Archivos mensuales: mayo 2019

A 70 años de la tragedia de Superga, el accidente que acabó con el Club Torino

El avión, con 27 pasajeros – todos jugadores y dirigentes del Torino AC, y tres renombrados periodistas deportivos de la época – además de cuatro tripulantes, despegó desde Lisboa a 09:40, luego de disputar un partido amistoso contra el Benfica de Portugal, en el que despidieron al capitán del equipo luso Xico Ferreira. A las 13:00, pisó tierra en el aeropuerto de Barcelona para reabastecimiento de combustible. Posteriormente, a las 14:50, el aparato volvió a partir rumbo al aeropuerto de Turín. La ruta de vuelo estaba planificada para tomar Cap de Creus, Toulon, Niza, Albenga y Savona. Sobre Savona, el aparato viró hacia el norte, en dirección a la capital de Piamonte, donde se esperaba que llegara en 30 minutos. El clima en Turín era complicado; a las 16:55, el aeropuerto de Aeritalia comunicó la situación meteorológica a la tripulación; nubes que casi tocaban el suelo, chubascos, fuertes ráfagas de vientos del suroeste y visibilidad horizontal de solo 40 metros. En este punto, la torre solicitó al piloto su posición. A las 16:59, después de unos minutos de silencio, llegó la respuesta: “2.000 metros. QDM en Pino. Luego cortaremos en Superga”. En Pino Torinese, entre Chieri y Baldissero Torinese, al sureste de Turín, había una estación de radio VDF para proporcionar un QDM en solicitud.

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Al acercarse, la nave trimotor de fabricación italiana de la referida como Italian Airlines, se alineó con la pista de la terminal aérea de Turín-Aeritalia, a unas 9 millas de distancia, 305 metros de altura, con Pino a 290° de su arco. Justo al norte de Pino Torinese, se encontraba la Basílica de Superga, situada en una colina a 669 metros sobre el nivel del mar.

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Durante su aproximación final, a las 17:03, el Fiat G.212 se precipitó contra el muro de contención en la parte posterior de la Basílica de Superga, que se encuentra en la colina de Turín, se despedazó y ardió en llamas. No hubo sobrevivientes entre los 31 ocupantes.

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El comandante, que probablemente creyó que la colina Superga estaba a su derecha, la habría visto emerger directamente frente a él a una velocidad de 180 kilómetros por hora y visibilidad casi nula, y no habría podido reaccionar. Los restos no dieron ninguna indicación de intento de dar un giro. Una teoría que explicaría el desvío es que, debido a los fuertes vientos de lado izquierdo, la aeronave podría haber sufrido una deriva a estribor, que se desplazó desde el eje de descenso y se alineó con la colina de Superga. Investigaciones recientes también sugirieron la posibilidad de que el altímetro hubiera funcionado incorrectamente y se hubiera bloqueado a 2.000 metros, lo que llevó a los pilotos a creer que estaban a mayor altitud.

Los restos que quedaron del avión incluyen una hélice, un neumático, piezas dispersas del fuselaje y las bolsas personales de Mazzola, Maroso y Erbstein, que se conservan en un museo en Grugliasco, cerca de Turín. El Museo del Grande Torino y de la Leggenda Granata, alojado en la prestigiosa Villa Claretta Assandri de Grugliasco, fue inaugurado el 4 de mayo de 2008, aniversario de la tragedia. Ocho de los 18 jugadores (así como dos entrenadores y el periodista Renato Casalbore) están enterrados en el Cementerio Monumental de Turín.

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‘Il Grande Torino’ era considerado uno de los clubes más fuertes del mundo en aquel periodo; había ganado cinco campeonatos de liga consecutivos desde la temporada 1942-1943 hasta la 1948-1949 y vivía uno de los mejores momentos de su historia.

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El impacto que tuvo la tragedia en Italia fue muy fuerte. El Torino fue proclamado campeón del torneo y los rivales presentaron, cuando les correspondía enfrentar al Torino, formaciones juveniles. El día del funeral, medio millón de personas fueron a la plaza principal de Turín para dar el último adiós a los campeones. El dolor en la sociedad transalpina fue de tal magnitud que al año siguiente la selección azzurra, que perdió además la base de su equipo para el Mundial de Brasil 1950, llegó hasta Sudamérica en barco.

BOC Aviation entrega primer 787-9 a Air Europa

Vale recalcar que Air Europa, ya opera dos 787-9 en su flota, así como ocho 787-8, pero el perteneciente a BOC Aviation, matriculado como EC-NBM, es el primero de siete que esta empresa provee a la compañía aérea española del Grupo Globalia. El acuerdo de leasing contempla la explotación de los aparatos a largo plazo.

Los Boeing 787-9 Dreamliner de Air Europa están equipados con dos motores Rolls-Royce Trent 1000, configurados con 30 asientos full flat en clase ejecutiva y 303 en clase turista, sistema de entretenimiento de última generación y conectividad satelital vía wifi a bordo. Asimismo, los 787-8 pueden albergar 24 plazas en business class y 272 en económica.

Robert Martin, Director General y Ejecutivo de BOC Aviation, Robert Martin, dijo: “La aeronave que estamos entregando refleja la culminación de una operación que anunciamos hace dos años y ejemplifica la profundidad de la asociación entre Air Europa y nuestra empresa. Estamos muy satisfechos de proveer una de las aeronaves más sofisticadas actualmente en servicio para apoyar los planes de crecimiento de un cliente clave.”

Hasta 2022, Air Europa espera recibir 27 aeronaves Boeing 787 de última tecnología, que reemplazarán completamente la flota Airbus A330-200 de largo radio.

Desde el 15 de octubre, la ruta entre Madrid y Asunción con continuación a Córdoba, será cubierta con equipos 787-8 Dreamliner.

Paraguay confirma negociación con FAdeA para compra de aviones Pampa III

El Ministro de Defensa de Paraguay, Bernardino Soto Estigarribia, confirmó que existen conversaciones con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para la compra de seis aviones Pampa III.

La aeronave de entrenamiento avanzado con capacidades de combate Pampa III es producida con asistencia de la alemana Dornier Flugzeugwerke; equipa aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo combinado de armamento (SMS). El Pampa III soporta una tripulación de dos pilotos, mide 10,9 metros de largo, 9,7 de envergadura y es impulsado un motor Honeywell TFE731-40-2N. El valor de mercado de cada unidad es de 12 millones de dólares estadounidenses.

Una de las fortalezas de FAdeA para con el Paraguay es la facilidad de asistencia de pos venta y soporte logístico, pues su planta se ubica en la ciudad de Córdoba, a menos de 1.000 kilómetros en línea recta de Asunción.

Asimismo, el titular de defensa comunicó que existen otros fabricantes que han ofrecido material militar al país con miras de renovar la vetusta y prácticamente inexistente flota de la Fuerza Aérea Paraguaya. Sin embargo, aclaró que cualquier transacción se llevará a cabo en el mediano plazo, no de manera inmediata.

Flybondi incrementó sus vuelos entre Buenos Aires-El Palomar y Asunción

De esta manera, la primera compañía aérea ultra low cost de la Argentina pasa a servir en Paraguay los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos con aeronaves Boeing 737-800 de 189 asientos y en los siguientes horarios:

  • FO 5601 EPA ASU – 18.50 19.45
  • FO 5600 ASU EPA – 20.30 23.20

Flybondi comenzó a operar a fines de 2018 en Asunción y ya transportó más de 20.000 personas, de las cuales aproximadamente un 15% viajó en avión por primera vez en su vida.

La firma comercializa tickets únicamente a través de su sitio web Flybondi.com, siendo la primera aerolínea 100% digital del vecino país. Fiel al modelo de bajo costo, muy popular en los Estados Unidos y Europa, apalanca en gran medida sus ingresos en los Ancillary Revenues, o todo aquello adicional que el pasajero abone además del derecho a viajar, es decir, equipaje despachado, refrigerio a bordo, selección de asiento, check in en aeropuerto, impresión de boarding pass, entre otros. Su hub está instalado en la base aérea El Palomar del Gran Buenos Aires, la primera terminal aérea low cost de Sudamérica.

Flybondi inició sus operaciones a comienzos de 2018. Durante este tiempo, transportó a más de 1.400.000 de pasajeros, de ellos 190.000 dejaron atrás el bus y subieron a un avión. En poco más de un año, logró obtener el 8% del mercado aéreo argentino. Desarrolló su propio servicio de rampa con una significativa inversión en equipamientos y contratación de personal para la autoprestación de estas asistencias en los aeropuertos.

En la ruta entre Buenos Aires y Asunción, compite con Aerolíneas Argentinas, que tiene dos vuelos diarios entre Ezeiza y el Silvio Pettirossi (con Boeing 737-700/800), Latam Airlines, con una frecuencia todos los días entre los mismos aeropuertos (con Airbus A320), y con Paranair; 12 vuelos por semana entre ASU y EZE (con Bombardier CRJ200).