Archivos mensuales: marzo 2019

American Airlines suspende vuelos a Venezuela

“La seguridad de nuestros empleados y clientes es siempre nuestra prioridad principal y American no operará a países que no considere seguros”, dice un breve comunicado de la aerolínea.

American Airlines operaba dos veces por día hacia Caracas y una Maracaibo, todas saliendo desde el aeropuerto de Miami, pero por motivos de seguridad han decidido cesar operaciones temporalmente.

Esto ahonda la ya profunda crisis aeronáutica en el país sudamericano, del cual ya muchas aerolíneas han cancelado temporalmente sus vuelos por la misma razón.

American era la última gran operadora de los Estados Unidos que tenía vuelos regulares a Venezuela, Delta Airlines y United se habían retirado en 2017.

Boeing presenta el 777X solo a sus empleados

En vista de la crisis de reputación y la gravedad de la situación que enfrenta ahora el fabricante de Seattle, el mismo optó por mostrar su nueva joya, el 777X, la nueva generación del bimotor más grande del mundo, únicamente a sus colaboradores. Boeing reagendó el roll out del esperado avión hasta nuevo aviso.

El prototipo, el segundo en ser construido, porta la matricula N779XW. Este mismo aparato será el primero en volar, ya que el primer 777X hecho será usado solo para pruebas en tierra.

Dos enormes motores GE9X, los más grandes jamás fabricados para un avión comercial, impulsarán a la aeronave, siendo alrededor de 10% más eficientes que los anteriores GE90, con un empuje de 105.000 libra fuerza cada uno, los más potentes de la industria. Asimismo, medirá 13 metros más que el 777-200, la primera variante que ingresó a servicio hace más de dos décadas.

El nuevo avión tendrá los extremos de las alas plegables para maniobras en espacios reducidos en aeropuertos congestionados y será un 12% más económico de operar que su competidor directo, el Airbus A350, según declara la firma norteamericana. La cabina será similar a la de la familia 787, facilitando la migración de pilotos de los Dreamliner hacia los 777X.

El programa 777X, que acumula más de 300 órdenes con la alemana Lufthansa a la cabeza como cliente lanzamiento, ofrece dos versiones, la -8X con capacidad para 375 pasajeros en configuración típica y la -9X con hasta 450 asientos, con autonomía para volar entre 14.000 y 16.000 kilómetros sin reabastecimento. Emirates será, sin embargo, la mayor operadora, pues encomendó más de 150 aparatos. Se espera su debut comercial para 2020.

Boeing todavía produce los MAX, pero no los entrega

La planta continuará produciendo 52 equipos al mes, pero ninguno será entregado a compradores hasta nuevo aviso. Boeing planea incrementar la tasa de salida de la línea de ensamblaje de los 737 MAX a 57 mensuales a fines de este año. La situación generará demoras en la introducción a línea comercial de estas aeronaves, y por consiguiente, inconvenientes y multimillonarias pérdidas a aerolíneas y pasajeros. Asimismo, habrá problemas de espacio físico en la factoría de Renton, estado de Washington, ya que allí deberán ser albergados los aparatos terminados.

Chaz Bickers, directivo de Boeing, dijo: “Continuamos construyendo aviones 737 MAX al mismo tiempo que evaluamos cómo la situación, incluidas las limitaciones de capacidad potenciales, afectarán nuestro sistema de producción”.

El ultimo 737 MAX 8 fue entregado el lunes 11 de marzo a la canadiense Sunwing, un día luego del desplome del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines.

Hay 371 737 MAX de las series 8 y 9 varados alrededor del globo, y la cartera de pedidos del programa supera las 4.000 unidades al ser uno de los aviones más populares y de venta más rápida en el mundo.

DINAC emite comunicado sobre veto al 737 MAX en Paraguay

La directriz es meramente un formalismo, pues primero la europea EASA y posteriormente la misma FAA de los Estados Unidos, habían ya previamente ordenado que las 371 aeronaves Boeing 737 MAX 8 y 737 MAX 9 operativas en el mundo, permanezcan en tierra hasta tanto se determinen las causas de las dos tragedias acaecidas con este tipo de avión de la serie 8, primero con Lion Air el 29 de octubre de 2018 y posteriormente el pasado domingo 10 de marzo con Ethiopian Airlines.

La mismas compañías aéreas usuarias de los 737 MAX 8 en América Latina (GOL, Aerolíneas Argentinas y Aeroméxico), de manera voluntaria, decidieron dejar de utilizar esos equipos. Posteriormente, la única cliente latinoaméricana del 737 MAX 9, la panameña Copa Airlines, tomó la misma determinación anteayer miércoles.

Cabe mencionar que ninguna de estas aerolíneas cubren rutas regulares a Asunción con aviones Boeing 737 MAX. Lo han hecho ocasionalmente y por razones de contingencia, primero Aerolíneas Argentinas en una ocasión, y luego GOL en otra.

Aerolíneas Argentinas sirve la ruta Buenos Aires-Asunción con equipos Boeing 737-700/800, GOL entre Sao Paulo y Asunción con 737-700/800, Copa Airlines hace Ciudad de Panamá-Asunción con Boeing 737-800, y por su parte, Flybondi, Buenos Buenos Aires-Asunción con 737-800.

A continuación transcribimos la declaración oficial de la DINAC: