Archivos mensuales: marzo 2019

Muere co-propietaria de la aerolínea S7 en un accidente aéreo

El día domingo ocurrió una seguidilla de accidentes en donde se vio involucrado varios aviones de pequeño porte; una de ellas ocurrió en Alemania en donde falleció la co-propietaria de la segunda aerolínea más grande de Rusia, S7, Natalia Fileva.

0036347739

P.h. ambito.com

El accidente tuvo lugar en una zona cercana a Fráncfort, Alemania. La aeronave involucrada es un avión ligero Epic-Lt de fabricación norteamericana. A bordo de la aeronave viajaban 3 personas, 1 piloto y 2 pasajeros todas de nacionalidad rusa.

0632514

Natalia de 55 años era considerara una de las mujeres más poderosas de Rusia, con una fortuna valorada de 600 millones de dolares. Junto a Vladislav Filev eran presidente de la mesa directiva del grupo S7, el mayor holding privado en aviación en Rusia.

Congreso de los Estados Unidos da luz verde a los nuevos “Air Force One”

El primero de los dos actuales Boeing 747-200 que se usan como avión de transporte VIP en la Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF), fue entregado en 1990 y aunque su mantenimiento es exhaustivo, está cerca de cumplir 30 años de servicios a los presidentes de Estados Unidos. Cabe recordar que la denominación “Air Force One” sólo es aplicada al avión cuando el presidente de los Estados Unidos va a bordo de uno de ellos. El resto del tiempo, cuando hacen misiones de entrenamiento tienen el indicativo de llamada SAM.

U.S. President Barack Obama Arrives In Beijing For APEC Summit

Boeing 747-200 VC-25A, actual avión presidencial estadounidense.

Los dos actuales 747-200 (denominados VC-25A) serán sustituidos por el último modelo de la familia del 747: el B747-8i, denominados como VC-25B. Las dos unidades que se convertirán en los futuros aviones presidenciales, son dos ejemplares ya fabricadas en 2017 por Boeing, originalmente para la aerolínea rusa Transaero, que no se llegaron a entregar debido a la quiebra de la compañía. Los N894BA y N895BA se encontraban preservados en el aeropuerto californiano de Victorville, en el oeste de Estados Unidos.

Uno de los 747-8i que debían ser para la carguera Transaero, y ahora se convertirá en uno de los 747 VC-25B.

En la base aérea de Lackland, en Texas, se comenzarán inmediatamente los trabajos para modificar el avión con todo lo necesario para cumplir con los estándares de la USAF para el transporte de autoridades, desde equipamientos interiores, comunicaciones, defensa, medidas electrónicas, sala médica, etcétera.

Los dos 747-8i que serán los futuros aviones presidenciales.

El coste de un Boeing 747-8i nuevo se aproxima a los 400 millones de dólares, aunque el coste del programa de reconversión ascenderá hasta los 4.680 millones de dólares para ambas aeronaves. Si incluimos todo lo necesario para la operación de estas aeronaves como, nuevos hangares y equipos necesarios debido al mayor tamaño, el coste inicial, antes de entrar en servicio con la USAF, asciende hasta los 5.300 millones de dólares.

Naciones Unidas publica venta de 787 presidencial

Artículo vía medio aliado EnElAire.mx

El mismo que fue utilizado para el transporte del anterior mandatario mexicano y enviado a Victorville, California por el actual presidente Andrés Manuel López Obrador.

La Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS) hizo pública la solicitud de expresión de interés para potenciales compradores, acompañada de información y especificaciones técnicas de la aeronave.

No se informó cuál es el precio de la aeronave y se especifica que cualquier persona interesada puede presentar una solicitud de presupuesto. 

El registro de interesados estará abierto del 27 de marzo al 22 de abril de 2019, en tanto la fecha límite para solicitar aclaraciones es el próximo 12 de abril.

Éste 787 (ex N787ZA-ZA006) fue uno de los seis prototipos que Boeing fabricó para ser utilizados en la campaña de certificación del Dreamliner. Fue el segundo 787 Dreamliner en utilizar motores GEnx-1B y fue utilizado por el fabricante aeronáutico para realizar pruebas de efectos electromagnéticos, radios de frecuencias de alta intensidad y certificación ETOPS. Fue el último 787 dedicado para pruebas de vuelo.

Reino Unido y Francia trabajan en un nuevo misil crucero, para sus futuros cazas

Las direcciones generales de armamento de los ministerios de Defensa de Francia y Reino Unido y el consorcio europeo MBDA han dado su aprobación al documento oficial que culmina los dos años de trabajo de la fase conceptual del programa franco-británico del futuro misil crucero de largo alcance FMAN/FMC. Con la finalización de la revisión principal de la arquitectura del FMAN/FMC (futuro misil antibuque/futuro misil de crucero) de las fuerzas aéreas del Reino Unido y Francia van a iniciar en breve la “selección de los conceptos más prometedores” para el diseño de un misil crucero de nueva generación, asegura la multinacional de misiles europea MBDA.

Caza Eurofighter británico con los misiles Storm Shadow.

Ambos países pretenden garantizar la compatibilidad e interoperabilidad de los sistemas de armas que volarán a bordo de los futuros aviones de combate europeos FCAS y Tempest que, por el momento, siguen caminos distintos. Las conclusiones del estudio establecen la hoja de ruta que pone en marcha la fase de reducción de riesgos para madurar las tecnologías que darán inicio en 2024 a la fase de desarrollo y producción del futuro misil crucero. De hacerse realizar estas previsiones, Londres y París podrán reemplazar sus actuales misiles crucero SCALP/Storm Shadow y misiles anti buque Exocet y Harpoon en la década de 2030.

FCAS, futuro caza Franco Aleman (Airbus y Dassault), este nuevo caza vendrá con nuevas tecnologías, como inteligencia artificial, información almacenada en una nube exclusiva para uso militar y control de drones.

Los ministerios de Defensa de ambos países buscan que el nuevo misil crucero disponga de una gran capacidad de supervivencia frente a las defensas enemigas, puesto que aspiran a que pueda penetrar en profundidad en territorio enemigo y alcanzar y destruir objetivos altamente protegidos. La citada capacidad de supervivencia se basa en tres requerimientos claves: máxima furtividad, para reducir la distancia a la que el misil puede ser detectado por las defensas enemigas; velocidad próxima a Mach 3, para limitar el tiempo de reacción de los sistemas de defensa antiaérea; y una gran maniobrabilidad, para poder franquear con éxito las contramedidas electrónicas capaces de interferir con el sistema de navegación del misil.

BAE Systems “Tempest”, caza Británico de 5ta generación; este nuevo caza adquiere nuevas tecnologías láser, capacidad de ser indetectable a los radares y podrá ser tripulado de manera remota o presencial.

Las autoridades militares de los dos países europeos buscan que el por ahora denominado FMAN/FMC sea capaz de cumplir misiones de supresión de las defensas aéreas del enemigo o SEAD, concretamente el sistema ruso de largo alcance S-300 Favorit y el más avanzado S-400 Triumf, que están protegidos por el sistema móvil de defensa aérea de corto y medio alcance tipo Pantsir S-1 Greyhound. El SCALP EG/Storm Shadow está en servicio en los aviones de combate Eurofighter Typhoon y Tornado de la RAF y en los Rafale y Mirage 2000 del Ejército del Aire y la Marina Nacional de Francia.

Storm-Shadow-CASOM-e1462212153322

Misil “Storm Shadow” utilizado actualmente en los cazas Eurofighter Thyphoon.

Con una velocidad cercana a Mach 0,8 o 0,9 ‒entre 990 y 1.100 km/h‒, el misil crucero denominado SCALP EG en su versión francesa y Storm Shadow en su variante británica, combinan un impresionante alcance. La RAF empleó los Storm Shadow por primera vez en 2003, en el marco de la operación Telic desarrollada en Irak. Francia también ha utilizado los SCALP EG en operaciones de guerra durante la operación Hamilton ‒Siria, 2018‒ y con anterioridad en las operaciones Chammal ‒Irak, 2016‒ y Harmattan, -Libia, 2011-.

rafale-scalp

El caza de origen francés Dassault Rafale con los misiles SCALP.

El Ejército del Aire español también dispone de misiles crucero, pero son Taurus KEPD 350K.