El veto para estas aeronaves rige desde la fecha de hoy a las 19:00 UTC.
Esto ocurre en consecuencia de la tragedia aérea del vuelo ET 302 de Ethiopian Airlines, operado con un 737 MAX 8, que se desplomó el pasado domingo a los 6 minutos de despegar de Adís Abeba, Etiopía, dirigiéndose a Nairobi, Kenia. El accidente, que le costó la vida a los 149 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, es el segundo para este tipo de avión de última generación. El 29 de octubre de 2018, otro 737 MAX 8 de Lion Air con solo semanas de servicio, cayó al Mar de Java al partir desde Jakarta, Indonesia. En aquello ocasión, también falleció la totalidad del pasaje y colaboradores de la compañía low cost asiática.
“En esta etapa temprana de la investigación, no se puede excluir que causas similares pueden haber contribuido a ambos eventos. La EASA considera que pueden ser necesarias acciones adicionales para garantizar la continuidad de la aeronavegabilidad del modelo afectado.”
El mencionado organismo aclara que será posible efectuar un único vuelo ferry (sin pasajeros) a los clientes, para devolver estos aviones a los aeropuertos en donde fijan base.
La sicosis colectiva ya genera multimillonarias pérdidas al constructor estadounidense en las diferentes bolsas de valores del mundo. Ni hablar de los costos que representará para las aerolíneas mantenerlos en tierra.
Para mayor información sobre la disponibilidad y condiciones especiales los clientes pueden contactar con su agencia de viajes preferida, llamar a la oficina de Air Europa al +595 21 605 460 en Asunción, Paraguay, o hacer su reserva directamente en la web www.aireuropa.com
Los restos del MAX de Ethiopian aún humean, y alrededor del mundo se viene generando una suerte de sicosis relacionada al modernísimo avión de pasillo único de Boeing, que aún con el olor a nuevo, han pasado ya por dos accidentes cercanos en fecha entre sí, con total de fatalidades, y además las llamativas coincidencias en características, hace que muchas aerolíneas alrededor del mundo se prevengan teniendo que tomar la tajante decisión de dejarlos en tierra sin poder definir la fecha de reentrada en operación, o al menos, a la espera de alguna posible recomendación o modificación por parte del fabricante para prevenir a futuro más accidentes similares. Tal como varias veces ya sucedió con modelos como el de Havilland Comet en los ’50 o el DC10 en los ’70.
Gol Airlines
Primer Boeing 737 MAX 8 de GOL en su breve y hasta ahora único paso por el Silvio Pettirossi de Asunción
Ha comunicado que desde hoy, a las 23:00Hs GMT sus Boeing 737MAX, siete en total permanecerán en tierra sin definir fecha de regreso al servicio, acomodando los pasajeros de algunas de sus rutas operadas por MAX en vuelos de Delta Airlines, y otras redistribuyendo en otras aeronaves de la compañía, no se prevé cancelación de rutas.
Facsímil del comunicado oficial de GOL sobre sus 737MAX.
Aerolíneas Argentinas
El primer 737 MAX en operar a SGAS fue de Aerolíneas Argentinas
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina por su parte, informó el lunes que ordenó a sus afiliados no volar aviones Boeing 737 MAX tras los dos accidentes fatales ocurridos con esos modelos en menos de cinco meses. La compañía estatal Aerolíneas Argentinas es la única empresa en el país que opera con esos aviones, que totalizan cinco.
“Esperábamos que esta mañana misma, en forma preventiva, los aviones estén en tierra (…) pasaron 12 horas y no nos contestaron. No podemos permitir que sigan despegando los aviones hasta que no tengamos claro lo que está sucediendo”, dijo a Reuters Pablo Biró, piloto de la empresa y secretario general del gremio APLA.
Aeroméxico
Aeromexico posee seis unidades del MAX en su flota, al momento es la más reciente en comunicar que los mantendrán en tierra.
Tras en principio expresar confianza en sus 737 MAX y mantener una comunicación constante con su fabricante, finalmente a las 00:00hs. GMT ha emitido un comunicado en el que manifiesta que mantendrá las seis unidades de dicho modelo en tierra hasta el esclarecimiento de los accidentes de Lion y Ethiopian.
Los vuelos que se operaban con este avión serán redistribuidos al resto de la flota para no cancelar ninguno de ellos.
“Para Aeromexico la seguridad es lo más importante, por lo que seguirá trabajando siempre en ese sentido y bajo los más altos estándares internacionales” dijeron en el anuncio de prensa.
Al momento la página web de la aerolínea se encuentra fuera de servicio por lo cual no podemos ofrecer el facsímil correspondiente.
22 aerolíneas y contando
Se trata de: Ethiopian Airlines, Cayman Airways, Royal Air Maroc, Comair, Mongolian Airlines, Garuda Indonesia, Air China, China Southern, China Eastern, Shandong Airlines, Shenzen Airlines, 9 Air, Fuzhou Airlines, Kunming Airlines, Lucky Air, Okay Airways, Xiamen Air, Hainan Airlines, Aeromexico, GOL, Aerolíneas Argentinas y Lion Air que han decidido dejar en tierra todos sus equipos Boeing 737 MAX 8/9.
Actualmente se encuentran en servicio 380 MAX de las cuales unas 138 aeronaves operan para las aerolíneas que tomaron la decisión de dejarlas en tierra.
El revés se da a consecuencia de la tragedia aérea del vuelo ET 302 de Ethiopian Airlines, operado con un 737 MAX 8, que se desplomó el pasado domingo a los 6 minutos de despegar de Adís Abeba, Etiopía, dirigiéndose a Nairobi, Kenia. El accidente, que le costó la vida a los 149 pasajeros y 8 tripulantes a bordo, es el segundo para este tipo de avión de última generación. El 29 de octubre de 2018, otro 737 MAX 8 de Lion Air con solo semanas de servicio, cayó al Mar de Java al partir desde Jakarta, Indonesia. En aquello ocasión, también falleció la totalidad del pasaje y colaboradores de la compañía low cost asiática.
El debut en sociedad del 777X resulta de especial interés para Boeing, pues de ello depende el cumplimiento del cronograma de etapa final del desarrollo, certificación y entregas de las unidades a los primeros clientes.
El fabricante de Seattle dijo que la postergación de la presentación de la nueva generación del bimotor comercial más grande del mundo se debe a que sus esfuerzos se centrarán ahora en el esclarecimiento de las causas que llevaron a que dos modernas aeronaves 737 MAX 8 nuevas de paquete cayeran del cielo, situación que desencadenó una campaña de desprestigio, sicosis colectiva y países varios que prohibieron el uso del MAX a sus aerolíneas hasta nuevo aviso.
El primer Boeing 777X de pruebas fue trasladado al taller de terminación donde se emplearon 400 galones de pintura para su puesta a punto. Luego del rollout, el fabricante continuará realizando las últimas pruebas en tierra antes del primer vuelo a finales de este año, y su posterior entrada en servicio en 2020 con Emirates, su usuario lanzamiento.
La nueva fecha en la que el 777X, que tiene como principales características mayor autonomía, motores GE9X con más empuje y mayor tamaño y sistema de extremos de las alas plegables para operaciones en espacios reducidos, será mostrado al mundo se anunciará más adelante.
Es oficial; a partir de Julio de este año los pasajeros que deseen volar desde Rosario hasta el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, ya no podrán hacerlo de manera non-stop, obligando a comprar pasajes con escalas a otros aeropuertos para las diferentes conexiones necesarias o como destino final. El motivo principal es la devaluación del peso argentino que, a raíz de esto, produce una baja demanda de pasajeros, y afecta considerablemente no solamente a rosarinos, sino a pasajeros de ciudades aledañas dentro de la provincia de Santa Fe, que utilizan como una importante terminal aérea el aeropuerto de la ciudad de Rosario.
Fueron palabras oficiales dadas por la gerencia de Latam Airlines: “Esta difícil decisión está vinculada al contexto económico actual, el impacto de la devaluación del peso argentino y la demanda en la ruta”, también expresaron que: “Aquellos pasajeros que hayan adquirido tickets para volar a ese destino luego de la suspensión de la ruta, tendrán la posibilidad de realizar cambios de fecha y lugar, o solicitar la devolución del importe abonado”.
Carolina Ivachuta, encargada de Relaciones Institucionales de la compañía aérea, indicó: “No hay demanda suficiente para sortear el costo de la ruta y tenemos que cerrarla. Rosario es un hub regional importante para la compañía, hicimos una reducción de frecuencias para intentar sostenerla pero la demanda que se proyectaba no era satisfactoria”.
Como decíamos al comienzo, la economía argentina se encuentra afectada desde hace unos meses, elevando literalmente por los cielos el precio de los pasajes saliendo del país. Recordemos que el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, es un importante centro de conexión y salida de Sudamérica para los distintos continentes del mundo.
Desde la aerolínea alegan que no afectará ni generará un impacto en la fuente laboral de los funcionarios de la compañía, tanto en los trabajos operativos como administrativos. Cabe resaltar, que el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de la mencionada ciudad, pierde la tercera ruta con conexión fuera del país, dejando en primer lugar a la low cost chilena SKY, cancelando operaciones a Santiago de Chile; y en segundo lugar con el sur de Brasil, específicamente en la ciudad de Porto Alegre, la poderosa Azul Linhas Aéreas que cesará sus operaciones desde abril próximo.
