Archivos mensuales: abril 2019

Level, la low cost del Grupo IAG, llegó a Chile

Artículo por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

El pasado domingo 31 de marzo, Level llevó a cabo su vuelo inaugural entre Barcelona y Santiago. Level es la primera línea aérea de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas en inglés) de larga distancia con servicio en Chile. Cada jueves y domingo conecta la ciudad condal española con la capital chilena, y a partir de julio agrega otros dos servicios. El servicio de la filial del grupo IAG, integrado además por Iberia, British Airways, Vueling y AerLingus, es hecho con nuevos aviones Airbus A330-200, y es el único sin escalas entre ambas ciudades.

“Felicito a Level por su llegada a Chile,” dice la ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, quien reconoce el desafío que presenta su cartera en el mejoramiento de la conectividad aeropuerto-ciudad, ante la disminución de las tarifas aéreas y el auge del medio aéreo. Defendiendo la política de Cielos Abiertos como herramienta para intensificar la competencia, la titular de la cartera manifiesta la apertura que caracteriza a Chile en la región. “Vamos a acoger a tantas compañías aéreas como tengan interés en operar. Estamos permanentemente a través de la Junta Aeronáutica Civil abriendo nuevas rutas y frecuencias y también dando la bienvenida a nuevas operaciones.”

Hutt agrega que el aporte de Level, con su capacidad y servicio a Barcelona, es una apuesta que abre un nuevo camino para el desarrollo del transporte aéreo internacional. “Es una línea aérea de bajo costo en mercados internacionales por lo que abre una oportunidad para que ese mercado crezca.” La ministra enfatiza en la generación de la competencia como algo positivo para los usuarios. “Las personas pueden elegir entre más alternativas a mejores precios.”

Como toda ULCC, Level está llamada a impulsar la demanda de los viajes hacia Europa con una política de estimulación permanente a través del precio y un uso exhaustivo de los servicios complementarios que el pasajero adquiere si desea utilizarlos. Su presencia amplía la participación del segmento de LCC/ULCC en el mercado aéreo chileno, representado hasta ahora principalmente por SKY y JetSMART, pero acompaña la acción de toda la industria aérea en la ampliación permanente de capacidad y la estimulación de los viajes.

En ese contexto, la administración del Presidente Sebastián Piñera ha hecho un reconocimiento explícito a los beneficios que genera la aviación como catalizador de desarrollo económico y social de los países. En 2018, Chile marca un punto de inflexión positivo en su historia al decretar la baja de las tasas de embarque de manera gradual con el fin de facilitar el acceso de las personas al viaje en avión.

Aprovechando la presentación de la ULCC española, el ministro de Economía, Turismo y Fomento, José Ramón Valente, anuncia la decisión gubernamental de adelantar la baja prevista de la tasa de embarque para 2019. A partir de julio, las tasas de embarque domésticas disminuirán un 10,0% mientras que las internacionales lo harán un 3,8%, permitiendo que los precios finales que pagan los usuarios se vean disminuidos.

La reducción de la tasa de embarque para 2019 estaba prevista para el mes de octubre, pero el Gobierno decide adelantarla ante “el éxito” de la medida implementada en 2018 que consideró una baja inicial de 20,0% en el impuesto para vuelos domésticos y de 13,0% (US$30 a US$26) en vuelos internacionales. En 2020, deberá ocurrir la siguiente baja de 10,0% en vuelos domésticos, mientras que en vuelos internacionales el impuesto quedará en US$24.

“Estamos avanzando en democratizar los cielos de Chile, con una medida que es un alivio directo para los más de 24 millones de pasajeros aéreos de nuestro país, generando más competencia para que los precios bajen aún más”, afirma el ministro Valente, al evaluar el impacto de la primera reducción, señala que los precios de los pasajes finales han disminuido en alrededor un 20,0% al revisar los datos del Instituto Nacional Estadísticas (INE).

Al recibir a Level, manifiesta la alta competitividad que tiene el mercado aéreo chileno y enfatiza en la importancia de trabajar en políticas que vayan en beneficio de la ciudadanía. “El que nosotros nos estemos comprometiendo con estas rebajas es simplemente para reforzar la idea de que, en un mercado que ya muestra mucha competencia con la llegada de nuevas aerolíneas como Level, lo que estamos haciendo es seguir mejorando la calidad de vida de los chilenos.”

La reducción de las tasas de embarque era una petición histórica de la industria aérea y también los pasajeros, quienes no habían podido disfrutar plenamente de los beneficios de la reducción de los valores de los tickets aéreos. Según las líneas aéreas, los altos precios de las tasas no se justifican porque el fin para el cual fueron concebidas, es decir invertir y mejorar la infraestructura aeroportuaria, es asumida por los concesionarios de los aeropuertos.

Cabe recordar que la tasa de embarque es un impuesto que se cobra a cada pasajero a través de la venta de pasajes que las líneas aéreas realizan. Sin embargo, cada compañía aérea debe remitir esta recaudación al Ministerio de Hacienda que hace su ingreso a las arcas fiscales. Parte de esta recaudación financia a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Valente no precisa las razones de adelantar la medida, aunque si reconoce los beneficios que genera en términos de disminución del valor de los pasajes y como parte de la estimulación que lleva a un incremento permanente del tráfico aéreo.

Vicent Hodder, CEO de Level, destaca la gestión colaborativa de Chile para la generación de un transporte aéreo moderno y eficiente, mencionando que las políticas que se implementan como los Cielos Abiertos y la disminución de las tasas de embarque ayudan a gestionar a una línea aérea. “Necesitamos trabajar con nuestros socios como son los aeropuertos y las autoridades de los Gobiernos,” señala.

Al referirse a la decisión de la baja de las tasas de embarque y ampliación de la infraestructura no duda expresar su satisfacción por la medida. “Cuando ves la preocupación del Gobierno para desarrollar la infraestructura y descontar las tasas que están impidiendo la gente de volar: es ese es el tipo de apoyo que como industria necesitamos.”

Al finalizar, el directivo destaca el momento actual de la empresa que administra. “Level es una línea aérea que está dedicada a la democratización de los viajes. Nuestra red de rutas está construyendo un puente entre Europa, América Latina, Estados Unidos y Canadá, en una misión para que toda la gente pueda viajar cómo y cuándo quiera.”

Royal FBO, primera multinacional de su tipo creada en Paraguay

Royal FBO se encargó de la logística para descarga de un helicóptero demostrativo TAI/AgustaWestland T129 ATAK perteneciente a la Fuerza Aérea de Turquía,  el mismo desembarcó en Brasil, en la ciudad de Sao José dos Campos y llegó al vecino país transportado por el carguero ruso Ilyushin IL-76TD, con matrícula RA-76502, de la empresa Aviacon Zitotrans.

El vuelo AZ4701, que salió de Ankara, en Turquía, con escalas en Algeria y Espargos (Cabo Verde), transportaba el helicóptero que se encuentra haciendo demostraciones en Brasil. El helicóptero fue presentado a las autoridades y a los medios en un evento privado con una demostración de vuelo en el Cuerpo de Bomberos de Brasilia el 28 de marzo.

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Logistica Royal FBO

“El tiempo de duración de la descarga duró alrededor de dos horas, como estaba previsto”, dijo Fabiano Costa, responsable de la logística de la operación de Royal FBO Service. 

La empresa también fue responsable de la logística de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) durante el ejercicio militar Cruzex, que tuvo lugar en el mes de noviembre de 2018, en Natal-RN.

Con esto, Royal FBO Services se consagra en ser en la primera empresa paraguaya en su tipo en ser una genuina multinacional, dando atención y calidad en sus servicios en tierra y dejando en alto el nombre de la aeronáutica local.

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Royal FBO Services se encuentra sirviendo en:

Paraguay PARAGUAY
Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (ASU – SGAS)
Aeropuerto Internacional Guaraní (AGT – SGES)
Brasil BRASIL
Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU – SBGR)
Bolivia BOLIVIA
Aeropuerto Internacional Viru Viru (VVI – SLVR)
Aeropuerto Internacional de El Alto (LPB – SLLP)
Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann (CBB – SLCB)
Panama PANAMA
Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY – MPTO)
Uruguay URUGUAY
Aeropuerto Internacional de Carrasco (MVD – SUMU)

Para conocer más acerca de los servicios que Royal FBO Services ofrece, visitá su web en este enlace.

Fotos: Cortesía de Radar Aéreo, AeroTV y personal de Royal FBO Service

GOL anuncia seis nuevos destinos

Las nuevas rutas que empezarán en el corazón paulista son las ciudades de Cascavel, estado de Paraná, Passo Fundo, en el Estado de Rio Grande do Sul, Vitoria da Conquista, estado de Bahía, Sinop, estado de Mato Grosso, y Franca y Barretos, estado de São Paulo.

Las futuras operaciones forman parte del acatamiento de la línea aérea al plan de incentivos del estado de São Paulo, a cambio de una reducción, del 25 al 12%, en la tasa del IVA en el combustible de aviación.

‘Es un honor para GOL anunciar estos nuevos vuelos regulares a seis nuevos destinos que serán cubiertos con modernos aviones Boeing 737-800, que ofrece conexión Wi-Fi y TV en vivo. La iniciativa adoptada por el gobierno del estado de São Paulo es crucial para el desarrollo y el fomento de la industria de las aerolíneas en el país. Estos nuevos vuelos son la primera fase de nuestra expansión en São Paulo, que tiene como objetivo fortalecer la posición competitiva de GOL como líder en el transporte aéreo de pasajeros en el estado y el país. Con estas operaciones, serviremos a un total de 73 destinos con una garantía de excelente servicio’, dijo Paul Kakinoff, presidente de GOL.

La elección del aeropuerto de Guarulhos como base implicará facilidades de conexión desde y hacia todo el Brasil y destinos internacionales de la red de GOL y sus compañías aliadas, principalmente las de la alianza SkyTeam.

Hoy el 737 MAX 8, antes el A330. Una historia que se vuelve a repetir

Desafortunadamente el nombre MAX 8 de Boeing pasó a ser conocido a nivel mundial tras los dos accidentes que dejaron en total 346 personas fallecidas. Aunque las investigaciones para esclarecer las causas siguen aún en camino, todo hace indicar que el sistema conocido como MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) es el responsable en ambas tragedias. Pero este tipo de problema realmente no es precisamente nuevo, hace una década; el modelo A330 de la Airbus, experimentó dificultades similares, afortunadamente sin dejar victimas que lamentar.

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Tal vez muchos ya no recuerden sobre los incidentes del A330; para eso debemos retroceder 11 años, específicamente al 7 de octubre de 2008. Aquel día, cuando un A330 de Qantas, cubriendo el vuelo QF72, había despegado del aeropuerto internacional de Changi en Singapore con destino a Perth, Australia. El vuelo iba como los pilotos habían planeado; hasta alcanzar el nivel crucero, fue ahí en donde empezó una pesadilla tanto para la tripulación como para los 303 pasajeros a bordo.

Airbus había instalado un sistema llamado ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit) en los modelos A330, que estaba destinado a proporcionar datos precisos del vuelo para que se pudieran tomar decisiones adecuadas, fue instalado de forma triplicada, o sea, eran como tres unidades que funcionarían para que no haya discordancia en los datos, pero justo una de ellas empezó a funcionar de manera errada, enviando informaciones incorrectas a la computadora de abordo. Esto hizo que los pilotos decidieran tomar el mando manualmente, esta acción fue detectada por el resto del sistema que dio orden de bajar la nariz del avión para no entrar en ‘stall’ o ‘perdida’. La nariz bajó con un angulo de 8.4° causando una aceleración de 0,8G; esto hizo que la aeronave caiga a razón de 650 ft (200 mts) en tan solo 20 segundos. Pasajeros que no tenían puesto el cinturón de seguridad fueron lanzados hacia arriba, dejando como saldo 100 heridos de los cuales 12 de ellos en estado grave.

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Ph: TheRegister.co.uk

Tras la repentina caída, los pilotos no pudieron hacer nada para contrarrestar el accionar de la computadora durante dos segundos, repentinamente los controles volvieron a funcionar y lograron estabilizar a la aeronave, tras lo cual sufrió otro descenso que los pilotos ya pudieron controlarlo de manera segura. Los pilotos se habían declarado en estado de alerta transmitiendo el código (PAN-PAN-PAN) para luego pasar al estado de emergencia (Mayday) que hizo que se desviaran para hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto militar de Learmonth, en Australia Occidental.

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La diferencia entre lo que ocurrió al vuelo QF72 y los dos vuelos del MAX 8, es que en el caso del A330, no hubo victimas que lamentar aunque si heridos; por lo que no se expandió como una sicosis el hecho de viajar en ese modelo de avión. Entre los años 2006 y 2008 hubieron dos incidentes por problemas en el sistema ADIRU, ambos con A330 (y ambos en Australia). En el caso del incidente del 2008, el cuestionado sistema empezó a emitir datos erróneos por lo que los pilotos desconectaron el piloto automático, así fueron instruidos para actuar en caso de error en el sistema del ADIRU. Pero a pesar de que fue desconectado el sistema y así figuraba en la pantalla de los pilotos, en realidad no lo estaba y seguía emitiendo datos erróneos; afortunadamente el vuelo no sufrió ningún otro incidente.  Otra diferencia entre el incidente de los A330 y los de los MAX 8, es que en el primer modelo, el fallo de funcionamiento se produjo en sistemas con los que los pilotos estaban muy familiarizados; en cambio en los MAX, los pilotos no tenían pleno conocimiento de como funcionaba el sistema MCAS.

Tras ambos incidentes, la reacción del fabricante y las aerolíneas fue recomendar a los pasajeros que nunca se desabrochen los cinturones, también el algoritmo del ADIRU fue perfeccionado para hacerlo mucho más seguro y finalmente los pilotos fueron capacitados en como funciona el sistema y como debían de actuar en caso de que emitiese datos erróneos. Desde aquel entonces no ocurrieron incidentes similares.