiente comunicado:

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Tercer esquema retro para British Airways

Después de pintar un primer Boeing 747 con el esquema de BOAC y anunciar que el livery de un Airbus A319 llevarían el esquema de BEA, un tercer esquema retro ha sido anunciado.

Esta vez, nuevamente un gigantesco Boeing 747-400, con matrícula G-BNLY será caracterizado tal cual la compañía británica se veía entre 1984 y 1997. Este proyecto, el tercero en su serie de pinturas históricas, conmemora los 100 años de historia de la aerolínea.

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Recordemos que British Airways nacía en el año 1974 fruto de la fusión de BOAC, British Overseas Airways Corporation, creada en 1939, y BEA (British European Airways), creada en 1946. No son 100 años, está claro. Esto es debido a que, tras un largo historial de compras y fusiones, lo que hoy conocemos como la aerolínea de bandera, nació.

En 1916 se fundó Aircraft Transport and Travel (AT&T), que inició sus operaciones entre los aeropuertos de Hounslow Heath (Londres) y París Le Bourget de manera regular el 25 de agosto de 1919, siendo el primer vuelo regular de la historia. Ésta es la fecha que British Airways toma como fecha de inicio. Más tarde, tras una serie de adquisiciones y fusiones, en 1939, tras una nacionalización del transporte aéreo por parte del gobierno británico, se formaron BOAC y BEA.

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Aeroméxico y Japan Airlines pactan un acuerdo de código compartido

Aeroméxico comenzará a operar y comercializar más de 20 ciudades en Japón a través de la firma de un código compartido con Japan Airlines, compañía que también incrementará a 30 los destinos en México desde Narita. Según lo anunciado por la aerolínea de bandera mexicana, a partir del 12 de febrero de 2019 entra en vigor el acuerdo de código compartido con Japan Airlines, dando a sus pasajeros la posibilidad de abordar el vuelo diario y directo desde la Ciudad de México a Tokio-Narita y disfrutar la red de destinos más completa del “imperio del sol naciente”.

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A través de esta iniciativa, Aeroméxico prevé incrementar la conectividad a centros de negocio japoneses como Osaka, Sapporo e Hiroshima, no obstante también abre nuevas puertas para que los clientes conozcan los encantos de ciudades ancestrales tales como Nagasaki, Oita, Okinawa y Ube. Por su parte, Japan Airlines aumentará a 30 sus destinos en México desde Narita. Al margen de los intereses en materia de turismo, el codeshare está enfocado desde un punto de vista económico con el objetivo de fomentar la llegada de más inversionistas nipones y estimular el intercambio comercial entre ambas naciones. En este sentido, fuentes oficiales señalan que en México operan aproximadamente cerca de 1.180 empresas japonesas y al cierre del 2017 (último dato disponible) el país azteca registró importaciones por valor de 11.2 millones de dólares y exportó 5.7 millones de dólares.

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Es importante mencionar que entre enero y noviembre de 2018 han ingresado a México vía aérea unos 140.363 viajeros provenientes de Japón, cifra que denota un crecimiento del 3.7% en comparación al mismo periodo del año anterior. Por ello, Aeroméxico redobla su apuesta y se consolida como línea aérea latinoamericana en llegar al continente asiático de la mano de Japan Airlines.

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Japón atrae gran cantidad de turistas motivados por conocer su milenaria cultura y escenarios maravillosos que contrastan perfectamente la modernidad y la tradición. La capital Tokio, resalta por el ajetreo diario en sus calles donde el movimiento jamás se detiene, sin embargo, los viajeros pueden disfrutar momentos relajados recorriendo los templos antiguos en contacto con la espiritualidad; igualmente, no puede faltar la visita a los montes Fuji o Komagatake si se desea estar en contacto con la naturaleza, o los lugares para esquiar como Niseko, en Hokkaido.

Conociendo al nuevo “juguete” de GOL

El pasado día sábado tuvimos una grata sorpresa al recibir a un moderno Boeing 737 MAX 8 de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas. Era el segundo MAX en visitar nuestra principal terminal aérea; el primero fue el de Aerolíneas Argentinas.

La aeronave que tocó tierra guaraní es el 737 MAX 8, matricula PR-XMA con el número de serie 43986, el primer MAX que la aerolínea recibió. Su primer vuelo fue el 07/06/2018 y es impulsado por dos modernos motores CFMI LEAP-1B. Posee una configuración para 176 pasajeros, siendo 20 para la clase Premium y 156 para la clase Económica.

Como miembros de ASU Spotters de Aeronáutica Paraguay, tuvimos el privilegio de recibir el vuelo, como también conocer de cerca la nueva joya de la aerolínea brasileña.

Aquí van las fotos de nuestros spotters.

Foto: Naoto  Goto 

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Spotter: Juan Pablo Medina

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Agradecimientos:

  • GOL Linhas Aéreas
  • DINAC 
  • Colaboradores de GOL

Pasajero filma un casi choque en el aire. ¿Será?

Una vez más está recorriendo en las principales redes sociales un vídeo filmado por un pasajero en donde se ve cómo otra aeronave pasa bien cerca de ellos en pleno vuelo.

El autor del vídeo sería William Cherry, que de forma irónica escribió en su cuenta de Twitter “¿Qué es evitar un accidente por los pelos?”. Obviamente algunos medios sin conocimientos en temas aeronáuticos se hicieron eco del vídeo llegando a publicar la noticia con un alto grado de exageración. Antes que nada, hay que entender que lo que se ve en el vídeo filmado por el pasajero, es algo que constantemente ocurre en los cielos del mundo.

Hay que entender que los aviones, como los automóviles que circulan por una calle o avenida, circulan em rutas llamadas “aerovías”. Todos los aviones vuelan siguiendo esas aerovías y no lo hacen al azar como lo harían los pájaros. Para representar mejor lo que se ve en el vídeo, imagínense que van por una avenida y en sentido contrario se acerca otro vehículo a toda velocidad, sólo que lo hace por otra avenida elevada con respecto al nivel del suelo. Al llegar a un punto, verás como el otro vehículo pasa por encima tuyo sin que nada ocurra, ya que estaba a diferente nivel.

En la aviación, esa separación vertical entre dos aerovías es conocido como RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum o Separación Vertical Reducida Mínima). Es un término utilizado para denominar la separación vertical requerida entre dos aeronaves , que pasa de 2000 pies (600 metros) a 1000 pies (300 metros) entre niveles de vuelo FL290 y FL410 (entre 29000 y 41000 pies).

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P.h. AVSOFT

Pero para poder volar en un espacio RVSM, las aeronaves deben cumplir los siguientes requisitos:

  • Dos sistemas independientes de medición de altitud.
  • Un transpondedor de radar secundario con sistema de información de altitud (transpondedor con los modos “C” o “S”).
  • Un sistema de alerta de altitud.
  • Un sistema automático de control de altitud (piloto automático).

Todos los aviones vienen equipado con estos sistemas, solo que con el avanzar de los tiempos, se vuelven mucho más exactos. Así que la próxima vez que veas otro avión acercarse al tuyo, no tengas miedo, ya que ellos están volando en sus propias aerovías.