Archivos mensuales: abril 2019

Ave causa daños menores a avión de Aerolíneas Argentinas en ASU

El día de ayer, una aeronave de Aerolíneas Argentinas procedente de la ciudad de Buenos Aires sufrió el impacto de un pájaro en uno de sus faros laterales causando daños menores que no afectaron la seguridad operacional de la aeronave.

El avión Boeing 737-800 con matrícula LV-FQZ cubriendo el vuelo AR1262 procedente del aeropuerto internacional de Ezeiza, en Buenos Aires, percibió daños menores que no afectaron la seguridad operacional. La aeronave aterrizó sin ningún inconveniente. Mecánicos de la compañía inspeccionaron el aparato, que partió nuevamente sin demoras.

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Según informes emitido por la CIPAA (Centro de Investigación y Prevención de Accidentes de Aviación), los pilotos habían informado presencia de aves a 350 pies de altura, ocurriendo el impacto con una de ellas a una altura aproximada de 200 pies. Según lo expresado por el el titular de la DINAC, Edgar Melgarejo, esto ocurrió fuera del área de cobertura del aeropuerto.

Por lo general, en todos los aeropuertos ocurren estos hechos con aves, cuyo término en la aviación es “Bird-strike“. Cuando se dan situaciones de ingesta de aves por parte del motor durante el ascenso, las aeronaves tienen que volver a origen para verificar el daño causado al motor. Pero difícilmente un incidente de esta magnitud pueda poner en peligro la seguridad operacional de la aeronave, salvo el caso del vuelo US 1549, que fue crítico.

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No obstante, cabe mencionar que desde enero de este año, el aeropuerto Silvio Pettirossi carece del servicio de cetrería, una de las herramientas de lucha contra el peligro aviar en terminales aéreas.

Ahora si: Llegan los Dreamliner de Air Europa a Asunción

En los sistemas de reserva ya aparece la nueva aeronave en los vuelos a partir de esa fecha.

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Air Europa, que desde diciembre de 2015 retomó la conectividad entre el viejo continente y la capital del Paraguay luego de 21 años, primero con dos frecuencias semanales, pasando a cinco frecuencias semanales en la actualidad y seis desde el 21 de junio, refuerza así su apuesta por la ruta triangular que acaba en Córdoba, después de la modificación de su malla de vuelos en junio de 2018 que hizo que se retrase la incorporación de estas modernas aeronaves en la ruta hacia nuestro país.

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Estos modernos aviones de fuselaje ancho y doble pasillo tienen capacidad para transportar a 296 pasajeros en total, 22 en clase business y 274 en clase turista, que reemplazarán en su totalidad a los Airbus A330-200 utilizados actualmente.

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El Embraer Praetor 600 fue certificado por la ANAC

El Praetor 600 es un avión de negocios mediano capaz de volar más de 7.000 kilómetros a Mach 0.80 de velocidad de crucero.

“Nuestro equipo de ingeniería ha vuelto a tener un mejor desempeño al diseñar, desarrollar y certificar apasionadamente el jet de negocios Praetor 600, líder en su clase, superando las especificaciones y expectativas, y adelantándose a lo programado”, dijo Paulo César Souza e Silva, Director Ejecutivo de Embraer. “Este avión avanzado no solo refleja nuestro espíritu de innovación, sino que también es una adelantamiento del futuro de esta gran compañía”.

“Ha llegado el jet empresarial más disruptivo y tecnológicamente avanzado. El Praetor 600 fascinará a nuestros clientes con el rendimiento, la tecnología y el confort más altos de su clase y elevará la experiencia del cliente a un nivel sin precedentes”, dijo Michael Amalfitano, Presidente y CEO de Embraer Executive Jets. “Quiero agradecer y felicitar a la familia Embraer por traer al mercado un avión que creará verdadero valor para los clientes y accionistas por igual”.

El Praetor 600 puede volar sin escalas entre Londres y Nueva York, entre São Paulo y Miami o entre Dubai y Londres, por ejemplo. Con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR, el Praetor 600 tiene un alcance intercontinental de 7.441 kilómetros. La longitud de pista necesaria para despegar es de solo 1.352 metros.

El Praetor 600 es el primer avión mediano con tecnología full fly-by-wire, que impulsa la reducción activa de las turbulencias, que hace que cada vuelo sea más suave y eficiente.

Su interior evoca al primer avión de piso plano de seis pies de altura, pisos de piedra y un baño de servicio. La reducción de turbulencia activa exclusiva en su clase y la altitud de cabina de 5.800 pies, complementada con una cabina silenciosa, establecieron altos estándares en la experiencia del pasajero. Además de una cocina completa y un guardarropas, ocho asientos completamente reclinables o cuatro camas pueden ser montados.

La conectividad de alta capacidad para todos a bordo está disponible a través de la banda Ka de Viasat, con velocidades de hasta 16 Mbps y transmisión ilimitada, equipamiento exclusivo del segmento.

El Praetor 600 presenta funcionalidades como la primera pantalla meteorológica vertical de la industria, la conciencia situacional similar al control de tráfico aéreo con ADSB-IN, la capacidad predictiva del radar de cizalladura de viento, así como el sistema de visión mejorada de Embraer (E2VS) con una pantalla de visualización superior (HUD), Sistema de Video Mejorado (EVS), Sistema de Referencia Inercial (IRS) y Sistema de Guía de Visión Sintética (SVGS).

Aeropuerto Silvio Pettirossi: Estadísticas del primer trimestre del año

De contramano con los números que se manejan en la región y en América Latina en general, donde el tráfico de pasajeros en los tres primeros meses del año se incrementó en un 4,4% respecto al mismo periodo del año anterior, el aeropuerto Silvio Pettirossi que sirve al Gran Asunción, experimentó una caída marginal en su conjunto, con un gran bajón en pasajeros domésticos y una insignificante suba en pasajeros internacionales.

El triste resultado podría deberse a la desaceleración económica y la incertidumbre política que sufre el país, el alza del dólar norteamericano que encarece los viajes, las elevadas tasas aeroportuarias (de las más altas de la región), que inciden negativamente en el costo del boleto aéreo por cada pasajero, la crisis argentina, que merma la cantidad de personas del norte del vecino país que llegan hasta ASU para tomar vuelos internacionales, el todavía incipiente posicionamiento del Paraguay a nivel internacional en lo que respecta a turismo de ocio y negocios, la debilidad en las políticas de estimulación del tráfico aéreo y atracción de líneas aéreas, entre otros factores que podríamos citar.

Lo cierto y lo concreto es que, mientras el continente despega, Paraguay y su tráfico aéreo se estancan. Tiempo atrás, publicábamos un completo análisis de la realidad aerocomercial local.

Movimiento de pasajeros

Acumulado en el periodo de enero a marzo, se ha movilizado 327.456 pasajeros tanto en vuelos nacionales e internacionales, cifra que comparada con el mismo periodo de 2018, arroja una disminución del 0,004%.

Vuelos internacionales

En vuelos desde y hacia el exterior, hubo una variación positiva del 0.95%, se movieron 321.209 pasajeros por las distintas compañías aéreas, unos 3.022 pasajeros más.

Vuelos nacionales

En vuelos domésticos se han movilizado 6.247 pasajeros, una disminución de 32,70% con relación al mismo periodo de 2018, cuando se habían transportado 9.283 pasajeros, unos 3.036 pasajeros menos.

Pasajeros por compañías aéreas

El siguiente gráfico muestra la participación de mercado por pasajeros transportados por las diferentes líneas aéreas comerciales que operan regularmente en ASU.

Pasajeros en tránsito

Se define como tal a aquellos viajeros que arriban en un vuelo para continuar su viaje en otro vuelo de conexión internacional sin salir del área estéril de aeropuerto.

Pasajeros en vuelos chárters

Lo constituyen los vuelos de fletamento a título oneroso no regulares prestados para el transporte ocasional por parte del fletante, de pasajeros o carga.

Carga aérea

El tráfico total acumulado fue de 2.643.281,93 kilos (2.643,28tn), tanto en vuelos exclusivos de carga como en vuelos regulares mixtos, cifra que comparada con el mismo periodo de 2018 evidencia una disminución del 18,43%, unos 597.056,56 kilos (597,05tn) menos.

Movimiento de aeronaves

El siguiente cuadro muestra el tráfico de despegues y aterrizajes de aviones clasificados por tipo de operación.