Archivos mensuales: abril 2019

Latam cancelará ruta entre Rosario y Santiago de Chile

Los motivos, si bien no fueron confirmados por la compañía, se deberían a la baja de pasajeros, producto de un dólar inestable y una recuperación económica que la Argentina todavía ve lejana.

De esta manera, desde el 19 de julio se suprimirán los vuelos Rosario-São Paulo, y desde el 1 de octubre le tocará a Rosario-Santiago, vuelos operados con aviones Airbus A320. La presencia exterior de Latam en el aeropuerto Islas Malvinas se concentrará únicamente con seis vuelos semanales desde y hacia Lima, Perú, uno de los hubs más importantes de la aerolínea sudamericana. Asimismo, desde Rosario, hay un vuelo diario de Copa Airlines desde Ciudad de Panamá, cuatro semanales de GOL desde Río de Janeiro y uno semanal de Azul desde Recife.

Recordemos que tiempo atrás, la low cost Sky, también suprimió su ruta Santiago-Rosario.

En los tres primeros meses del año, el aeropuerto de Rosario experimentó una caída del 10,7% en pasajeros internacionales y del 8,8% en pasajeros domésticos.

El mantenimiento de aviones de GOL y COPA en ASU, en manos de Roberto Báez

Pero detrás de todos estos actores principales, están los que día y noche, sin importar los días festivos ni feriados dan lo máximo de ellos para garantizar la seguridad operacional de cada vuelo; son los primeros en acudir cuando el avión presenta algún problema en tierra y ayudan en caso que cualquier cosa ocurra en el aire; son personas ajenas al ‘glamour’ de la aviación, ya que saben que su función es la de proporcionar seguridad a todos aquellos que confían en su trabajo para que un vuelo sea lo más placentero posible. El mantenimiento de una aeronave es como el cimiento de una casa o edificio, ya que no es visible, pero cumple un rol fundamental que es soportar toda la estructura como tal.

Oficina ASUMF1

Como todo colaborador aeronáutico, hoy te traemos la historia de Roberto Báez Martinez, Jefe de Mecánicos de GOL Linhas Aéreas, con base en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, que sirve al Gran Asunción. Roberto nos cuenta que su amor por la aviación empezó bien temprano, gracias a su madre, que le solía comprar revistas de aviación como Flaps, Revista Aérea y Mecánica Popular, como también otras relacionadas a la aviación y mecánica que se conseguían en los kioscos ubicados sobre las calles Palma y Estrella. Gracias a estos regalos de su madre, Roberto llegó a tener una respetable colección de revistas y libros que literalmente los devoraba en pocos días, esto inculcó el amor a la lectura, cosa que mantiene hasta el día de hoy y que ayudó mucho a forjar su carrera dentro de la aviación.

Linea de vuelo AISP (2)

Cuando terminó el colegió allá por finales de los años 80’s, aún sin rumbo preciso, Roberto decidió estudiar inglés en el CCPA y posteriormente en el Ministerio de Defensa donde había observado un afiche sobre un curso de mantenimiento de aeronaves que se impartía en la ENAC, actual INAC. Fue aquel momento cuando los astros se alinearon y le indicaron el camino que debía seguir. Roberto, sin titubear decidió postularse para el curso. Recuerda que en aquel momento había más de 100 aspirantes que debían rendir  materias como matemática y física para tener acceder a lo limitados cupos que ofrecía la “escuelita”, como cariñosamente se llamaba al instituto en aquella época. Solo consiguieron ingresar 20 estudiantes, Roberto incluido; pero solo seis consiguieron culminar satisfactoriamente el curso en 1991, de los cuales solo cuatro aún el día de hoy siguen trabajando en el rubro.

Tras obtener su licencia de TMA de la DINAC, Roberto entró como pasante en Lineas Aéreas Paraguayas (LAP), en la sección de motores, lugar en donde se mantuvo hasta el cese de operaciones de la aerolínea en 1994. Pero su destino ya estaba marcado, y Roberto no se alejaría de la aviación ya que recibió una oferta para trabajar para una aerolínea que haría vuelos de cabotaje, esa aerolínea era LADESA (Líneas Aéreas del Este S.A.), en donde realizó sus primeros cursos formales dentro de la aviación con los BAE JetStream 31; desde aquel primer empleo formal, hoy Roberto cuenta con más de 100 cursos de perfeccionamientos de aeronaves, todos realizados en el exterior, que se hacen necesarios para mantener las habilitaciones con las licencias expedidas por las autoridades aeronáuticas. Como todo mecánico de aviación local, Roberto trabajó para aerolíneas nacionales como LAP, LADESA y TAM Mercosur. Finalmente ingresó a GOL Linhas Aéreas y COPA (Compañía Panameña de Aviación). En COPA, Roberto y sus compañeros dan servicio de atención a los vuelos de COPA a través de GOL; actualmente se desempeña como representante técnico en Paraguay de ambas compañías que operan con aviones Boeing 737-700 y 737-800, y como Coordinador de Mantenimiento de Aeronaves en GOL Líneas Aéreas.

La aviación es una máquina de crear anécdotas, nos cuenta Roberto; siempre hay algo para contar, sea buenas o malas. Pero de todas ellas, hay una sola que hasta el día de hoy Roberto la considera como la mejor experiencia que la aviación le pudo ofrecer (aunque sigue esperando por más sorpresas). Recuerda que un día caluroso de enero del 2014, recibió una llamada de la oficina central de GOL en Sao Paulo, avisándole que fue seleccionado para viajara a los Estados Unidos, en Seattle – Washington donde se encuentra la factoría de Boeing, para estar en todo el proceso de construcción, tests y entrega de una nueva aeronave para la aerolínea en la cual trabaja. Una vez allá, tuvo la oportunidad de estar en el vuelo llamado “Costumer Flight”, que es un vuelo que se realiza con clientes a bordo (con los técnicos de la aerolínea que explotará el avión), el segundo vuelo que la aeronave realiza tras salir de la fábrica, el primero es el “Test Flight”. En aquel vuelo que acompañó como mecánico de GOL para observar todas las pruebas de los pilotos de Boeing, Roberto pudo acceder a la cabina de mando durante el vuelo, pero grande fue su sorpresa cuando observó que una joven mujer era la piloto de pruebas, en la cual recaía todas las responsabilidades de realizar las duras y exigentes maniobras a las que son sometidas todas las aeronaves. Recuerda los nervios no le dejaban tranquilo, pero en resumen fue vuelo de pruebas excelente, engine cut-off a los 25.000 pies, despresurización  con caída de mascarillas de oxígeno, power braking, pre-stall, despegue a altos ángulos de ataque y comportamiento general del aparato. Tras aterrizar y realizar el debriefing, Roberto contó el nerviosismo que sintió en el vuelo a los pilotos que se echaron a reír. Desde aquel memorable vuelo y después ser testigo del profesionalismo que pueden enfrentar las mujeres comandantes, Roberto las respeta más que nunca.

Roberto aún está viviendo a pleno lo que es la carrera de mecánico de aviación y como proyectos a corto plazo desea seguir perfeccionándose en la misma, porque como cualquier profesión requiere de actualización constante. Ya que el conocimiento es como “remar contra la corriente”, cuando se deja, se retrocede, todos los días hay cosas nuevas por tomar conocimiento, y en este mundo tan dinámico no se puede dar el lujo de bajar los brazos ni un día. Y como un futuro proyecto, está decidido a ser piloto, pero al solo efecto de cumplir con un sueño ya de grande, sin relación con la aviación comercial.

Reunión equipo ASUMF

Finalmente, Roberto como una persona que ama su profesión y por sobre todo la aviación, recomienda a todos los jóvenes o personas de cualquier edad que se quieran iniciar en la aviación, que aparte de la pasión que sienten por la misma; como toda profesión, primeramente requiere de sacrificios, muchas veces estar lejos del país o de la familia. Por otro, es un gran compromiso, ese compromiso es primeramente con la seguridad y para llegar a eso, se debe ser íntegro, disciplinado, constante y con un gran sentido de responsabilidad por lo que hacen, porque como sabemos, sus acciones pueden tener repercusión en vidas humanas; los mecánicos, al estar en contacto directo con esa maravillosa y compleja máquina creada por el hombre, que se desplaza en un ambiente innatural para el ser humano, transportando a cientos de vidas a grandes velocidades y altitudes, deben siempre tener en mente que “En la aviación, solo lo perfecto es aceptable”, y tener en mente un refrán que debe guiarlos y recordarlos a cada día cuando van a trabajar: “Un solo avión en el aire necesita de muchos profesionales con pies en la tierra”.

En nombre del equipo de Aeronáutica Paraguay, agradecemos a nuestro amigo Roberto Báez por colaborar con la nota y, ¡deseamos que sigan los éxitos en su carrera!

Tras 67 años, este veterano Convair CV-580 pasa a retiro

¿Alguna vez te preguntaste por cuantos años puede seguir volando un avión? En la actualidad la mayoría de los aviones comerciales son pasados a retiro luego de unos 25 o más años de servicio por motivos obvios. También hay aviones bien clásicos que aún hoy siguen surcando los cielos, pero hay uno en particular que tras más de medio siglo volando, le llegó la hora de dejar de hacerlo.

Todo instrumento, sensores y otros componentes de última tecnología que posee una aeronave son testeados primeramente en un avión prueba, en donde son sometidos a diferentes tipos de pruebas para poder ser homologados y certificados para su uso en los diferentes tipos de aeronaves. Una de esas empresas es la norteamericana Honeywell Aerospace, división del grupo empresarial Honeywell International, cuya sede se encuentra en  Phoenix, Arizona. Esta división se encarga de las investigaciones en el campo de la aeronáutica especializada en sistemas de aviónica y otros en la industria aeroespacial, como también en la fabricación de motores tales como los famosos motores Honeywell y Lycoming. Para las pruebas, la empresa dispone de varios tipos de aviones, pero uno de ellos, sin duda es uno de los más llamativos, un Convair CV-580 de 1952, que lleva prestando servicios en la compañía desde el año 2000.

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Ph: SCVHistory.com

Pero la historia de esta aeronave es mucho más amplia. Tras salir de la fábrica de Convair en San Diego, este fue entregado el 2 se setiembre de 1952 a United Airlines como un Convair CV-340, en donde ostentó la matricula N73102. Tras su breve paso por United, fue adquirido por Frontier Airlines, que sustituyó los motores originales Pratt & Whitney R2800 por unos más potentes, los Allison 501-D13, convirtiéndolo finalmente así en un CV-580. Tras operar para varias aerolíneas fue adquirido por la empresa Allied Signal Inc. que utilizó a la aeronave como banco de pruebas de sofrware y aviónica. Finalmente, cuando en 1999 se produjo la fusión de Allison y Honeywell, este avión pasó a Honeywell Aerospace bajo la matrícula N580HW.

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Este Convair CV-580 fue protagonista de varios desarrollos de sistemas que la empresa Honeywell realizó a bordo de él, tales como el EPWS o sistema de advertencia de proximidad; el EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning Systems) o sistema de alerta de proximidad de terreno, así como el TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) o alerta de tráfico y prevención contra colisión; como también fue en este avión que se probó el radar meteorológico tridimensional IntuVue RDR-4000, volando hacia las tormentas veraniegas típicas de Florida.

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Tras 67 años surcando los cielos con más de 67.000 horas de vuelos y más de 103.000 aterrizajes, finalmente este veterano será retirado y preservado en el museo aeronáutico de Kelowna, Columbia Británica, Canadá.

Paro del 30 de abril: Aerolíneas Argentinas cancela más de 350 vuelos

Artículo por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

Esto alcanza a 350 vuelos y afecta a más de 22 mil pasajeros, 

«Ante la necesidad de proteger de la mejor manera posible a sus pasajeros, Aerolíneas Argentinas se ve obligada a cancelar toda la operación pautada para ese día. La empresa busca evitar situaciones de confusión y problemas para los pasajeros, por lo cual ya ha efectivizado la reubicación de más del 40% de los clientes afectados por esta medida de fuerza. De manera adicional, se ha dispuesto la modificación del horario de los vuelos internacionales con horario de partida más próximo al inicio y al final de la jornada del martes 30, para no afectar su operación», señalaron en un comunicado.

La empresa también enfatiza que quienes no hayan recibido una notificación sobre el cambio estén atentos a los medios de contacto que dejaron registrados al momento de la compra (e-mail o teléfono), dado que serán contactados a través de los mismos.

«Quienes no hayan registrado su dirección de correo electrónico, podrán añadirla haciendo una modificación en su reserva a través de la página web de la empresa, y recibirán así por esa vía información sobre los cambios producidos. Otra posibilidad para estar informados en tiempo real sobre las modificaciones en los vuelos es a través de la aplicación Tripcase, que se puede descargar de manera gratuita en los teléfonos celulares», agregaron, señalando que para más información los pasajeros pueden contactarse al 0810-222-86527.

Los pasajeros afectados tienen la posibilidad de cambiar sus pasajes por otras fechas o destinos durante un lapso de 30 días,  o bien solicitar el reintegro del dinero.

»Una vez más, la empresa lamenta los inconvenientes causados por esta situación. Y reitera su compromiso con la conectividad y el esfuerzo diario por dar el mejor servicio a sus pasajeros», concluyeron.

A319neo con motores Pratt & Whitney completa primer exitoso vuelo

El A319neo despegó desde Toulouse a las 12:30 y aterrizó en origen a las 15:20. Fue volado por un equipo de cinco personas, incluido el capitán Philippe Castaigns, el primer oficial Shaun Wildey, los ingenieros de prueba Frank Hohmeister, David O’Nions y Cedric Favrichon.

La aeronave, matriculada como MSN 6464, realizará una extensa campaña de pruebas de vuelo para lograr su certificación con los motores P&W GTF para el cuarto trimestre de 2019. La misma aeronave había sido impulsada originalmente con motores CFM LEAP-1A para la campaña de pruebas de certificación completa de esa variante, que comenzó en 31 de marzo de 2017 antes de la certificación de la FAA y EASA obtenida en diciembre de 2018.

El A319neo es el integrante más pequeño de la familia A320neo, uno de los programas de pasillo único más vendidos del mundo, con más de 6.500 pedidos de unos 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Ha sido pionera e incorporó las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y un diseño de cabina de referencia de la industria, con un 20% de ahorro de combustible por asiento. La familia A320neo también ofrece importantes beneficios ambientales con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido en comparación con aviones de generación anterior.

Alumnos de una escuela local vivieron un día inolvidable en el aeropuerto

La aventura arrancó temprano, un autobús lleno de estudiantes de 4º, 5º y 6º grado, llegó al aeropuerto internacional Silvio Pettirossi (SGAS/ASU) a las 8:30 AM. Consorcio Aviation les dio la bienvenida en la entrada de la principal terminal aérea de nuestro país; previamente, se encargaron de todos los trámites de rigor, referentes al área de seguridad. Al llegar, los niños fueran recibidos por el Jefe de Seguridad del Aeropuerto.

Después de escuchar en silencio y con mucha atención las reglas generales (de comportamiento), entramos a la aventura, la ansiedad ya estaba a flor de piel. Como todo pasajero, nuestros amiguitos pasaron por el área de registro o “check in” seguido por el control de seguridad. Todas sus pertenencias pasaron la prueba de rayos X, a excepción de sus botellas de agua, pero no se preocupen, esta vez y solo esta vez pudieron conservarlas. Un alivio.

Después de pasar por Migraciones y conocer el área de tránsito y las puertas, los niños tuvieron un ligero cambio de roles, pasaron de ser pasajeros, a personal del aeropuerto. Todos seguían al jefe de seguridad hasta la plataforma (a veces denominado “rampa” o “asfalto”) donde los niños tuvieron la oportunidad de ver aviones estacionados de cerca, y algunos aviones de aterrizaje y salida desde lejos. Una experiencia inolvidable.

Pero eso no fue todo, los anfitriones de esta hermosa experiencia, buscaban terminar el viaje de estudios con una nota alta, así que, se aseguraron de tener sorpresas listas para los niños.

Consorcio Aviation hizo lo imposible: lograron la autorización para ingresar a la torre de control. Por supuesto, no se pudo llevar a los 60 niños a la torre, así que para los que se quedaron en la plataforma, hubo otra sorpresa que los recogió: un enorme camión de bomberos utilizado específicamente para aeropuertos. Los niños pudieron probar el equipo de bomberos y viajar en el camión con ellos. Incluso pudieron disparar un poco de agua desde una de las boquillas.

Fue una experiencia increíble, educativa y divertida para todos, no solo para los niños. Lograr la sonrisa y la felicidad de los pequeños visitantes fue el mejor premio. Consorcio Aviation logró su objetivo, cuando escuchamos a una de las niñas decir “este es el mejor viaje de campo en el que he estado hasta ahora”.

Aerolíneas de EE.UU., con opción a pasajeros ‘X’, que no se consideran hombres ni mujeres

Las compañías aéreas estadounidense ahora incluirán otras opciones de género como “no especificado” y “no revelado” al momento de la reserva de un ticket.

La medida, que entrará en vigencia el próximo 1 de junio, fue recibida con beneplácito por activistas de los derechos humanos y la comunidad LGBT de los Estados Unidos. Por ejemplo, el Consejo Nacional para la Igualdad de Transgéneros (NCTE) destacó la medida por agregar alternativas que reflejen la diversidad de sus pasajeros.

Por su parte, Beck Bailey, de Human Rights Association, señaló en declaraciones al diario The New York Times que esta medida beneficia a las llamadas personas no binarias, a fin de que no tengan que enfrentar contratiempos por la diferencia entre su identificación personal y su boleto de abordaje.

Las aerolíneas estadunidenses valoran una cultura de diversidad e inclusión, indicó la asociación comercial Airlines for America (A4A) sobre la nueva norma acordada con la International Air Transport Association (IATA).

Airlines for America aglutina a nueve aerolíneas estadunidenses, como Alaska Airlines, American Airlines, JetBlue, Southwest Airlines y United, entre otras, así como un miembro asociado canadiense, Air Canada.

Mientras que International Air Transport Association cuenta con 290 miembros en 120 países de todo el mundo, que se unirán a este nuevo cambio.

Con el nuevo estándar se pretende incluir a los pasajeros transgénero, cuya identidad de género es diferente a la que se le asignó al nacer, y a las personas no binarias, aquellas que no se identifican con los géneros tradicionales masculino o femenino, sino con uno o varios que les satisfagan de una lista variada.

Los cinco estados que actualmente ofrecen identificaciones de género X son Arkansas, California, Colorado, Minnesota y Oregon, más el Distrito de Columbia. La ciudad de Nueva York también permite a los residentes seleccionar una tercera opción de género en sus identificaciones estatales.

En un comunicado, United Airlines señaló que como parte de su compromiso con la inclusión, busca que sus clientes se sientan cómodos y bienvenidos sin importar cómo se identifiquen, por lo que empezará a ofrecer a sus usuarios la posibilidad de seleccionar el sexo con el que más se identifiquen durante el proceso de reserva.

No es la primera medida de este tipo que se implementa en el mundo, pues en marzo de 2018, la australiana Qantas lanzó una iniciativa para alentar al personal a usar un lenguaje de género neutro con la finalidad de no excluir a los usuarios que se identifican como LGBT.

La iniciativa forma parte del programa Spirit of Inclusion, que aconseja a los empleados de la compañía el uso de palabras como “pareja”, “cónyuge” o “padres”, en lugar de términos binarios y excluyentes como “marido y mujer” o “papá y mamá”.

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