Archivos mensuales: mayo 2019

F-35 dibuja forma fálica sobre Arizona

Ayer por la tarde, sobre la base de la Fuerza Aérea Luke, en Arizona, Estados Unidos, apareció una imagen fálica en el cielo.

En un ejercicio de entrenamiento, pilotos de aeronaves de combate Lockheed Martin F-35 crearon, según dicen, de manera involuntaria, la imagen de un pene durante su trayectoria.

No es la primera vez que esto sucede, pero a diferencia de algunos incidentes anteriores, en los que las tripulaciones bribonas fueron suspendidas de sus funciones al reconocer el comportamiento inapropiado, ésta vez, la US Air Force asegura que se trató de una descripción sugestiva.

“Hemos visto las fotos que han estado circulando desde la tarde del martes. El líder de la 56th Fighter Wing revisó las cintas de entrenamiento del vuelo y confirmó que los F-35 que conducían las maniobras de entrenamiento de combate estándar, dieron como resultado la creación de estelas de vapor”, dijo a CNN un portavoz de la base.

El F-35 se vende como el futuro de la aviación militar estadounidense, un avión letal y versátil que combina capacidades de sigilo, velocidad supersónica, agilidad extrema y tecnología de fusión de sensores de vanguardia, según Lockheed Martin. Sus prestaciones le permiten la indetección por parte de radares enemigos.

¿Es realmente seguro viajar en avión?

Tal vez una de las primeras preguntas que uno se hace antes de un viaje es si realmente es seguro subir a un avión.

Ph: Sinmapa.com

Hoy en día, es común leer en cualquier tipo de medio, noticias sobre incidentes y accidentes que envuelven a la aviación. De hecho la aviación como un medio de transporte no está exento de dichos acontecimientos. A lo largo de la historia ocurrieron millones de incidentes como también accidentes que se cobraron las vidas de miles de pasajeros y tripulantes. Graves accidentes, como el que envolvió a dos Boeing 747 de KLM y Pan Am en Los Rodeos, como también el del vuelo 123 de Japan Airlines, son hasta el día de hoy considerados como las peores catástrofes aéreas en la historia de la aviación comercial.

Recientemente, accidentes trágicos como el de los Boeing 737 MAX 8 de Lion Air y Ethiopian Airlines, como así también el del Sukhoi SSJ100 de Aeroflot, nos haría pensar dos veces antes de subir a una aeronave. Pero, ¿alguna vez te preguntaste cuántos vuelos despegan y aterrizan cada segundo? ¿Cuántos aviones están surcando los cielos del mundo mientras estás leyendo este artículo? Según un estudio realizado el año pasado, se calcula que en un día aproximadamente 120.000 aviones despegan y aterrizan en un tiempo de 24 horas, transportando a más de 12 millones de pasajeros alrededor del mundo. Esto, en un rápido cálculo serían aproximadamente 83 aviones que están despegando y aterrizando en cualquier punto del mundo en un tiempo cada minuto. En pocas palabras, en un año millones de aviones estarían volando por los cielos del mundo. Obviamente durante ese tiempo los incidentes son incalculables, pero los accidentes que se cobran vidas humanas podemos decir que son bien reducidos, hasta extremadamente improbables.

Según la ASN (Aviation Safety Network) con sede en Holanda, el 2018 fue uno de los años más inseguros para la aviación comercial, registrándose unos 15 accidentes mortales que se cobraron 556 vidas. En cambio, el año anterior a ese; es considerado como el más seguro en la historia de la aviación, con 10 accidentes que dejaron un saldo de 44 personas fallecidas. Si tomamos como referencia el año 2018, que registró nada más que 37.800.000 vuelos, los accidentes fatales ocurrieron cada 2,45 millones de vuelos. Y según algunos estudios, para que un pasajero se involucre en un accidente aéreo, debería de viajar todos los días las 24 horas durante años, la posibilidad es prácticamente inexistente.

Cómo había dicho más arriba, el avión es un medio de transporte que no está eximido de envolverse en una catástrofe. Pero si tomamos como referencia los accidentes en vehículos que se registran cada día en cualquier parte del mundo, la tasa de fallecidos o heridos superaría por millones, o tal vez más a los incidentes que involucran a los aviones. Los estudios sugieren que por encima de todos los medios de transporte, el avión es y seguirá siendo el más seguro lejos; las estadísticas hablan de por sí solas.

Además, recientemente la ETSC (European Transport Safety Council), tras realizar varios estudios y analizar todos los accidentes, llegaron a la conclusión de que es posible de sobrevivir en un 90% en un accidente aéreo. Para analizar este estudio tomemos como ejemplo el reciente accidente del SSJ100 de Aeroflot, en el mismo, tras las publicaciones de varios vídeos, se pudo observar que muchos de los pasajeros evacuaron con sus maletas de mano, ésto hizo que varias personas que trataron de escapar perdieran segundos vitales por culpa de aquellos que se quedaron para tomar sus bienes. Tengan en cuenta que en los speachs de seguridad que los tripulantes de cabina realizan antes del despegue, claramente dicen que en caso de evacuar el avión deben dejar de lado sus maletas e ir lo más rápido posible a una de las salidas de emergencia más cercana; en caso de evacuación, cada segundo perdido representante la diferencia entre vivir o morir.

P.h. Stuff.co.nz

Ph: Stuff.co.nz

Todas las aeronaves que salen al mercado tienen como punto obligatorio poder ser evacuadas en menos de 90 segundos, esto sin importar el tamaño del avión. Para eso, cada vez que se lanza un nuevo modelo, se realizan pruebas para certificar que en ese aparato será posible evacuar en ese lapso de tiempo; en esas pruebas voluntarios pasan a ocupar los asientos simulando ser pasajeros, pero ninguno de ellos son avisados por cuál de las puertas se realizará la evaluación, como también se colocan obstáculos en los pasillos para darle más realismo al procedimiento. En algunos casos, hasta se menciona que son otorgados premios a los primeros que salgan de la aeronave, esto para crear caos cuando se realiza la evacuación por aquellos voluntarios que harán todo lo posible para poder salir primero. Estas pruebas son tan reales que incluso hay casos de voluntarios que salen lastimados, como también ya se registró una muerte.

Otro factor que contribuye para poder evacuar de forma segura una aeronave es siempre prestar atención al speach de seguridad que se da antes del despegue. Hubo casos de despresurización de cabina en donde caen las máscaras y los pasajeros ni siquiera sabían cómo colocarlas de forma correcta. Además, tengan en cuenta que las ubicaciones de pasajeros tampoco se realiza de forma aleatoria, por ejemplo los pasajeros de avanzada edad, con algún problema de motricidad, personas con obesidad extrema, niños o personas con bebé jamás podrán ocupar los asientos de emergencias. Cuando uno va a abordando el avión, la tripulación fija sus miradas a aquellos pasajeros que puedan ayudar en caso de que sea necesario evacuar el avión, justamente son esta clase de pasajeros los que se ubican en los asientos de emergencias o en las cercanías; por eso antes del despegue, los tripulantes de cabina se aseguran de eso dando instrucciones especiales a los que se ubican en los asientos de emergencias. Como también existe una regla para aquellas familias que viajan con niños, los padres nunca deberán estar separados por más de una fila de asientos, ya que si se los ubica muy alejados, ellos podrían interferir a la hora de la evacuación.

Pero existe una de las razones, tal vez la más importante; la aviación es y será el medio de transporte más seguro porque durante su larga historia los ingenieros y fabricantes aprendieron y perfeccionaron cada diseño tras un accidente ocurrido. Como solía decirlo un periodista local, “duele decirlo pero hay que decirlo”, está seguridad casi perfecta es gracias a todas las víctimas que estuvieron envueltas en un accidente aéreo; los constructores prometen sobre cada gota de sangre derramada, que nunca ocurrirán accidentes similares, aunque el caso del Boeing 737 MAX 8 se puede catalogar como una excepción.

Además de los diseños en donde solo se permite la perfección, detrás de ello existen muchos profesionales que dan todo de sí mismos para mantener al avión como el medio de transporte más seguro. Entre estos, podemos citar al personal de mantenimiento, que realiza sus labores son importar la hora, el clima y mucho menos los días festivos, como así como los DOV’s que realizan los cálculos necesarios para que la aeronave pueda despegar, volar y aterrizar con total seguridad, así también los colaboradores de las aerolíneas junto con los de aeropuertos, que hacen un trabajo perfectamente coordinado para que el vuelo pueda salir sin ningún contratiempo, y por sobre todos ellos, están los pilotos y las tripulaciones de cabina, que se encargan de operar los aviones que transportan pasajeros y cargas.

Ph: sp.depositphotos.com

También están aquellos profesionales altamente capacitados como los controladores de tráfico aéreo, que se ocupan de que todas las aeronaves estén viajando en las aerovías y altitudes correctas. Por si no sabían, en el cielo existen “rutas” virtuales denominadas aerovías, las cuales los aviones deben seguir para llegar a su destino. Jamás dos aeronaves pueden volar en la misma aerovía en el sentido opuesto manteniendo la misma altitud.

Ph: Hispaviación

No estaría demás decir que por cada avión que uno ve, detrás de él existen cientos de profesionales realizando su trabajo para mantener ese estatus de seguridad lo más alto posible.

Por eso, la próxima vez que tengas que viajar, no te preocupes de todo esto, ya que vas a estar en manos de personas altamente entrenadas que harán todo lo posible para que tu vuelo y el de millones de pasajeros, sea lo más confortable y seguro posible.

El aeropuerto El Palomar cuenta con nuevo ILS

La Empresa Argentina de Navegación Aérea, conocida por sus siglas como EANA, ha concretado la instalación y puesta en marcha del nuevo sistema de aterrizajes por instrumentos (ILS, por sus siglas en inglés) en el aeropuerto internacional de El Palomar, en Buenos Aires, elevando así el nivel de esta terminal aérea, la primera especializada en aerolíneas low cost en Latinoamérica

Este nuevo equipo reemplaza a otro de avanzada edad que requeriría tareas de mantenimiento y verificaciones más frecuentes, lo que se traduce en mayores costos para la EANA como para las compañías aéreas cuando se veía interrumpido el servicio. Este nuevo equipo ILS forma parte de los 13 equipos que se han instalado o se instalarán en el período 2016-2020.

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Otros aeropuertos involucrados para la renovación del sistema de aterrizajes por instrumentos, son los de Tucumán, Mar del Plata, Bariloche, Córdoba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, Santa Rosa y Ushuaia.

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En la actualidad, son Flybondi y JetSmart las que compañías operan regularmente desde el aeropuerto internacional de El Palomar, movilizando a prácticamente un millón de pasajeros desde su reapertura como aeropuerto comercial, en enero del año pasado.

Copa Airlines anuncia nuevo gerente regional de ventas

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S.A, NYSE: CPA, y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, anuncia a Carlos Antunes como nuevo gerente regional de ventas, responsable de las operaciones en Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay.

Con más de 15 años de experiencia en Ventas y Marketing, Antunes posee una amplia experiencia internacional, habiendo ocupado posiciones gerenciales en países como Brasil, Emiratos Árabes Unidos, Italia e Islas Seychelles. En los sectores de aviación y turismo, el ejecutivo lideró actividades relacionadas a lanzamiento de nuevas rutas y procesos de reestructuración y nuevos negocios.

“Estamos muy contentos con la llegada de Carlos Antunes a nuestro equipo regional. Creemos que su rica vivencia profesional y perfil multicultural aportarán valor al equipo. Optamos por asignar la posición regional comercial en Brasil, debido a la importancia del mercado brasileño para Copa Airlines, y encontramos en Carlos el perfil ideal para este desafío”, afirmó Christophe Didier, vicepresidente de Ventas de Copa Airlines, a quien Antunes reportará directamente.

Nacido en Portugal, criado en Italia y residente en Brasil desde hace 18 años, Carlos Antunes tiene un MBA de la Fundación Getulio Vargas y trabajó para empresas como TAP Portugal, Etihad Airways, Air Seychelles y, más recientemente, ocupó el cargo de gerente general en Brasil de Alitalia.

Air Europa comienza a vender ruta Asunción-Iguazú-Asunción

La aerolínea española Air Europa, que en abril pasado anunció que desde el 2 de agosto de este año comenzará a volar entre Madrid e Iguazú, vía Asunción, comunicó que fue autorizada a comercializar el tramo intermedio entre Asunción e Iguazú a través de la obtención de los derechos de quinta libertad del aire, que le permiten, siendo una compañía aérea extranjera (ni paraguaya ni argentina), a vender el servicio entre ambas ciudades, al igual que la conexión entre Asunción y Córdoba, que la viene explotando desde diciembre de 2016.

Inicialmente, Air Europa tenía previsto volar entre Madrid e Iguazú, en la triple frontera, en triangulación con Montevideo, Uruguay, pero finalmente el destino se combinará con la capital paraguaya. Los dos vuelos semanales (lunes y viernes), que están pensados para pasar un fin de semana en las Cataratas del Iguazú, se harán con aviones Airbus A330-200 de 299 asientos, pero desde el 15 de octubre, los mismos se reemplazarán por equipos Boeing 787-8 Dreamliner de última generación, con 296 plazas.

Los horarios son como siguen:

Lunes: vuelo UX123

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Madrid01:50Iguazú08:30
Iguazú10:00Asunción09:40
Asunción11:40Madrid05:05+1

Viernes: vuelo UX125

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Madrid01:40Asunción07:40
Asunción09:40Iguazú11:20
Iguazú12:50Madrid05:00+1

Simulación de un proceso de compra para el primer vuelo de ida y el primero de regreso:

La malla actual de Air Europa en Paraguay contempla cinco frecuencias semanales entre Madrid y Asunción con destino final Córdoba, que serán seis desde el 21 de junio, pero comenzando el 2 de agosto, se suprimirán dos de los vuelos por semana a Córdoba, y en su lugar se sumará Iguazú. La operativa desde y hacia Córdoba quedará de la siguiente manera:

Lunes, martes, miércoles, y viernes: vuelo UX23

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Madrid23:45Asunción05:45+1
Asunción07:40Córdoba10:30

Martes, miércoles, jueves y sábados: vuelo UX24

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Córdoba15:50Asunción16:20
Asunción18:20Madrid11:45+1

Asunción estará enlazada entonces con vuelos sin escalas a las ciudades argentinas de Buenos Aires (con Aerolíneas Argentinas, Paranair, Latam Airlines y Flybondi), Córdoba (con Air Europa) e Iguazú (con Air Europa).

Los tickets ASU-IGR-ASU ya pueden comprarse a través del sitio web de la aerolínea y agencias de viajes.

Talleres de mantenimiento de Aerolíneas Argentinas recibieron nuevas certificaciones

La aerolínea de bandera de la Argentina, Aerolíneas Argentinas, anunció hoy que obtuvo la certificación por parte de la ANAC y de la FAA (Federal Aviation Administration de Estados Unidos) para reparar en sus talleres de mantenimiento los módulos de turbina de los motores GE CF34.

Esta certificación es sumamente importante, ya que los módulos anteriormente citados son utilizados en los Embraer E190 de Austral y que hasta el momento debían realizarse en el extranjero.

“La posibilidad de realizar los trabajos de mantenimiento en los talleres de motores que la compañía posee en su planta industrial de Ezeiza significa en términos de ahorro unos 100.000 dólares por módulos de motor, proyectando ahorros anuales por más de 1.000.000 de dólares”, señalaron desde la compañía.

Gracias a la doble certificación, Aerolíneas Argentinas podrá posicionarse como referente en lo que compete a la prestación de servicios a terceros en Sudamérica, permitiendo una nueva fuente de ingresos.

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“En febrero de este año Aerolíneas Argentinas finalizó el proceso de digitalización de los trabajos de mantenimiento. El mismo consiste en la utilización de tablets y un software de gestión (denominado AMOS) que permite hacer más eficientes los procesos de compra y gestión de los materiales utilizados. Dicha implementación se llevó a cabo mediante una inversión de 30 millones de dólares, la cual le permitirá a la compañía un ahorro considerable tanto en tiempos como en costos de reparaciones”, agregaron desde la empresa.

Con información de Edgardo Giménez Mazó, vía medio aliado Aviacionline.

Aeropuerto Silvio Pettirossi, un ‘Mini Ezeiza’, esta madrugada

En la madrugada de hoy miércoles 29 de mayo, la principal terminal aérea paraguaya tuvo un movimiento de ‘heavies’, que desviaron por factores meteorológicos en destino, el aeropuerto internacional Ministro Pistarini, en la localidad de Ezeiza, al servicio de la ciudad de Buenos Aires, Argentina. 

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En específico, tres aviones Airbus de Aerolíneas Argentinas, alternaron en el aeropuerto Silvio Pettirossi. Estos fueron, el AR1301 que volaba entre Nueva York y Buenos Aires, operado por un A330-200; el AR1133 que cubría la ruta entre Madrid y Buenos Aires, operado por un A340-300 y finalmente el AR1141, que hacía Roma-Buenos Aires, servido también con un A330-200.

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Los vuelos provenientes de Madrid y de Nueva York desembarcaron a los pasajeros en tránsito y recibieron reabastecimiento de combustible, mientras que el vuelo proveniente de Roma se quedó en posición remota.

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Además de los aviones de Aerolíneas Argentinas, también alternaron dos  con destino al aeropuerto de Carrasco en Montevideo, Uruguay, uno de Copa Airlines (Boeing 737-800) proveniente de Ciudad de Panamá y otro de Latam Airlines (Airbus A321) originado en Sao Paulo.

Todos los vuelos desviados partieron nuevamente a sus respectivos destinos antes del amanecer. 

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Por otro lado, anoche a las 22:50, el vuelo AR1328 con 737-800, que volaba entre Buenos Aires y Punta Cana, República Dominicana, hizo una parada programada para recarga de combustible en ASU. Anteriormente, esta ruta era sin escalas con los Boeing 737 MAX 8, pero con los -800, se debe hacer un stop. 

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Fotos y vídeo: Guillermo González – Juan José Ruiz

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