Archivos mensuales: marzo 2019

Air Europa revoluciona el proceso de embarque con la tecnología biométrica

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  • Los clientes de la aerolínea serán los primeros en beneficiarse de la biometría facial que permitirá embarcar sin necesidad de mostrar ningún documento.
  • El proyecto piloto es pionero en Europa y se desarrolla en el Aeropuerto de Menorca, en colaboración con Aena.

La tecnología de identificación biométrica supone ventajas notables como el tránsito libre, más rápido, seguro y ágil por el aeropuerto. Un avance encaminado a facilitar el acceso de los pasajeros al avión, proceso que hasta ahora suponía una clara desventaja con respecto a otros transportes como el tren o el autobús.

Los pasajeros que opten de manera voluntaria por el embarque biométrico podrán acceder al control de seguridad y a las puertas de embarque sin necesidad de mostrar la tarjeta de embarque ni la documentación identificativa.

El aeropuerto elegido para llevar a cabo la prueba piloto ha sido el de Menorca, dónde los pasajeros de Air Europa que quieran participar en el proyecto podrán hacerlo con una simple operación que será válida durante el tiempo que se prolongue el proyecto piloto, inicialmente previsto para un año.

El sistema de reconocimiento facial incorpora un lector de documentación y una cámara con la que se fotografiará al pasajero, lo que permitirá comparar sus facciones con la imagen del documento que se muestra al lector. Si coinciden, el pasajero podrá acceder tanto al filtro de seguridad como a la puerta de embarque sin necesidad de volver a mostrar su documentación, aunque siempre deberá llevarla consigo.

Por supuesto, aquellos pasajeros que no deseen acceder mediante el reconocimiento facial podrán hacerlo como hasta ahora, presentando su tarjeta de embarque y la documentación identificativa.

La implantación del embarque biométrico facial ha sido posible gracias a la participación conjunta de Aena y las dos empresas del grupo Globalia, Air Europa y GroundForce; así como de Everis Aeroespacial y Defensa y dormakaba.

El famoso James Doolitle en Paraguay

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Por Renato Angulo

Tampoco es posible dejar de recordar su actuación en el bombardeo a la capital del Imperio japonés en el año 1942, como represalia a los ataques de la marina imperial contra la base aeronaval de Pearl Harbor durante el mes de diciembre de 1941, golpeando el corazón de Tokio.

Pero antes de llegar a ser el gran comandante que recordamos, James Doolitle se hizo famoso como piloto acrobático y vencedor de varios raids de largo alcance dentro de su país y el mundo. En 1922 rompió el record mundial del vuelo intercontinental. Venció en las competencias como la “Copa Schneider”, el “Race Bendix”; el rally aéreo “Thompson” de la ciudad de Cleveland entre otros. 

La fábrica de aviones “Curtiss Airplane Corporation Export”, lo contrató para que promocionara las maquinas que salían de producción. Entre ellas el caza biplano Curtiss Hawk Persuit P-1 que llevaba un motor de 450 caballos de fuerzas, con la intención de que los aviones Curtiss sean adquiridos para las fuerzas armadas de otros países, siendo su aparato el demostrador de la Corporación. Este avión, fue el seleccionado para su gira alrededor de Sudamérica.

En el mes de febrero del año 1928, realizó un gran raid por el continente americano, que incluyó una estadía en la capital de Perú, en Lima, para luego pasar en la quincena del mes de marzo a La Paz en Bolivia, y de allí voló a Santiago de Chile. Desde Chile viajó a Buenos Aires, cruzando la Cordillera de los Andes, culminando el vuelo en cinco horas con cuarenta y cinco minutos. Luego bajó hasta la base naval argentina en Bahía Blanca. Posteriormente visitaría Montevideo y luego volvería a Buenos Aires en junio de ese mismo año.

El día 1 de julio de 1928, después de cinco horas de vuelo y quince minutos, desde la base de “El Palomar” en Buenos Aires; el aparato Curtiss aterrizó en el aeródromo de Campo Grande, donde funcionaba la Escuela de Aviación Militar del Paraguay, rompiendo el récord en la misma distancia de otros famosos pilotos que lo habían hecho en quince minutos más. Por aquel tiempo se había finalizado el curso de mecánicos de aviación y estaban iniciando los cursos de la primera promoción de pilotos.

El norteamericano fue recibido por el Mayor francés Luis Fromont, miembro de la Misión Militar Francesa que se encontraba contratada por el Gobierno paraguayo y fue agasajado en las instalaciones de la misma. Por la tarde, con presencia del Presidente de la República, del Ministro de Guerra y otros funcionarios del Gobierno, Doolitle despegó para realizar una serie de maniobras acrobáticas en el cielo que recordó a nuestros compatriotas, las hazañas de Silvio Pettirossi, en especial cuando logró con mucho éxito el “looping al revés”. El vuelo y sus pericias fueron aclamados por el público presente.

Al día siguiente, muy temprano a la mañana, Doolitle partió con destino a Río de Janeiro, donde llegaría después de siete horas y diez minutos sin escala en una hazaña impresionante por aquellos tiempos.

Bibliografía:

Aponte, Leandro. “Cincuenta Años de Aeronáutica en el Paraguay” Editorial “El Arte S.A.”. Asunción – Paraguay. Año 1957.

Mann, Carl. “Ligthing in the Sky – The history of Jimmy Doolitle.”. Editorial Robert M. Mc Bride & Company. Nueva York –  Estados Unidos. Año 1943.

Maruri, Juan. “El General Leigh Wade y sus estadías por el cono Sur.”. Publicado en Air & Space Power Journal. Junio del 2006.

Periódico paraguayo “El Liberal” en su Edición de fecha 03 de julio de 1928

Imagen: Lt. Jimmy Doolittle with a Curtiss P-1 Hawk, 4 February 1928. (National Museum of the United States Air Force)

Qatar Airways se mete en la discusión, quiere ser el “Launch Customer” del 777X

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Cada vez que algún fabricante termina un avión, lo primero que debe hacer es encontrar un cliente, que se atreva a ser el primero, en apostar y por ende adquirir esa nueva aeronave. Es más, en algunos casos, dicho fabricante debe salir a buscar a ese cliente, seducirlo o convencerlo de que sea el primer operador de su nueva aeronave. Pero este, no es el caso del Boeing 777X, el último modelo del súper exitoso “triple siete”, dotado con lo último en tecnología, mayor alcance, mejor operatividad y su capacidad de seducción, pués, este modelo ya cuenta con tres aerolíneas que buscan afanosamente, ser el cliente lanzamiento de lo que a priori parece uno de los proyectos más prósperos de Boeing y lucharán hasta el ultimo por lograrlo.

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Lufthansa fue la primera aerolínea en pedir el B777X.

Todo comenzó con la alemana Lufthansa, quien fue la primera en realizar un pedido de 20 aeronaves y hasta ese entonces era la que ostentaba el mote de “Cliente lanzamiento”. Un año después, apareció nada más y nada menos que Emirates, la aerolínea de los Emiratos Arabes, que le dijo a Lufthansa, “La primera seré yo”, dejando a Boeing el pedido de nada mas y nada menos que 150 unidades (35 de la variante 8X y 115 de la 9X). Encima, y para complicar la situación de la aerolínea lusa, Lufthansa retrasó un poco su primera entrega para poder hacer frente a algunas reestructuraciones menores y gestión de su flota, por lo cual el cliente de lanzamiento pasó a ser Emirates.

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Emirates también quiere ser el cliente lanzamiento del 777X; ya realizó un multimillonario pedido.

Posterior a eso entró un tercero en discordia. Akbar al Baker, el CEO de Qatar Airways, que es conocido por decir lo que piensa a los medios públicos, declaró que quiere que su aerolínea sea la primera en volar de manera comercial el Boeing 777X en el mundo, diciéndole ‘In your face, darling‘, a su rival Emirates. Posterior a esas declaraciones, marcó presencia en el score de pedidos, con 10 unidades del 8X y 50 del 9X, siendo así la segunda mayor orden de este modelo y convirtiéndose en la quinta aerolínea en pedirlo. Y con este pedido, Akbar Al Baker exigió a Boeing ser el cliente lanzamiento del 777X. Oye viejo… tranquilo.

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Qatar también quiere ser el “Launch customer”.

Boeing no se ha pronunciado al respecto de este comentario del CEO catarí, después de todo, ahora tiene problemas mucho mayores que elegir al cliente de lanzamiento de su nuevo modelo, ¿no creen? Pero lo que sí está claro es que el primer Boeing 777X de Lufthansa está a punto de salir de la cadena de montaje y, aunque no sea la primera aerolínea en volarlo, probablemente si será la primera pintar un 777X con su imagen.

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La pelea por ser el cliente lanzamiento está reñida, pero lo seguro es que el primer 777X será para Lufthansa.

¿Como continuará esta historia?, no se pierdan el siguiente capítulo, próximamente, con este mismo editor (o tal ves otro, quien sabe) y en esta misma página.

La aerolínea Evelop recibe su primer A350

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La aerolínea de bajo costo Evelop con sede en el aeropuerto de Palma de Mallorca, España, recibió su primer A350-900 XWB, en una ceremonia realizada en la ciudad de Toulouse donde la europea Airbus tiene una fábrica.

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Ph: Clément Alloing

Este primer A350 cuya matricula es EC-NBO, posee una capacidad de transportar hasta 432 pasajeros, ya que solo cuenta con clase económica. Esta aeronave es la primera de dos ordenadas a través de la empresa de leasing Air Lease Corporation. La aeronave estará baseada en el Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas, para los vuelos chárters al Caribe.

Por ahora estas serían las rutas que operaría el primer A350 de la aerolínea.

  • Madrid – Havana, a partir del 12 de mayo, un vuelo semanal.
  • Madrid – Punta Cana, a partir del 7 de mayo, dos vuelos por semana.
  • Madrid – Cancún, a partir del 10 de mayo, primeramente dos vuelos semanales, que pasarían a tres entre el 20 de junio y el 16 de setiembre.