Archivos mensuales: marzo 2019

“Muuu”-cho cuidado: Una vaca aparece en la pista del aeropuerto Silvio Pettirossi

Todo comenzó con un “descuido”. Ya que el animal ingreso a la pista, luego de que presuntamente, una empresa que se dedica al servicio de catering de una aerolínea dejara el portón abierto, luego de que uno de sus camiones ingresara al recinto aeroportuario.


El administrador de la Dirección Nacional de Aeronática Civil (Dinac), Fernando Gallardo, reconoció que una vaca estaba en la pista, pero dijo que se encontraba lejos del perímetro de aterrizaje y no había riesgos de accidentes.

El animal ya fue retirado del recinto. Los mismos funcionarios de la empresa del catering que cometieron el error de dejar el portón abierto, fueron los encargados de la tarea. El animal se retiró sin oponer resistencia. Al parecer, el menu de hoy, era pollo.

Impacto con ave cancela vuelo en ASU

El hecho ocurrió a unos 300 pies de altura aproximadamente, y afectó a ambos motores de la aeronave, según declaró a ABC Édgar Melgarejo, titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).

La tripulación decidió retornar a la estación aérea de Luque por precaución. El avión aterrizó con normalidad y debe ser revisado por personal de la compañía aérea argentina. El vuelo fue cancelado y reprogramado para hoy domingo.

El incidente se da careciendo el aeropuerto Silvio Pettirossi del servicio de custodia con aves conocido como cetrería desde enero pasado, puesto que no se ha renovado el contrato con la empresa privada Raptor, quien ofrecía esta herramienta de seguridad en la principal estación aérea del país.

Melgarejo agregó: “Se está haciendo un protocolo. Estamos viendo varias cuestiones para paliar esto, además de pedir asistencia de otros aeropuertos en asuntos de mitigación de este tipo de fenómenos, porque solo con cetrería no se puede combatir eso. Se analiza la posibilidad de recurrir a algún sistema tecnológico, puesto que este incidente ocurrió ya en horas de la noche. Esto, por ejemplo, ni con la cetrería se iba a poder evitar”.


El proceso de la compra de aviones: todo lo que tenés que saber

Podemos decirte que no es así, y no tan fácil como comprar un rodado que de un día para el otro aparece en el garaje de tu casa; sin embargo se trata de una compra que puede durar meses e inclusive años.

Días atrás veíamos como se realizó la última entrega del primer A380 a ANA, la compañía nipona que había solicitado para sus operaciones comerciales la aeronave de pasajeros más grande del mundo, convirtiéndose en la última aerolínea a la que le entrega este tipo de avión por el cese de su producción por decisión del fabricante Airbus.

La magnitud de esta venta requiere de muchos procesos financieros, de seguridad, hasta de estética del avión; un proceso que como decíamos, puede durar meses e inclusive años para la producción y entrega.

Evaluación: Según los requerimientos de cada línea aérea, responsables de la planificación de flota contactan con los constructores de aviones para obtener sus ofertas, opciones, precios, configuraciones posibles, y toda la información requerida para tomarse el tiempo necesario y minuciosamente evaluar que más se ajuste a sus pretensiones y capacidad económica.

Pedido: La dirección de cada compañía aérea realiza la orden ya sea de una o varias aeronaves, depende de la negociación con el fabricante para que éstas se puedan concluir con más rapidez o con menos demoras.

Diseño: Entra en acción un equipo de personas de cada línea aérea en conjunto con el fabricante para acordar el diseño que tendrá la futura aeronave, eligiendo qué tipo de motores serán usados, diseño del interior de la misma, asientos, comodidades, pintura, tapizado, etcétera; y un sinfín de temas vinculados a la imagen.

Luego de esta mesa de trabajo, representantes de las aerolíneas supervisan todo el proceso de fabricación para así ver y controlar que ésta se lleve a cabo tal y cual como fue acordado.

Pruebas antes de la entrega: El avión ingresa a un proceso de vuelos de prueba, donde primeramente pilotos y supervisores del fabricante realizan el vuelo. Luego de esto, se se hacen vuelos con pilotos del cliente comprador; todos estos profesionales son capacitados específicamente como para pruebas de aeronaves. Concluyendo, la firma da su visto bueno o algunos detalles a ser retocados para el mejoramiento de algún ítem (aire acondicionado, galleys, lavabos, luces, entre otros).

Pago: En esta penúltima etapa, no hay tantos secretos, pero te contamos que no existen billetes, cheques, tarjetas de crédito ni nada por el estilo. Sólo se realiza un transferencia bancaria entre compañía y fabricante, concluyendo así el pago de la o las aeronaves. Dependiendo de la negociación, los aviones pueden no ser comprados como activos, sino ser adquiridos bajo modalidad de leasing (alquiler). La mayoría de los operadores del mundo utiliza un mix de ambos modelos de negocios.

Certificación: Cada aeronave necesita de un certificado de aeronavegabilidad, donde declara que el avión está apto para realizar operaciones, donde se especifican varios puntos que el cliente debe cumplir para con su flota, siempre prevaleciendo la seguridad de los pasajeros, tripulaciones, y el avión tanto en tierra como en vuelo; todas estas obedeciendo las normativas de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).

Entrega del avión: Pilotos de la compañía aérea, van hasta la fábrica para traerlos hasta casa. Los aviones son llevados hasta la hub de cada aerolínea o hasta donde el comprador lo requiera. Dependiendo del tipo de aeronave y de la distancia que debe volar, puede realizar escalas técnicas de reabastecimiento de combustible u otros temas varios, para así comenzar a operar y beneficiar a miles y millones de pasajeros que cada año crecen alrededor del mundo.

Un día como hoy ocurría la tragedia premeditada del 4U 9525 en Los Alpes

El bimotor europeo despegó de El Prat a las 10:01 hacia la ciudad germana con 144 pasajeros (incluyendo 2 bebés), 2 pilotos y 4 miembros de la tripulación, y se estrelló en el macizo de Estrop, en los Alpes franceses de Provenza, cerca de la localidad de Barcelonnette.​ Se trató de la peor catástrofe de la aviación europea en cinco años y el primer siniestro de una línea de bajo coste en la Unión Europea.

El avión desapareció de los radares a las 10:39. Los datos arrojaron que, antes de ello, el A320 habría comenzado a caer a las 10:31 y habría perdido unos 4.000 metros de altitud en 4 minutos. En un principio se pensó que los pilotos habían emitido una señal de emergencia a las 10:47, cuando el avión se encontraba a 1.500 pies de altura y en una situación anormal, pero en realidad fue enviada por los controladores de tránsito aéreo.

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Investigación

La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA, por sus siglas en francés), junto con sus homólogos de la Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU, por sus siglas en alemán), comenzaron a armar el rompecabezas para determinar lo ocurrido. La caja negra que registra los datos del vuelo (FDR) fue encontrada casi dos semanas después del accidente.

Al primer oficial Andreas Günter Lubitz, de 27 años al momento de la tragedia,  se le atribuye la autoría del asesinato en masa según las pruebas recabadas, que atestiguan que habría sido planeado de forma fría y calculadora por una persona con rasgos psicopáticos y problemas mentales.

Se concluyó que, volando en circunstancias normales, sin condiciones meteorológicas adversas ni problemas mecánicos, el comandante dejó a cargo del vuelo al copiloto Andreas Lubitz mientras acudió al sanitario por unos momentos, y estando solo en la cabina, éste bajó la altitud y aumentó la velocidad del aparato hasta estrellarlo intencionadamente contra los Alpes franceses.

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Lubitz obtuvo su licencia de vuelo en 2010 y habría tenido que renovarla en pocos meses. Esto implicaría, entre otras cosas, un examen médico. Fue contratado por Germanwings en 2013. Tras unos meses como auxiliar de vuelo, comenzó a trabajar como primer oficial de la línea aérea germana en 2013. Tenía 630 horas de vuelo, la mayor parte de ellas en aparatos Airbus.

El acusado padecía miodesopsias severas, una enfermedad ocular, que afecta sobre todo en superficies claras como el cielo, además de problemas visuales asociados como ceguera nocturna, halos y fotofobia. Visitó a más de 40 especialistas, de los cuales numerosos eran oftalmólogos, que ignoraron o no encontraron solución a su problema, lo que pudo acrecentar sus trastornos psicológicos. Ninguno de los médicos percibió tendencias suicidas en el paciente.

Había pasado todo el entrenamiento de vuelo y la evaluación psicológica, aunque tenía antecedentes de tendencias suicidas, problemas de visión y estrés laboral. En 2010 la Administración Federal de Aviación le denegó la licencia por cuestiones relacionadas con su aptitud mental. Su expareja, afirmó que Lubitz le había dicho:

“Un día voy a hacer algo que cambiará todo el sistema y así todos van a saber mi nombre y recordarlo”.

Tragedia mundial

La mayoría de las víctimas fueron ciudadanos alemanes y españoles, pero también habían estadounidenses, británicos, australianos, iraníes, japoneses, colombianos, entre otros, a bordo.

Entre los fallecidos, hubo además, dos personas residentes en Paraguay. Se trató de Juan Armando Pomo, argentino naturalizado paraguayo, y Norberto Ariza, ciudadano venezolano residente en Asunción, cuyas familias presentaron multimillonarias demandas contra el grupo Lufthansa, matriz de Germanwings.

Servicio Fronterizo de Kazajstán ordena un Airbus C295

A través de este nuevo acuerdo, que incluye capacitación, repuestos y equipos de apoyo en tierra, la flota C295 que opera el estado Kazajstán se incrementará a nueve aviones.

El nuevo C295, en configuración de transporte, desempeñará un papel vital en las actividades de control de fronteras y operaciones de seguridad nacional gracias a su confiabilidad demostrada y eficiencia de costos en operaciones a bajas temperaturas.

Con el reciente pedido, el Servicio Fronterizo de Kazajstán se convierte en el operador número 31 del C295 y eleva el número total encomendado a 13 unidades.