“Al trabajar estrechamente con los clientes y reguladores globales para devolver los 737 MAX a servicio, continuamos siendo impulsados ​​por nuestros valores duraderos con enfoques en la seguridad, integridad y calidad en todo lo que hacemos.

Ahora sabemos que los recientes accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el 302 de Ethiopian Airlines fueron causados ​​por una cadena de eventos, con un aspecto común, la activación errónea de la función MCAS en ambas aeronaves. Tenemos la responsabilidad de eliminar este riesgo y sabemos cómo hacerlo. Como parte de este esfuerzo, estamos avanzando en la actualización del software del 737 MAX, que evitará que vuelvan a ocurrir accidentes como estos. Nuestros equipos están trabajando incansablemente probando las mejoras, realizando revisiones sin abogar en permanente coordinación con entes reguladores y clientes de todo el mundo a medida que avanzamos hacia la recertificación final. Recientemente tuve la oportunidad de experimentar la actualización del software con un funcionamiento seguro en acción durante un vuelo de demostración en un 737 MAX 7. También estamos finalizando nuevos cursos de capacitación y material de formación complementario para nuestros clientes globales del MAX. Este progreso es el resultado de nuestro enfoque integral y disciplinado, y nos tomamos el tiempo necesario para hacerlo bien.

A medida que continuamos con estos pasos, estamos ajustando temporalmente la producción del 737 para acomodar la pausa en las entregas, lo que nos permite priorizar recursos adicionales para enfocarnos en la certificación de software y devolver el MAX al aire. Hemos decidido reducir de la tasa de fabricación, de 52 aviones por mes a 42 aviones a partir de mediados de abril.

A una tasa de producción de 42 aviones por mes, el programa 737 y los equipos de producción relacionados mantendrán sus niveles actuales de empleo mientras continuamos invirtiendo en el mejoramiento de la cadena de suministro.

Estamos en conversaciones estrechas con nuestros clientes mientras trabajamos en planes para mitigar el impacto de estas modificaciones. También trabajaremos directamente con nuestros proveedores en sus planes de producción para minimizar la interrupción operativa y el impacto financiero del cambio en la tasa de producción.

En vista de nuestro compromiso con la mejora continua y nuestra determinación de hacer que una industria segura siempre sea más segura, pedí a la Junta de Directores de Boeing que establezca un comité para revisar nuestras políticas y procesos para el diseño y desarrollo de los aviones que construimos. El comité confirmará la efectividad de nuestras políticas y procesos para garantizar el más alto nivel de seguridad en el programa 737 MAX, así como en nuestros otros programas, y recomendará mejoras a nuestras políticas y procedimientos.

Los miembros del comité serán el Almirante Edmund P. Giambastiani, Jr., (Ret.), Ex vicepresidente, Jefe de Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos, que actuará como presidente del comité; Robert A. Bradway, presidente y director ejecutivo de Amgen, Inc .; Lynn J. Good, presidente y CEO de Duke Energy Corporation; y Edward M. Liddy, ex presidente y CEO de Allstate Corporation, todos miembros de la junta de la compañía. Estas personas han sido seleccionadas para formar parte de este comité debido a sus experiencias colectivas y extensas que incluyen roles de liderazgo en corporaciones, industrias reguladas y entidades gubernamentales donde la seguridad de las personas es primordial.

La seguridad es nuestra responsabilidad, y la poseemos. Cuando el MAX vuelva a los cielos, prometemos a nuestros clientes y a sus pasajeros y tripulaciones que será tan seguro como cualquier otro avión. Nuestro enfoque disciplinado y continuo es la decisión correcta para nuestros empleados, clientes, socios proveedores y otras partes interesadas.”