Archivos mensuales: marzo 2019

Un vuelo de British Airways a Dusseldorf aterrizó por error en Edimburgo

Los pilotos a bordo del vuelo BA3271 operado por WDL Aviation con un BAe 146, se dieron cuenta de lo sucedido cuando el avión tocó tierra y el comandante les dio la bienvenida a la capital de Escocia.

La compañía que cubría el servicio para British Airways, dijo lamentar profundamente la confusión, y trabajarán en la investigación con las autoridades correspondientes para determinar que provocó la confusión.

“Nos disculpamos con los clientes por esta interrupción en su viaje y nos comunicaremos con todos ellos individualmente”, afirmó la aerolínea británica.

BA recalcó que la seguridad del pasaje nunca se vio comprometida y que el piloto no se perdió, sino que la documentación que se le entregó, en que figuraba Edimburgo como destino, era incorrecta.

La prensa local recogió los testimonios de algunos de los afectados como Sophie Cooke, una consultora de 24 años que viaja semanalmente de Londres a Dusseldorf, quien contó que cuando el comandante anunció que iban a aterrizar en Edimburgo, la mayoría asumió que se trataba de una broma.

“El piloto dijo que no tenía ni idea de cómo había sucedido. Aseguró que nunca antes le había ocurrido y que la tripulación estaba tratando de averiguar qué podían hacer”, explicó.

Según esta pasajera, el avión permaneció cerca de dos horas y media en la pista de Edimburgo antes de volar a su destino inicial y se quejó de que durante ese tiempo no se podía acceder a los baños.

Otros de los afectados, identificado como Son Tran en Twitter, preguntó a BA, a través de la red social, los detalles de lo que calificó como “un error honesto”.

¡Boeing necesita MAX espacio! Renton y Everett, llenos de 737 sin entregar

Al observar las imágenes, podría decirse que Boeing está a toda máquina, llena de pedidos y no da abasto para las entregas, pero tristemente, no es el caso. El problema, es que a pesar de que cada mes que pasa salen 52 aviones nuevos de la fábrica de Renton, no se puede entregar ninguno. La situación afecta los vuelos ferry de las entregas a clientes al no poder volar sobre espacios aéreos restringidos al MAX por distintos organismos de seguridad aeronáutica.

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Renton ya está plagado de 737 MAX que no pueden entregarse mientras dure el grounding, pero la producción no cesa.

Por otra parte, aunque las entregas fuesen posible, generarían tasas adicionales por parte de cada aerolínea que reciba su MAX, al quedar en tierra, generando costos para Boeing según la tasa aeroportuaria local donde el avión deba quedar aparcado. Al momento, Boeing es la responsable de solventar los ya enormes gastos generados por el grounding, por lo cual, la búsqueda de espacios para guardar los MAX varados, se convierte en una seria preocupación adicional.

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Boeing ya llenó todos los espacios posibles del aeropuerto Boeing Field en Renton y ha llevado muchas unidades al aeropuerto de Everett, donde se fabrican los aviones de mayor tamaño, e incluso se han trasladado algunas unidades al aeropuerto de Moose Lake. El siguiente destino para guardar los aviones que no puedan ser entregados si persiste la actual situación, será el aeropuerto californiano de Victorville. A este aeropuerto dedicado al almacenaje y reciclaje de aeronaves, Southwest ya envió algunas de sus 34 unidades en servicio para parqueo a largo plazo, medida que será extendida a toda esa flota, esto aunque la solución al problema parece estar viendo la luz al final del túnel, algo indica que no será necesariamente en plazo cercano.

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La flota de MAX de Southwest moviéndose a Victorville para lo que parece será una larga espera para regresar a los cielos.

También allí hay algunos 787 que no fueron entregados a clientes que no pudieron cumplir con sus obligaciones financieras y además está el B787 del gobierno mexicano esperando un nuevo propietario.

De todo esto, puede leerse entre líneas, que Boeing está confiada en lograr una solución final al gran problema del MAX, de otro modo, la decisión quizá hubiese sido la de reducir o parar por completo la producción del avión, no obstante, aparentemente esta ni siquiera pretende reducir el ritmo, por lo que la mencionada búsqueda de espacio adicional se hace urgente.

Boeing tiene lista la actualización de software para el 737 MAX

El update necesita de un periodo de pruebas para posteriormente ser instalado en cada uno de los 371 equipos 737 MAX de las series 8 y 9 que estaban en servicio alrededor del mundo hasta el surgimiento de la orden de la EASA primero y luego de la FAA, de dejarlos de tierra. Por tal razón, todavía no se sabe cuando las aerolíneas podrán reiniciar los vuelos regulares con pasajeros.

Algunos aviones 737 MAX de las norteamericanas American Airlines, United y Southwest Airlines, están aparcados en la planta de Boeing en Renton, para revisar las actualizaciones de estos sistemas. Según informa Reuters, el fin de semana, pilotos de AA participaron de pruebas en simulador con la herramienta de control de vuelo mejorada para este aparato.

Boeing y la FAA aún deben aprobar las actualizaciones preparadas para el 737 MAX, así como los nuevos entrenamientos que deberán recibir los pilotos al mando de estos aviones. Entre los ajustes, se debe comprobar que tan válido es el sistema MCAS, diseñado para bajar el ángulo de ataque y así evitar un desplome.

Garuda Indonesia fue la primera compañía aérea del mundo en cancelar un pedido de 49 737 MAX 8 luego de las dos tragedias, argumentando la falta de confianza de sus clientes en viajar en estas aeronaves, mientras que Southwest fue la primera en comenzar a almacenar sus MAX en el desierto de California, hasta nuevo aviso.

¡Ganá este A380 de Emirates a escala!

¿Qué tenés que hacer para ganar este espectacular Airbus A380 en escala 1:250 gentileza de nuestros amigos de Emirates?

Mecánica

  • Subí a tus redes sociales (Facebook, Instagram o Twitter), una foto de algún avión de Emirates, la que más te guste, y si la tomaste vos mismo, ¡mejor! No olvides mencionar la autoría de foto, en caso que no sea tuya.
  • Al momento de subir la foto, usá el hashtag #ILoveEmiratesPy y mencioná a @aeronauticapy
  • Recordá que la foto la debés subir en “modo público”, es decir, si tenés tu perfil bloqueado, no vamos a poder verla.
  • Tenés tiempo de hacerlo desde hoy lunes 25 de marzo de 2019 a las 07:00 am (hora de Paraguay) hasta el domingo 31 de marzo de de 2019 a las 23:59.
  • Quien se llevará la maqueta será la foto que reciba la mayor cantidad de “me gusta” en cualquiera de las redes sociales mencionadas.
  • La comunicación del ganador la haremos el miércoles 3 de abril a través de todos nuestros canales: website y social media.
  • El premio será entregado en lugar, día y horario a convenir en la ciudad de Asunción, Paraguay, por lo tanto, la promoción aplica solo para residentes en el país.

Participá y gracias por ser parte de Aeronáutica Paraguay.

¡A volar!

Científicos chinos convierten desechos de plantas en combustible para aviones

Ello podría ayudar a reducir las emisiones de dióxido de carbono de aviones y cohetes.

El estudio, publicado en la revista Joule, señala que un polímero barato, renovable y abundante en las paredes celulares de la planta puede producir combustible de aviación de alta densidad.

“Nuestro biocombustible es importante para mitigar las emisiones de CO2 porque se deriva de la biomasa y tiene una mayor densidad que los combustibles de aviación convencionales”, señaló uno de los autores del documento, Li Ning, científico investigador del Instituto de Física Química de la Academia de Ciencias de China.

La utilización de combustible de aviación de alta densidad puede aumentar significativamente el alcance y la carga del avión sin cambiar el volumen de lubricante en el tanque, señala el estudio.

El equipo de Li utilizó celulosa de agropiro (hierba de trigo) en el laboratorio para producir una mezcla de químicos C12 y C18 con un punto de congelamiento bajo y una densidad cerca de 10 por ciento mayor que la de los combustibles de avión convencionales.

Este puede ser utilizado como combustible de reemplazo en gran escala o como aditivo para mejorar la eficiencia de otros combustibles para aviones, lo cual puede reducir las emisiones de dióxido de carbono durante el despegue y el aterrizaje”, dijo Li.

“Los aviones que utilicen este combustible pueden volar más lejos y cargar más que los aviones que utilizan combustible convencional para aviones”, dijo Li.

Los científicos esperan que este proceso barato, simple y eficiente en términos de energía pueda aplicarse pronto al uso comercial.