Archivos mensuales: marzo 2019

Los mejores aeropuertos del mundo según Skytrax

Como todos los años ha llegado el turno de premiar a los mejores aeropuertos según Skytrax, una agencia de auditoria creada en Reino Unido dedicada al análisis y comparación en materia de calidad de las diferentes aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo.

El análisis de esta agencia abarca a mas de  550 aeropuertos y 525 aerolíneas de todo el mundo, y los califica según  el servicio dado por cada compañía, la labor de su personal, el servicio de catering a bordo, la comodidad de las salas de espera, o la eficiencia en el embarque, entre otros. Los resultados son publicados exclusivamente a través de un portal de internet. Estos premios gozan de un especial prestigio a tal punto que altos directivos de las aerolíneas o aeropuertos van para recibir los premios.

En la categoría de mejores aeropuertos del mundo, el ranking quedó de esta forma. Destacando que el Aeropuerto Internacional Changi de Singapore ocupa el primer lugar por siete años consecutivos.

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Ph: BBC.com

  1. Aeropuerto Internacional de Singapur, Changi (Singapore)
  2. Aeropuerto Internacional de Tokio, Haneda (Japón)
  3. Aeropuerto Internacional de Seúl, Incheon (Corea del Sur)
  4. Aeropuerto Internacional de Doha, Hamad (Qatar)
  5. Aeropuerto Internacional de Hong Kong (Hong Kong)
  6. Aeropuerto Internacional Nagoya (Japón)
  7. Aeropuerto Internacional de Munich (Alemania)
  8. Aeropuerto Internacional de Londres, Heathrow (Inglaterra)
  9. Aeropuerto Internacional de Tokio, Narita (Japón)
  10. Aeropuerto Internacional de Zürich (Suiza)

En la categoría de mejores aeropuertos por región, en este caso Sudamérica, el ranking quedó de esta forma:

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Ph: Peru.com

  1. Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima (Perú)
  2. Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito (Ecuador)
  3. Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá (Colombia)
  4. Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo de Guayaquil (Ecuador)
  5. Aeropuerto Internacional de Guarulhos de Sao Paulo (Brasil)
  6. Aeropuerto Internacional  Galeão de Río de Janeiro (Brasil)
  7. Aeropuerto Internacional Pudahuel de Santiago (Chile)
  8. Aeropuerto Internacional Ezeiza de Buenos Aires (Argentina)
  9. Aeropuerto Internacional Guararapes de Recife (Brasil)
  10. Aeropuerto Internacional Jorge Newbery de Buenos Aires (Argentina)

En el continente norteamericano, el premio al mejor aeropuerto lo obtuvo el Aeropuerto Internacional de Vancouver en Columbia Británica (Canadá); mientras en America Central, el prermio fue para el Aeropuerto Internacional de Tocumen de Panamá.

En la pagína de Skytrax  podrán acceder a todos los premios según categorías.

‘Un ángel’ para ayudar a un pasajero sordo y ciego

En estos días se volvió viral una foto de una adolescente que agarraba la mano de un hombre de edad que era sordo y ciego y estaba viajando solo en el avión.

Los protagonistas de esta historia eran el pasajero de nombre Tim Cook y la chica de 15 años llamada Clara Daly. Tim había abordado el vuelo de Alaska Airlines entre Boston y Los Ángeles; viajaba solo pero al lado de un pasajero desconocido que durante el trayecto ayudó a Tim a ir al baño y a realizar otras actividades, pero en un momento dado, Tim empezó a sentirse inseguro por lo que el pasajero solicitó la ayuda de las tripulantes, que tampoco podían hacer algo ya que no podían comunicarse con Tim.

Ph: Alaska Airlines

Fue cuando una de las pasajeras que se percató del problema por el que estaban atravesando tanto Tim y las tripulantes de cabina; se les acercó y dijo que ella era capaz de manejar la situación. Se acercó a Tim, le agarró de las manos y se comunicó con el a través del lenguaje táctil y resultó. Clara sufría de dislexia por lo que había aprendido el lenguaje táctil ya que consideró que era una buena manera de expresarse mundialmente.

Clara se le acercó tres veces, la primera para darle agua, la segunda para decirle la hora y la tercera para conversar sobre la vida de ambos. Una de las pasajeras que también había presenciado este noble y solidario gesto, tomó una foto del momento y la subió a Facebook donde se viralizó rápidamente siendo compartida 650 mil veces.

Ph: Alaska Airlines

Tras la viralización de la foto, CNN pudo entrar en contacto con Clara, que en la entrevista expresó lo siguiente:

“Espero que esto ayude a otras personas a darse cuenta de que en el mundo en que vivimos, es deber de todos ayudarnos los unos a los otros, pase lo que pase.”

Air France introducirá el 787-9 en Quito y Río de Janeiro

El año pasado, la entonces Joon, hoy integrada a Air France, había anunciado su intención de operar regularmente entre París y Quito, capital de Ecuador. Gracias a la excelente aceptación por parte del mercado ecuatoriano, ya que inicialmente se había dicho que la operación sería solo estacional durante el verano europeo, ahora será permanente. El primer vuelo de Air France está previsto para el 14 de mayo.

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Ph: Aviation24.be

Inicialmente esta ruta será operada por los Airbus A340-300 con capacidad para 278 pasajeros distribuidos de la siguiente manera; 30 asientos en la cabina Business, 21 asientos en la cabina Premium y 227 asientos en Economy. Posteriormente esta ruta pasará a ser volarse con los modernos Boeing 787 con capacidad para 276 pasajeros.

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Así como Quito, Río de Janeiro será otra de las ciudades que recibirá al 787 de Air France. En este caso, las operaciones son realizadas con 777-200ER con capacidad para 312 pasajeros; y a partir del mes de diciembre se sumaría un segundo vuelo diario que sería operado con 787-9. Esta segundo frecuencia será estacional, los días martes, jueves y sábados.

La low cost Norwegian Air aterriza en Brasil

Este domingo la aerolínea Norwegian Air aterrizará por primera vez en Brasil, específicamente en la ciudad de Rio de Janeiro. Será la primera vez que una compañía bajo la modalidad low-cost long-haul opere en tierras brasileñas.

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Este vuelo será realizado por un moderno Boeing 787-9 Dreamliner conectando los aeropuertos de Londres-Gatwick y Rio de Janeiro-Galeão. Para este vuelo la aerolínea ofreció pasajes a partir de 1.000 reales, lo que equivaldría a tan solo el 25% de lo que cobra su concurrente British Airways. Los 787-9 de Norwegian tienen capacidad para 344 pasajeros distribuidos en 35 asientos en la clase económica Premiun y 309 asientos en la clase económica.

Los vuelos serán realizada 4 veces por semana, los días lunes, miércoles, viernes y domingos, partiendo de Gatwick a las 12:00 (horario local) y llegando a Río a las 19:25. Mientras para la vuelta, saldría de Rìo a las 22:25 llegando a Gatwick a las 13:35 (horario local).

Boeing presenta los cambios en el sistema MCAS para los 737 MAX

Esto se da posterior al segundo accidente fatal con este tipo de aeronave de la serie 8, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, que se estrelló a los 6 minutos de despegar de Adís Abeba con destino a Nairobi el pasado 10 de marzo.

El responsable por el fabricante dijo que el MCAS fue diseñado y certificado para el 737 MAX con la finalidad de mejorar la estabilidad en el eje lateral del avión para que se asiente y vuele ‘como los otros 737’.

El MCAS está preparado para que se active en modo de vuelo manual, cuando la aeronave tenga retraídos los flaps y se encuentre con un elevado ángulo de ataque (AOA).

Boeing asegura haber desarrollado estas actualizaciones de sistema para ofrecer recursos adicionales de protección en caso de que los sensores de AOA proporcionen datos incorrectos. El software fue probado en dos vuelos, incluido uno para certificación con ingenieros de la FAA, en simuladores y laboratorios.

La protección reforzada del nuevo MCAS incluye:

  • El sistema de controles de vuelo ahora comparará la información de dos sensores de AOA. Si los sensores tienen variaciones de 5.5° o más con flaps retraídos, el MCAS no se activará y un indicador en la cabina de mando alertará a los pilotos.
  • Si el MCAS se activa en condiciones anormales, solo se accionará una vez por cada evento de elevado AOA. No hay fallas conocidas o consideradas en las que el MCAS pueda activarse y bajar la nariz de la aeronave en múltiples ocasiones.
  • El MCAS nunca podrá activar el estabilizador más de lo que los pilotos puedan contrarrestar al estirar la columna de mando. Los pilotos mantendrán la habilidad de desactivar el MCAS y controlar manualmente el aparato.

Boeing considera que estos updates reducirán la carga de trabajo de la tripulación en condiciones anormales de vuelo y evitarán que datos erróneos deriven en la activación del MCAS.

“Continuamos trabajando con la FAA y otras agencias reguladora en la certificación de las actualizaciones del software”, dijo la compañía en la conferencia de prensa.

En relación al entrenamiento de los pilotos, Boeing declaró que los mismos deben completar un curso teórico y en simulador de unas tres semanas. El programa incluye revisiones de diferencias entre los 737 Next Generation y MAX. Asimismo, los pilotos deberán repasar el Flight Crew Operations Manual Bulletin, la lista de comprobación anormal de falla en el Speed Trim y la más reciente versión del manual de referencia rápida (QRH).

El portavoz de Boeing destacó que toda la información primaria requerida para la ejecución segura y eficiente de vuelo de un 737 MAX está incluida en la pantalla primaria de la cabina. Los procedimientos de tripulaciones y el entrenamiento en el avión están focalizados en el alabeo y cabeceo de la aeronave, la altitud, rumbo y velocidad vertical. Los 737 MAX muestran esta información en forma clara con el entrenamiento.

El indicador de ángulo de ataque despliega información suplementaria a la tripulación y le notifica de variaciones para entender posibles causas en la diferencia de velocidad y altitud en las pantallas de ambos pilotos. La información de estos datos es calculada también por los sensores de AOA. A su vez, los pilotos no deben efectivizar ninguna acción que amerite conocer el ángulo de ataque del avión.

El constructor de Seattle considera que con las mejoras en el software de vuelo y la implementación de un programa más eficaz de capacitación para pilotos, no volverá a ocurrir un accidente ante escenarios similares a los dos sufridos.

MDA de EE.UU. y Boeing completan prueba histórica de defensa contra misiles

De esta manera, se probó la herramienta de protección del sistema desplegado de los Estados Unidos desde misiles balísticos intercontinentales

En la prueba, un interceptor golpeó el objetivo en el espacio. El segundo interceptor hizo una observación antes de destruir escombros adicionales para asegurar la destrucción de misiles. La prueba se conoce como un compromiso de “salva de dos disparos”. El objetivo se lanzó desde el atolón Kwajalein en el Océano Pacífico, mientras que los interceptores se lanzaron desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg, en California.

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“Los datos recopilados de esta prueba mejorarán la defensa de misiles en los próximos años y solidificarán la confianza en el sistema”, dijo Paul Smith, vicepresidente y director de programas de Boeing, Midcourse Defense, con base en tierra. “Continuamos aumentando la confiabilidad del sistema ya que el gobierno de los EE. UU. planea expandir la cantidad de interceptores que protegen al país”.

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Los interceptores GMD están ubicados en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg y en Fort Greely de Alaska. El sistema es una parte integral de la arquitectura de defensa de misiles balísticos en capas de Estados Unidos. Boeing ha sido el contratista principal de GMD desde 2001.