Dos mujeres, una negra y una blanca, un hombre negro, y un hombre blanco con la bandera gay son algunos de las nuevas figuras que se verán en los aviones de la compañía británica, haciendo su debut en los cuatro Airbus A350-1000 que estrenará la compañía. Posteriormente se irán implantando en el resto de la flota.
Estas actuaciones están enmarcadas dentro de la nueva identidad corporativa de la aerolínea, que se ha comprometido, entre otras cosas, a alcanzar la paridad entre géneros entre los roles de liderazgo, y la inclusión de un porcentaje de minorías étnicas en la plantilla. Además, recientemente ha anunciado modificaciones en la política de imagen de las tripulantes de cabina, que ya no tendrán que trabajar maquilladas.
Y vos, ¿con cuál de les persones voladores te sentís indentificade?
Artículo por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline
El concepto es simple, y había sido intentado en otras ocasiones tanto por Aerolíneas Argentinas como por otras compañías (siendo SW el antecedente más relevante a fines de los 90), pero una combinación de factores hicieron posible que en esta ocasión se haya dado de manera más exitosa, entre ellos: una flota muy apropiada para rutas interprovinciales (E190 o 737-700, aunque algunas también se realizan con los -800), un histórico proceso de expansión de la industria aerocomercial, y una Aerolíneas Argentinas con una performance operativa inmejorable que le imprimió regularidad y confiabilidad a los servicios.
Y es así que hoy desde la compañía destacan que anualmente ya son unos 500 mil los pasajeros que realizan conexiones a través de su hub en Córdoba, que se suman al millón de la ruta Buenos Aires – Córdoba y a los 100 mil que conectan con otras ciudades del exterior hacia las que Aerolíneas Argentinas opera.
Ese medio millón de pasajeros representa una tasa de crecimiento del 44%, el doble que la tasa de crecimiento de pasajeros de cabotaje en todo el país. En 2016, Aerolíneas Argentinas movió 1.148.000 pasajeros en Córdoba (tanto hub como el resto), que pasaron a ser 1.652.000 en 2018.
Considerando que ese año la compañía transportó 9,8 millones de pasajeros en cabotaje, significa que uno de cada veinte pasajeros utilizó el Hub Córdoba para trasladarse, mientras que uno de cada seis pasó por ese aeropuerto (considerando el peso de la ruta Córdoba – Buenos Aires).
Mostradores de check-in de Aerolíneas Argentinas en el aeropuerto de Córdoba.
En lo que respecta a la oferta de asientos ofrecidos, antes del Hub Córdoba, Aerolíneas Argentinas tenía 1.479.000 asientos desde y hacia Córdoba, que en 2019 ascenderá a 2.330.000, un crecimiento del 57%.
Actualmente el “Hub Córdoba” permite conectar entre sí a Mendoza, Salta, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Tucumán, Jujuy, Bariloche, Ushuaia, Iguazú, Trelew, Resistencia, Posadas, Mar del Plata y El Calafate sin pasar por Buenos Aires, ofreciendo tiempos de conexión que en promedio duran unos 40 minutos.
Mapa realizado con gcmap.com
Pero la compañía también aumentó sus vuelos punto a punto desde Córdoba hacia el exterior, uniéndola con Punta Cana, Salvador, Porto Seguro, Río de Janeiro, Punta del Este y Florianópolis.
¿En qué consiste el Hub Córdoba?
Si bien tengo planeada una visita para conocer cómo funciona el Hub Córdoba desde adentro y qué implica para Aerolíneas Argentinas, esta operación se organiza, en términos de frecuencias, de esta manera: entre las 8:00 y las 11:00 empiezan los arribos desde ciudades del norte del país, mientras que a partir de las 11:30 y hasta las 13:00 aproximadamente parten los vuelos hacia el sur, completándose así el primer banco del día. Por la tarde, entre las 15:00 y las 16:30 empiezan a llegar los vuelos desde el sur, con las salidas hacia el norte programadas entre las 17:00 y las 19:00.
Esto permite, y lo he probado en varias ocasiones, que un pasajero pueda salir de Resistencia a las 9:00, y estar en Neuquén a las 13:00, cuando antes implicaba ir hasta Aeroparque y tener más horas de conexión.
La última vez que lo utilicé fue este lunes, volando de Tucumán a Comodoro Rivadavia en apenas cinco horas.
En el marco del evento, el ministro de Transporte del país sudamericano Víctor Rossi, hizo un anuncio que tiene como objetivo recuperar la conectividad aérea del Uruguay. La ANCAP rebajará desde el 29 de abril los precios de combustible de aviación en aeropuertos uruguayos, con la finalidad de que ello ayude al retorno de algunas compañías aéreas y a la reapertura de rutas cerradas.
“La ANCAP fijará el precio del Jet A-1 sobre la base internacional común a todos los países, más el costo de 35 centavos de dólar por galón para todas las aerolíneas que hagan uso de este combustible”, según informó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. El Jet A-1 en Uruguay tiene hoy un precio por encima de los manejados en Argentina y Brasil, por ejemplo.“Era una necesidad del país para colocarse en el rango de San Pablo y Ezeiza, que nos permita ser competitivos”, manifestó.
Amazsonas Uruguay, única compañía de bandera de esa nación, solicitó que se adecuara el precio del combustible de aviación, como una última condición para continuar apostando al hub de Montevideo.
“La situación se produce principalmente por la actual coyuntura que viven los países vecinos Argentina y Brasil, y por el alto costo de los combustible en Uruguay, el cual se denuncia desde la industria como el más caro de la región y al cual la única aerolínea uruguaya accede con el mismo precio que empresas internacionales y pasando por los ‘sobrecostos’ de una empresa tercerizada”, señalaba el comunicado de la filial uruguaya del holding boliviano.
Según publicamos en nuestro editorial de la semana pasada, esta es una estrategia más que pueden utilizar los estados para estimular la conectividad aérea y volver atractivas a sus principales ciudades para las compañías aéreas, de manera a generar el efecto multiplicador que produce el negocio de la aviación.
La compañía asiática dijo en un comunicado que en esas dos unidades se han presentado deterioros prematuros en los alabes de ambos motores, agrietamientos y corrosión.
En su defensa, el fabricante británico de estos motores, aclaró que desde su introducción a servicio comercial, se informó a los operadores de aviones 787, que las palas de los rotores tendrían una vida útil reducida.
“Trabajaremos estrechamente con cualquier cliente afectado para entregar un programa acelerado de implementación de alabes mejorados y para asegurarnos de que podamos cumplir con nuestros futuros compromisos de motores Trent 1000 ten”, declaróRolls Royce.
