Archivos mensuales: marzo 2019

Se viene el segundo Emirates Open Day del año en Paraguay

Prepárate para otra edición, la segunda de este año, de este gran evento en Asunción. 

El Emirates Open Day se hará el próximo lunes 15 de abril de 2019 a las 09:00 horas en el Esplendor Asunción A Wyndham Grand Hotel, Avda. Aviadores del Chaco 2822 casi Avda. Dr. Felipe Molas López, Asunción.

Éstos son los requisitos para los postulantes:

  • Tener 21 años o más y estatura de al menos 1,60 m (hombres y mujeres)
  • Alcance del brazo de 212 cm mientras está de puntillas.
  • Secundaria finalizada.
  • Fluidez en inglés (escrito y hablado).
  • Los tatuajes no deben ser visibles mientras se encuentre con el uniforme de la tripulación de cabina de Emirates (no se permiten los recubrimientos de cosméticos y vendajes).
  • Adaptarse a nuevas personas, nuevos lugares y nuevas situaciones.
  • Apto físicamente para este exigente papel con un índice de masa corporal saludable (IMC)
  • Debés presentar tu currículo actualizado impreso en inglés.
  • Llevá una foto en tamaño pasaporte sonriendo y con vestimenta ejecutiva. En caso de ser mujer, con maquillaje y cabello en estilo up-do. Para más informaciones sobre la guía de foto, podes ingresar acá

Ese día se te harán pruebas orales y escritas en inglés.

Los siguientes pasos serán relevados sólo a quienes aprueben el primer filtro.

Para mayor información sobre los requisitos del cargo y procesos de selección, hacé click acá.

¡Éxitos!

Pilotos buscaron ayuda en el manual mientras caía el 737 MAX 8 de Lion Air

*Artículo vía medio aliado EnElAire.mx

Según publicaciones de Reuters, los pilotos de aquel fatídico viaje de Lion Air que cubría el vuelo JT610 el pasado 29 de octubre de 2018, buscaron desesperadamente la respuesta en el manual de vuelo la razón del porqué la aeronave presentaba problemas en los controles, lo que finalmente causó a que la misma se estrellara contra el mar, falleciendo todos los ocupantes entre pasajeros y tripulantes.

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Esta información salió a luz tras filtrarse los datos por parte de personas que tenían acceso al Cockpit Voice Recorder (CVR). En aquel vuelo, el capitán era el PIC (Pilot In Comand), mientras el primer oficial se encargaba de las comunicaciones con servicios de control de tránsito aéreo (CTA), cuando dos minutos después del despegue de Yakarta, notificaron “problemas de controles de vuelo” al CTA e informaron que pretendían mantener una altitud de 5,000 pies. Aunque el primer oficial no aclaró que tipo de problema estaban experimentando, las fuentes de Reuters con acceso a la investigación, mencionaron problemas con la indicación de velocidad. Otra fuente también habla que hubo discrepancia en el indicador de velocidad del capitán, no así en la del primer oficial.

Aun tratando de mantener el control de la aeronave, el capitán solicitó al primer oficial, revisar el manual de vuelo conocido como Quick Reference Handbook (QRH), un manual de consulta rápida que contiene listas de comprobación para situaciones anormales y de emergencia. Durante los siguientes minutos, en la cabina de mando sonaba la alerta de que la aeronave estaba por desplomarse o entrar en Stall, lo que causó que la aeronave automáticamente bajara la nariz en respuesta a esa alerta. Se entiende el “desplome” como la separación del flujo de aire de la superficie del ala, disminuyendo la capacidad para generar levantamiento y continuar el vuelo.

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Según los involucrados en la investigación, el capitán “luchó” por mantener el ascenso, pero el 737 MAX tenía información de que se encontraba en un desplome, por lo que mantuvo el estabilizador horizontal ajustado para bajar la nariz del avión. “Parece ser que no sabían que el compensador se estaba moviendo hacia abajo. Solo pensaron que se trataba de velocidad y altitud. Es lo único que mencionaron“, dijo una de las fuentes consultadas.

Los pilotos del JT610 se mantuvieron en calma por la mayor parte de los 11 minutos de vuelo antes del accidente, según las fuentes. Poco antes del final, el capitán cedió los controles al primer oficial mientras revisaba el manual en busca de una solución. Aproximadamente un minuto antes de que el avión desapareciera del radar, el capitán solicitó a CTA retirar a los otros aviones que se encontraban cerca de su altitud y pidió mantener una altitud de 5,000 pies, solicitud que fue aprobada.

El capitán de 31 años de edad intentó en vano encontrar una solución en el manual, mientras que según las fuentes, el primer oficial de 41 años no pudo controlar el avión. La grabadora de datos de vuelo muestra que los últimos inputs de la columna de mando del primer oficial fueron más débiles que los hechos antes por el capitán. Al final, las fuentes dijeron a Reuters que el capitán, de 31 años y nacido en India, estaba tranquilo, mientras que su segundo, un indonesio de 41 años, dijo “Allahu Akbar” (“Alá es grande”), una expresión árabe que puede indicar emoción, sorpresa, alabanza o angustia. El avión cayó entonces al agua.

El cuarto y último ‘retro livery’ de British Airways

El ‘Jumbo’ luce el diseño de Negus, originalmente usado por British Airways entre 1974 y 1980, producto de la fusión entre BOAC y BEA.

Este avión se suma a otros tres que ya lucen un diseño retro: Dos Boeing 747-400 pintados como British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British Airways Landor, respectivamente, y un Airbus A319 como British European Airways (BEA).

Las acciones se enmarcan dentro de la campaña promocional por los 100 años de la firma aérea británica, que celebra su pasado mientras mira hacia el futuro.

“Reintroducir cuatro diseños legendarios en nuestra flota ha sido increíblemente nostálgico para nosotros y nuestros clientes, y estamos impresionados de lo populares que han sido. En nuestro año de centenario es importante que celebremos nuestro pasado, y también tenemos grandes planes para el futuro. Estoy muy emocionado por todo lo que sucederá este año”, dijo Alex Cruz, CEO de British Airways.

Boeing recibe contrato multianual de la Armada de EE.UU. para producción de F/A-18

La configuración del Bloque III agrega actualizaciones de capacidad que incluyen una red mejorada, mayor alcance, firma de radar reducida, un sistema de cabina avanzado y un sistema de comunicación mejorado. Boeing comenzará a convertir los Super Hornets del Bloque II existentes al Bloque III a principios de la próxima década. La vida del caza también se extenderá de 6.000 a 10.000 horas. Este nuevo contrato de varios años beneficia a la Armada de los EE.UU. y a Boeing al permitir que ambos programen la producción futura y los funcionarios de la Armada estiman que este modelo multianual ahorra un mínimo de $ 395 millones en este contrato valorado en aproximadamente en $ 4 mil millones.

“Este contrato multianual proporcionará ahorros significativos para los contribuyentes y la Marina de los EE.UU., al tiempo que proporcionará la capacidad que necesita para ayudar a mejorar la preparación”, dijo Dan Gillian, vicepresidente de los programas F / A-18 y EA-18G. Un contrato de varios años ayuda al equipo F / A-18 a buscar proveedores con una producción garantizada de tres años, en lugar de negociar año tras año. “Ayuda a ambas partes con la planificación, y aplaudimos a la Marina de los EE. UU. por tomar las medidas apropiadas necesarias para ayudar a resolver sus desafíos de preparación”.

Garuda Indonesia pide cancelar millonario pedido

Tras los seguidos accidentes que involucraron a los 737 MAX 8, la aerolínea nacional Garuda Indonesia envió una carta a Boeing Co solicitando que se cancele un pedido de 49 aviones de fuselaje estrecho 737 MAX 8, dijo hoy el Jefe de Finanzas de Garuda, Fuad Rizal.

Además Rizal dijo a Reuters que la aerolínea podría cambiar el pedido, valorado en $ 6 mil millones a precios de lista, a otros modelos de Boeing. Dijo que las negociaciones con Boeing estaban en curso y que los aviones Airbus SE no estaban bajo consideración.

Garuda Indonesia es la primera aerolínea en confirmar públicamente que planea cancelar un pedido de aviones en problemas después del segundo accidente de un 737 MAX 8, que mató a 157 personas en Etiopía la semana pasada y a 189 en Indonesia el 29 de octubre de 2018.