Archivos mensuales: abril 2019

El ACJ319neo establece impresionante récord de duración de vuelo

El aparato realizó una ruta de ida y vuelta desde Toulouse al norte de Groenlandia, en un vuelo que incluyó la simulación de un desvío acorde con las normas de ETOPS 180 minutos, para el que la familia de aviones de pasajeros A320 cuenta ya con la certificación pertinente.

El avión tiene prevista su entrega a la alemana K5 Aviation en los próximos meses, una vez que el ACJ319neo haya completado sus ensayos en vuelo.

“Queremos llevar a los clientes hasta su destino por las rutas más rápidas ofreciendo niveles de confort y servicio insuperables. Comprobar de primera mano esta capacidad de alcance de vuelo tan largo es impresionante”, ha expresado el CEO y jefe de pilotos de K5 Aviation Erik Scheidt, que participó en el vuelo.

El ACJ319neo es un derivado de la familia de aviones comerciales A320neo, dotado de nuevos motores y dispositivos Sharklets en las puntas de las alas.

“La moderna familia de aviones Airbus puede con absoluta fiabilidad con todo lo que le pongan por delante, y los operadores de corporate jets son los beneficiarios naturales del legado de estos aviones de pasajeros, que traen también consigo unos costes operativos comparables a los de los aviones ejecutivos tradicionales”, ha dicho el Presidente de ACJ Benoit Defforge.

El ACJ319neo de K5 Aviation cuenta con cinco depósitos de combustible centrales adicionales en su bodega de carga e incorpora mejoras como una menor altitud en cabina para un mayor confort de los pasajeros, y portaequipajes con más capacidad.

El número de pedidos y compromisos de aviones corporate jets derivados de la familia A320neo se eleva en la actualidad a 14.

Las aerolíneas y clientes de corporate jets han encargado hasta la fecha más de 15.000 aparatos de la familia A320, de los que más de 700 de la nueva versión A320neo se encuentran ya operando con distintas aerolíneas en todo el mundo.

Alrededor de 200 Airbus corporate jets se encuentran en servicio en todo el mundo, volando a todos los continentes, incluida la Antártida.

Servicio de Cetrería se reactiva en el Silvio Pettirossi; esta vez será de 24 hs

Fernando Gallardo, administrador del Aeropuerto declaró que dicho servicio de cetrería, en esta ocasión, cubrirá las 24 horas el espacio aéreo, mientras que anteriormente se hacía sólo de 07:00 a 15:00 hs. de lunes a viernes, según indicó.

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La cetrería es un arte milenario, que utiliza aves rapaces y entre otras, para disuadir a bandadas a desocupar el espacio aéreo aeroportuario y evitar el “bird strike” en fases críticas del vuelo.

Han pasado 4 meses luego de la rescisión del contrato con la empresa Raptor, que hacía ese servicio anteriormente, durante los cuales ocurrieron un primer incidente el 23 de marzo y otro más el 22 de abril con aves, ambos involucrando a Aerolíneas Argentinas/Austral y aves mbiguá, las cuales cruzan frecuentemente en bandadas en la final corta de ambas cabeceras de la terminal aérea.

Denuncian que no hubo licitación

Sin embargo, la adjudicataria al servicio, no es la misma empresa que antes hacía ese servicio, mediante comunicado, Raúl Palacios, propietario de la empresa Raptor deslinda responsabilidad y denuncia además que no hubo llamado a licitación alguna para la ejecución de dicho servicio. Fernando Gallardo no ha comunicado en las entrevistas brindadas cual es la empresa licitada. Dicha información queda pendiente de confirmación.

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Fascímil del comunicado de la empresa Raptor.

En contacto con el denunciante Raúl Palacios, éste salió al paso de la declaración de Gallardo sobre el horario que cumplía el servicio de Raptor, el cual no era en el mencionado por el administrador más arriba en la nota. Estos servicios se realizaban durante ocho horas al día, incluído sábados y según demanda adicional, aclaró el denunciante.

Latam cancelará ruta entre Rosario y Santiago de Chile

Los motivos, si bien no fueron confirmados por la compañía, se deberían a la baja de pasajeros, producto de un dólar inestable y una recuperación económica que la Argentina todavía ve lejana.

De esta manera, desde el 19 de julio se suprimirán los vuelos Rosario-São Paulo, y desde el 1 de octubre le tocará a Rosario-Santiago, vuelos operados con aviones Airbus A320. La presencia exterior de Latam en el aeropuerto Islas Malvinas se concentrará únicamente con seis vuelos semanales desde y hacia Lima, Perú, uno de los hubs más importantes de la aerolínea sudamericana. Asimismo, desde Rosario, hay un vuelo diario de Copa Airlines desde Ciudad de Panamá, cuatro semanales de GOL desde Río de Janeiro y uno semanal de Azul desde Recife.

Recordemos que tiempo atrás, la low cost Sky, también suprimió su ruta Santiago-Rosario.

En los tres primeros meses del año, el aeropuerto de Rosario experimentó una caída del 10,7% en pasajeros internacionales y del 8,8% en pasajeros domésticos.

El mantenimiento de aviones de GOL y COPA en ASU, en manos de Roberto Báez

Pero detrás de todos estos actores principales, están los que día y noche, sin importar los días festivos ni feriados dan lo máximo de ellos para garantizar la seguridad operacional de cada vuelo; son los primeros en acudir cuando el avión presenta algún problema en tierra y ayudan en caso que cualquier cosa ocurra en el aire; son personas ajenas al ‘glamour’ de la aviación, ya que saben que su función es la de proporcionar seguridad a todos aquellos que confían en su trabajo para que un vuelo sea lo más placentero posible. El mantenimiento de una aeronave es como el cimiento de una casa o edificio, ya que no es visible, pero cumple un rol fundamental que es soportar toda la estructura como tal.

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Como todo colaborador aeronáutico, hoy te traemos la historia de Roberto Báez Martinez, Jefe de Mecánicos de GOL Linhas Aéreas, con base en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, que sirve al Gran Asunción. Roberto nos cuenta que su amor por la aviación empezó bien temprano, gracias a su madre, que le solía comprar revistas de aviación como Flaps, Revista Aérea y Mecánica Popular, como también otras relacionadas a la aviación y mecánica que se conseguían en los kioscos ubicados sobre las calles Palma y Estrella. Gracias a estos regalos de su madre, Roberto llegó a tener una respetable colección de revistas y libros que literalmente los devoraba en pocos días, esto inculcó el amor a la lectura, cosa que mantiene hasta el día de hoy y que ayudó mucho a forjar su carrera dentro de la aviación.

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Cuando terminó el colegió allá por finales de los años 80’s, aún sin rumbo preciso, Roberto decidió estudiar inglés en el CCPA y posteriormente en el Ministerio de Defensa donde había observado un afiche sobre un curso de mantenimiento de aeronaves que se impartía en la ENAC, actual INAC. Fue aquel momento cuando los astros se alinearon y le indicaron el camino que debía seguir. Roberto, sin titubear decidió postularse para el curso. Recuerda que en aquel momento había más de 100 aspirantes que debían rendir  materias como matemática y física para tener acceder a lo limitados cupos que ofrecía la “escuelita”, como cariñosamente se llamaba al instituto en aquella época. Solo consiguieron ingresar 20 estudiantes, Roberto incluido; pero solo seis consiguieron culminar satisfactoriamente el curso en 1991, de los cuales solo cuatro aún el día de hoy siguen trabajando en el rubro.

Tras obtener su licencia de TMA de la DINAC, Roberto entró como pasante en Lineas Aéreas Paraguayas (LAP), en la sección de motores, lugar en donde se mantuvo hasta el cese de operaciones de la aerolínea en 1994. Pero su destino ya estaba marcado, y Roberto no se alejaría de la aviación ya que recibió una oferta para trabajar para una aerolínea que haría vuelos de cabotaje, esa aerolínea era LADESA (Líneas Aéreas del Este S.A.), en donde realizó sus primeros cursos formales dentro de la aviación con los BAE JetStream 31; desde aquel primer empleo formal, hoy Roberto cuenta con más de 100 cursos de perfeccionamientos de aeronaves, todos realizados en el exterior, que se hacen necesarios para mantener las habilitaciones con las licencias expedidas por las autoridades aeronáuticas. Como todo mecánico de aviación local, Roberto trabajó para aerolíneas nacionales como LAP, LADESA y TAM Mercosur. Finalmente ingresó a GOL Linhas Aéreas y COPA (Compañía Panameña de Aviación). En COPA, Roberto y sus compañeros dan servicio de atención a los vuelos de COPA a través de GOL; actualmente se desempeña como representante técnico en Paraguay de ambas compañías que operan con aviones Boeing 737-700 y 737-800, y como Coordinador de Mantenimiento de Aeronaves en GOL Líneas Aéreas.

La aviación es una máquina de crear anécdotas, nos cuenta Roberto; siempre hay algo para contar, sea buenas o malas. Pero de todas ellas, hay una sola que hasta el día de hoy Roberto la considera como la mejor experiencia que la aviación le pudo ofrecer (aunque sigue esperando por más sorpresas). Recuerda que un día caluroso de enero del 2014, recibió una llamada de la oficina central de GOL en Sao Paulo, avisándole que fue seleccionado para viajara a los Estados Unidos, en Seattle – Washington donde se encuentra la factoría de Boeing, para estar en todo el proceso de construcción, tests y entrega de una nueva aeronave para la aerolínea en la cual trabaja. Una vez allá, tuvo la oportunidad de estar en el vuelo llamado “Costumer Flight”, que es un vuelo que se realiza con clientes a bordo (con los técnicos de la aerolínea que explotará el avión), el segundo vuelo que la aeronave realiza tras salir de la fábrica, el primero es el “Test Flight”. En aquel vuelo que acompañó como mecánico de GOL para observar todas las pruebas de los pilotos de Boeing, Roberto pudo acceder a la cabina de mando durante el vuelo, pero grande fue su sorpresa cuando observó que una joven mujer era la piloto de pruebas, en la cual recaía todas las responsabilidades de realizar las duras y exigentes maniobras a las que son sometidas todas las aeronaves. Recuerda los nervios no le dejaban tranquilo, pero en resumen fue vuelo de pruebas excelente, engine cut-off a los 25.000 pies, despresurización  con caída de mascarillas de oxígeno, power braking, pre-stall, despegue a altos ángulos de ataque y comportamiento general del aparato. Tras aterrizar y realizar el debriefing, Roberto contó el nerviosismo que sintió en el vuelo a los pilotos que se echaron a reír. Desde aquel memorable vuelo y después ser testigo del profesionalismo que pueden enfrentar las mujeres comandantes, Roberto las respeta más que nunca.

Roberto aún está viviendo a pleno lo que es la carrera de mecánico de aviación y como proyectos a corto plazo desea seguir perfeccionándose en la misma, porque como cualquier profesión requiere de actualización constante. Ya que el conocimiento es como “remar contra la corriente”, cuando se deja, se retrocede, todos los días hay cosas nuevas por tomar conocimiento, y en este mundo tan dinámico no se puede dar el lujo de bajar los brazos ni un día. Y como un futuro proyecto, está decidido a ser piloto, pero al solo efecto de cumplir con un sueño ya de grande, sin relación con la aviación comercial.

Reunión equipo ASUMF

Finalmente, Roberto como una persona que ama su profesión y por sobre todo la aviación, recomienda a todos los jóvenes o personas de cualquier edad que se quieran iniciar en la aviación, que aparte de la pasión que sienten por la misma; como toda profesión, primeramente requiere de sacrificios, muchas veces estar lejos del país o de la familia. Por otro, es un gran compromiso, ese compromiso es primeramente con la seguridad y para llegar a eso, se debe ser íntegro, disciplinado, constante y con un gran sentido de responsabilidad por lo que hacen, porque como sabemos, sus acciones pueden tener repercusión en vidas humanas; los mecánicos, al estar en contacto directo con esa maravillosa y compleja máquina creada por el hombre, que se desplaza en un ambiente innatural para el ser humano, transportando a cientos de vidas a grandes velocidades y altitudes, deben siempre tener en mente que “En la aviación, solo lo perfecto es aceptable”, y tener en mente un refrán que debe guiarlos y recordarlos a cada día cuando van a trabajar: “Un solo avión en el aire necesita de muchos profesionales con pies en la tierra”.

En nombre del equipo de Aeronáutica Paraguay, agradecemos a nuestro amigo Roberto Báez por colaborar con la nota y, ¡deseamos que sigan los éxitos en su carrera!

Tras 67 años, este veterano Convair CV-580 pasa a retiro

¿Alguna vez te preguntaste por cuantos años puede seguir volando un avión? En la actualidad la mayoría de los aviones comerciales son pasados a retiro luego de unos 25 o más años de servicio por motivos obvios. También hay aviones bien clásicos que aún hoy siguen surcando los cielos, pero hay uno en particular que tras más de medio siglo volando, le llegó la hora de dejar de hacerlo.

Todo instrumento, sensores y otros componentes de última tecnología que posee una aeronave son testeados primeramente en un avión prueba, en donde son sometidos a diferentes tipos de pruebas para poder ser homologados y certificados para su uso en los diferentes tipos de aeronaves. Una de esas empresas es la norteamericana Honeywell Aerospace, división del grupo empresarial Honeywell International, cuya sede se encuentra en  Phoenix, Arizona. Esta división se encarga de las investigaciones en el campo de la aeronáutica especializada en sistemas de aviónica y otros en la industria aeroespacial, como también en la fabricación de motores tales como los famosos motores Honeywell y Lycoming. Para las pruebas, la empresa dispone de varios tipos de aviones, pero uno de ellos, sin duda es uno de los más llamativos, un Convair CV-580 de 1952, que lleva prestando servicios en la compañía desde el año 2000.

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Ph: SCVHistory.com

Pero la historia de esta aeronave es mucho más amplia. Tras salir de la fábrica de Convair en San Diego, este fue entregado el 2 se setiembre de 1952 a United Airlines como un Convair CV-340, en donde ostentó la matricula N73102. Tras su breve paso por United, fue adquirido por Frontier Airlines, que sustituyó los motores originales Pratt & Whitney R2800 por unos más potentes, los Allison 501-D13, convirtiéndolo finalmente así en un CV-580. Tras operar para varias aerolíneas fue adquirido por la empresa Allied Signal Inc. que utilizó a la aeronave como banco de pruebas de sofrware y aviónica. Finalmente, cuando en 1999 se produjo la fusión de Allison y Honeywell, este avión pasó a Honeywell Aerospace bajo la matrícula N580HW.

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Este Convair CV-580 fue protagonista de varios desarrollos de sistemas que la empresa Honeywell realizó a bordo de él, tales como el EPWS o sistema de advertencia de proximidad; el EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning Systems) o sistema de alerta de proximidad de terreno, así como el TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) o alerta de tráfico y prevención contra colisión; como también fue en este avión que se probó el radar meteorológico tridimensional IntuVue RDR-4000, volando hacia las tormentas veraniegas típicas de Florida.

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Tras 67 años surcando los cielos con más de 67.000 horas de vuelos y más de 103.000 aterrizajes, finalmente este veterano será retirado y preservado en el museo aeronáutico de Kelowna, Columbia Británica, Canadá.