El Boeing 737 Max8, con matricula N8712L, despegó del Aeropuerto Internacional de Orlando después de las 2:30 pm. de este martes. Según reportes, el vuelo experimentó un mal funcionamiento (presuntamente un sobrecalentamiento de los motores) y tuvo que regresar al aeropuerto de Orlando rápidamente. El mismo reporte relata que solo había dos pasajeros a bordo, un piloto y un copiloto. Todo el procedimiento se realizo como lo indica los protocolos y el avión aterrizó de forma segura.
El Boeing 737 Max8, con matricula N8712L involucrado en el incidente.
El vuelo 8701 de Southwest se dirigía a Victorsville, California, donde quedaría a la espera, al igual que toda la flota mundial de aviones del mismo modelo, cabe recordar que la FAA ordenó que todas las aeronaves Boeing 737 Max 8 y 9 fueran puestas a tierra después de que una de las aeronaves se estrellara en Etiopía este mes y otra en Indonesia en octubre del año pasado.
El vuelo WN8701 que debia realizar el Boeing 737 MAX 8
Si bien, está prohibido que los B737 MAX vuelen, la FAA ha permitido a las aerolíneas realizar vuelos sin pasajeros para trasladar aviones a otros aeropuertos para su almacenamiento.
La flota mundial de B737 Max aparcadas en la fabrica de Boeing, en Renton.
Hace instantes un avión Airbus A320 de Latam Brasil se vio afectado por un incendio que se originó en uno de los vehículos que utilizados para descargar los equipajes en el aeropuerto de Confins, en Belo Horizonte, Brasil.
Ph: Aeroflap
La aeronave involucrada es un A320 con matrícula PR-MBA que había cumplido el vuelo entre Guarulhos a Confins y estaba siendo descargado cuanda uno de los vehículos empezó a arder en llamas afectando la parte trasera del avión.
Ph: Aeroflap
Según las autoridades de BHAirport, el centro de operaciones de emergencias activó el protocolo de emergencia enviando dos carros de bomberos para controlar el incendio. Los pasajeros que debían abordar la aeronave fueron acomodados en otro vuelo.
Ph: Aeroflap
La aerolínea junto a las autoridades aeroportuarias investigarán que causó el incendio como también la gravedad del daño en la aeronave.
Se trata de la segunda conexión que afecta a la Argentina que sucede en poco tiempo, ya que desde julio tampoco existirá más el vuelo Sao Paulo-Rosario.
Latam Brasil argumenta que la decisión se basó en las “condiciones de mercado” y en el “contexto económico de la región”. En cuanto a sus rutas nacionales, la compañía ha cancelado Río de Janeiro-Sao Luis, por ejemplo,, y anunció que finalmente decidió no comenzar sus vuelos entre Sao Paulo y Munich, Alemania, como estaba previsto, porque en los meses de preventa la demanda ha sido más débil de la esperada.
“Latam Airlines Brasil informa que, a partir del 2 de mayo de 2019, la operación de la ruta Brasília-Buenos Aires Ezeiza será suspendida. La compañía tomó la decisión de levantar este servicio en virtud de la constante evaluación de sus mallas aéreas domésticas e internacionales para satisfacer mejor la demanda de los pasajeros, las condiciones del mercado y el contexto económico de la región. Clientes con boletos luego de la fecha mencionada ya han sido informados sobre el ajuste y pueden cambiar sus vuelos o solicitar un reembolso completo del billete adquirido.”
Actualmente Latam Airlines Brasil tiene tres frecuencias semanales entre estas ciudades, además de GOL que ofrece seis a la semana, que luego aumentará a un vuelo diario, el cual quedará como único servicio. Desde Brasilia, GOL tiene conexiones domésticas y también hacia Miami y Orlando.
El GTA se firmó en París, Francia, por Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft y futuro CEO de Airbus, y Jia Baojun, Presidente de CAS, en presencia del Presidente chino Xi Jinping, en visita de estado, y del Presidente francés Emmanuel Macron.
El GTA contempla 290 aviones de la Familia A320 y 10 de la Familia A350 XWB, lo que refleja la fuerte demanda de los operadores chinos en todos los segmentos del mercado, incluidos los de vuelos domésticos, bajo coste, regionales, y rutas internacionales de larga distancia.
“Es para nosotros un honor apoyar el crecimiento de la aviación civil china con nuestras principales familias de aviones, tanto de pasillo único como de cabina ancha”, ha dicho Guillaume Faury, Presidente de Airbus Commercial Aircraft y futuro CEO de Airbus. “La expansión de nuestra huella en China demuestra nuestra permanente confianza en el mercado chino y nuestro compromiso a largo plazo con China y nuestros socios”.
Según la última previsión de Airbus sobre el mercado chino, que abarca de 2018 a 2037, China necesitará a lo largo de los próximos 20 años 7.400 nuevos aviones de pasajeros y carga. Esto representa más del 19 por ciento del total de los más de 37.400 nuevos aviones de demanda mundial.
Ya a finales de enero de 2019, la flota de aviones Airbus en servicio con los operadores chinos ascendía a unos 1.730 aviones, de los cuales 1.455 son de la Familia A320 y 17 de la Familia A350 XWB.
Con más de 14.600 aviones de la familia A320 pedidos y más de 8.600 entregados, el A320 es una de las familias de aviones de pasillo único de más éxito del mundo. Ha sido pionero en la incorporación de las tecnologías más avanzadas, incluidos sus motores de última generación y un diseño de cabina convertido en referente de la industria, ofreciendo una reducción en consumo de combustible del 20 por ciento. El A320neo ofrece también importantes beneficios medioambientales, con una reducción de cerca del 50 por ciento en su huella acústica comparado con aviones de generaciones anteriores.
El A350 XWB está diseñado para ofrecer una flexibilidad y eficiencia operativa para todos los segmentos del mercado, incluido el de distancia ultra larga (9.700 nm). Incorpora lo último en diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce eficientes en consumo. Juntas, estas avanzadas tecnologías se traducen en niveles insuperables de eficiencia operativa, con una reducción del 25 por ciento en consumo de combustible y emisiones.
La firma nació en 2002, con el propósito de diseñar y producir una aeronave híbrida, inexistente en el mundo en ese momento, con capacidad de transportar carga y posibilidad de despegar y aterrizar verticalmente, desde cualquier superficie plana, incluyendo agua. En 2007, abrió una planta en Merlo, San Luis, Argentina.
Bob Fowler, CEO y DirectoryAugusto Busse, oficial de comunicación de la empresa, nos citaron como equipo de redacción a una reunión informativa en la ciudad de Asunción, y pudimos preguntarles de todo.
Augusto Busse (izquierda) y Bob Fowler (derecha) por Aerovehicles y Gustavo Galeano (centro) por Aeronáutica Paraguay.
En nombre del directorio de Aerovehicles, Busse nos confirmó que en unos seis meses comenzaría la construcción de la futura planta del grupo en la ciudad de Cnel. Oviedo, en un predio anexo al aeropuerto de la mencionada localidad, de manera tal a valerse de la pista de aterrizaje casi en desuso de la terminal aérea ovetense. En la misma, habrá dos hangares, uno de ellos para manufactura, de 300 x 100 metros, y el otro de 35 x 40 para oficinas corporativas. Se escogió a Paraguay por cuestiones geopolíticas, no existiendo ningún tipo de incentivo fiscal para tomar tal decisión, y a la ciudad de Cnel. Oviedo, por las razones arriba expuestas, además de la cercanía equidistante a Asunción y otras urbes importantes.
Aerovehicles Berkut ISR.
“El avión Berkut ISR, producido hoy en la Argentina, en aproximadamente un año será fabricado en Paraguay. Es un avión monomotor militar a pistón, entrenador para pilotos de aviones caza, extremadamente versátil, rápido y económico, de uso híbrido porque puede ser tripulado o no. En menos de 30 minutos, el aparato puede ser configurado para uso con tripulación o en modo autónomo desde tierra, y en este segundo caso, su autonomía va hasta las 52 horas en el aire”.
Aerovehicles habla de un polo de desarrollo aeronáutico, porque son conscientes de la inexistencia de esta industria en el país, por lo que la mano de obra comenzará en breve a ser formada por colaboradores de la firma californiana, quienes vendrán a Paraguay para los procesos de reclutamiento. Se ha firmado un acuerdo con la Carrera de Ingeniería Aeronáutica de la Facultad Politécnica de la Universidad Nacional de Asunción, de donde provendrán los primeros recursos humanos. Asimismo, la Universidad Nacional de Caaguazú, que no tiene esta carrera puntual, por su cercanía, proveerá colaboradores para tareas menores.
“Cuatro aviones saldrán de la línea de producción cada mes. Son hechos de materiales compuestos, fibra de carbono principalmente. Las aplicaciones son infinitas, para vigilancia marina y de ciudades, se le pueden acoplar cámaras hiperespectrales para servicios inteligencia, y muchos otros usos más. Los Berkut ISR tienen preventa, es decir, la mayoría de ellos ya estarán colocados en los mercados internacionales una vez terminados, por lo que en Paraguay no solo se producirán aeronaves y tecnología aeronáutica, sino que las exportará, principalmente a Estados Unidos.”
Las partes y materia prima en general para el Berkut ISR serán proveídas por otras cuatro empresas norteamericanas que también se instalarán en las inmediaciones de la planta de Aerovehicles, por ende, habrá un efecto multiplicador de extremada relevancia para el desarrollo de industria aeronáutica del Paraguay.
Augusto Busse (Aerovehicles) y Gustavo Galeano (Aeronáutica Paraguay).
Busse dijo que la multinacional está abierta a la inyección de capitales locales para acelerar la puesta en marcha del que será el primer y único complejo aeronáutico del país.
Aerovehicles Aerostato – Tripanko.
El line up de productos de Aerovehicles lo completan otros dos aviones, el Aerostato – Tripanko, una especie de ‘globo zepellin’, que va anclado al suelo por medio de cables, y se usa para proveer sistemas de GPS, radares, redes celulares, entre otros, y en una segunda etapa del business plan, está previsto que sea producido también en Paraguay. Completa el abanico, el Minicat, que según Busse:
“Está concebido como una plataforma aérea de vigilancia de bajo costo, con capacidad de 20 y 40 toneladas de carga, posibilidad de desplegar tecnologías de mapas que permitan prevenir los raudales, detectar focos de infestación larvaria, catastro de ciudades, etcétera, todo con un margen de error de dos centímetros por cada kilómetro cuadrado. El gobierno puede, por ejemplo, enviar un Minicat a una zona de desastre, con miles de kilogramos de ayuda humanitaria, o inclusive, un hospital completo con quirófanos y salas de recuperación, despegando y aterrizando verticalmente en el medio de la nada gracias a sus prestaciones VTOL”.
Aerovehicles Minicat.
La diversidad de servicios, aplicaciones y prestaciones que se podrán proveer a los sectores gubernamentales y privado son infinitas, y constituyen valores mucho mayores que la construcción de aeronaves en sí.
Aerovehicles no puede mencionar precios de sus productos, inversión ni cantidad de funcionarios estimados; estos datos junto con otros serán divulgados próximamente.
En nombre de Aeronáutica Paraguay, auguramos éxitos y larga vida a Aerovehicles, en esta apuesta sin precedentes para el país, que sin duda alguna, marcará el norte que el Paraguay seguirá para convertirse en un hub logístico y de tecnología aérea para el mundo.
