Archivos mensuales: abril 2019

Latam, con A350 a Johannesburgo

Latam Airlines Brasil acaba de realizar un up-grade en el equipo que operará la ruta entre São Paulo y Johannesburgo, Sudáfrica.

DSC_7958

El A350 posee una configuración de 30 asientos en la clase Ejecutiva Premiun, 18 asientos en Premiun Economy y 300 asientos en la clase económica.  El cambio de equipo, representa un aumento de 57% en la ruta a la capital de África del Sur.

Según lo que se pudo observar en el sistema, estos serían los horarios:

Vuelo Origen Partida Destino Llegada
LA 8058 São Paulo 17h55 Johannesburgo 07h30 +1
LA 8059 Johaesburgo 12h15 São Paulo 17h40

Vuela por primera vez el Ilyushin IL-112V

El día sábado el nuevo avión militar de la Ilyushin, el IL-112V realizó su primer vuelo de prueba. Esta aeronave de transporte leve, fue encargada por el Ministerio de Defensa de Rusia para sustituir a los ya desfasados An-26.

stkg2

La UAC (United Aircraft Corp.) estuvo al cargo de este nuevo avión militar, que fue diseñado y construido desde cero luego de la era pos-soviética. Como todo avión militar de carga, posee un diseño de ala alta y está propulsado por dos turbo-hélices Klimov TV7-117ST. Posee la capacidad de operar en pistas cortas no pavimentadas transportando una carga máxima de 5 toneladas, logrando alcanzar un a velocidad máxima de unos 500 km/h y un alcance de unos 2.400 kilómetros con una carga de 3.5 toneladas.

yourfile

Ph: U.A.C

La fabricación de esta aeronave militar tuvo lugar en las instalaciones de Voronezh Aircraft Manufacturing Company, ubicada en la capital de la región histórica de Chernozemie, Óblast de Vorónezh. También se maneja la información que la Ilyushin lanzará una versión civil de este modelo, denominada IL-112VT.

¿Escuchaste hablar alguna vez sobre Baltia Airlines?

No, no es ninguna aerolínea creada en algún simulador de internet, de hecho, probablemente sea la peor aerolínea que aún sigue activa técnicamente. Una mala planificación sumado tal vez a una tremenda mala suerte ha convertido a Baltia Airlines en la aerolínea que nunca pudo volar.

Para conocer la historia de esta peculiar aerolínea de la que probablemente nunca escuchaste hablar, tenemos que remontarnos a casi 30 años atrás, cuando a un inmigrante de Letonia llamado Igor Dmitrowsky se le ocurrió una idea que que en aquel entonces, según sus previsiones, lo convertiría en multimillonario; crear una aerolínea llamada Baltia Airlines que ofrecería vuelos sin escalas desde Nueva York al Aeropuerto de Puklovo en San Petersburgo.

Baltia Air Lines Inc Igor Dmitrowsky

Ph: PR Newswire

Claro, Igor no era un inmigrante cualquiera, pues tenía una compañía de distribución de productos lácteos; que la vende para juntar dinero y así conseguir el apoyo de más inversores. Su idea no solo se centraba en ofrecer vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a San Petersburgo, sino también a destinos como Bielorrusia, Estonia, Ucrania y Georgia. En aquella época, el trabajo de Igor era tan serio, que el Departamento de Transporte de Estados Unidos le otorgó permiso para volar a San Petersburgo y Riga en 1991.

baltia-air-lines-route-map

Pero aquí es cuando según como lo mires, entra en acción la “mala suerte” en la historia de esta aerolínea; la FAA (La Administración Federal de Aviación), el ente regulador aéreo de Estados Unidos no le había concedido la certificación para operar, durante casi tres décadas. La razón es que nunca pudo aprobar la evaluación de la FAA, que consistía en la capacidad de proporcionar evacuaciones de emergencia segura. Entonces el valiente Igor, decidió trasladar sus operaciones a la ciudad de Michigan, aunque por razones obvias, tampoco tuvo éxito.

La flota de Baltia Airlines consistía en solo un Boeing 747-200 que pertenecía a la Cathay Pacific, más tarde en 2009 pudo adquirir otro 747, esta vez de Pakistan International Airlines; pero con un pequeño detalle, lo había comprado sin motores por lo que obviamente más tarde fue desechado. Y finalmente en el año 2011 compró otro 747 ex Northwest Airlines, que fue pintado con los colores de Baltia. Pero no solo tenía en mente a los ‘jumbos’, la compañía también intentó alquilar aeronaves mucho más modernas y eficiente en consumo de combustible con el fin de obtener finalmente un certificado con el cual operar.

baltia-747-200b-n706bl-11grd-yip-baltialrw

Ph: World Airline News

Finalmente logró alquilar un 767-300, pero con la llegada de esta nueva aeronave, Igor decide empezar todo de cero, pasando de Baltia Airlines a llamarse US Global Airways. En 2016, después de innumerables contratiempos, la aerolínea llevó a cabo su último intento por lograr el sueño de Igor: que un pasajero pague y el avión despegue de tierra. Con este nuevo nombre en carpeta volvieron a presentar una nueva solicitud para un certificado de la FAA esperando la aprobación para poder vender vuelos que se realizarían entre Estados Unidos y ciudades como París, Niza o Barcelona. También cambiaron su sede central al Aeropuerto Internacional Stewart en el Condado de Orange, Nueva York.

5755

Ph: CH-Aviation

En una entrevista, Anthony Koulouris, director general y consejero delegado de US Global Airways había expresado lo siguiente:

“Esperamos recibir la aprobación y certificación regulatoria del gobierno de Estados Unidos en un futuro no muy lejano para servir rutas internacionales desde y hacia el Aeropuerto Internacional Stewart que actualmente están mal atendidas o no cuentan con los servicios suficientes.”

Como dice un refrán, “El que persevera, alcanza”; creemos que algún día el sueño de Igor se vuelva realidad y Baltia Airlines, hoy US Global Airways finalmente logre despegar, uniendo los Estados Unidos con las ciudades del lejano continente europeo. Sin embargo, la certificación como aerolínea de la FAA sigue sin llegar.

*Gizmodo

Impulsan tecnología para reducir excursiones en pista

El objetivo es el de reforzar la seguridad en las pistas de los aeropuertos.

“Para ayudar a mitigar el riesgo de una excursión en pista, la OACI ha desarrollado una metodología armonizada para revisar y reportar las condiciones de la superficie de las pistas. Esta metodología, conocida como GRF, se aplicará a nivel mundial a partir de noviembre de 2020”, dijo un portavoz de Uniting Aviation.

Las excursiones de pista son de los incidentes y accidentes más comunes en la industria aérea. Solo entre 2008 y 2016, la OACI registró 402 hechos de este tipo.

“(El GRF) busca asegurar que se reporte de forma armónica sobre las condiciones de la superficie de la pista y una evaluación de la tripulación de vuelo para los procedimientos de despegue y aterrizaje. Además tendrá un gran potencial para mejorar la seguridad en los aeródromos del mundo; al mismo tiempo la información precisa y oportuna del estado de la pista ajustada tendrá un impacto positivo en la eficiencia del transporte aéreo”, dijo Angela Gittens, presidenta de ACI.

El nuevo formato cubrirá diferentes condiciones climatológicas que los operadores de los aeropuertos deberán ser capaces de observar y verificar. Por ejemplo, las excursiones en pista pueden ocurrir cuando hay nieve, lluvia, hielo o fango.

Ligado a esto, ACI desarrolló junto a OACI, un curso enfocado en ayudar a los operadores de los aeropuertos a comprender y cumplir con los nuevos requisitos del organismo para evaluación e informe de la condición de la superficie de las pistas.

El taller abarca temas como: antecedentes del formato de informe global de OACI, matriz de evaluación del estado de la pista, códigos de condición de pista ajustada, realización de una evaluación de condición de pista, escenarios de ejemplo, etcétera.