Archivos mensuales: mayo 2019

A 92 años de fundación de la recordada Varig

La recordada Viação Aérea Rio Grandense, más conocida como Varig, fue la primera aerolínea fundada en Brasil, en 1927. Desde 1965 hasta 1990 fue líder de Brasil y casi la única aerolínea internacional. En 2005, entró en un proceso judicial de re-organización.

Los inicios

La firma fue fundada el 7 de mayo de 1927 en Porto Alegre, por Otto Ernst Meyer-LaBastille, un aviador alemán decorado en la Primera Guerra Mundial.

El primer avión de Varig fue un hidroavión Dornier Do J Wal para 10 pasajeros, transferido de los activos del Cóndor Syndikat. Las operaciones comenzaron el 22 de junio de 1927 con un vuelo desde Porto Alegre a Río Grande a través de Pelotas.

El 5 de agosto de 1942 Varig comenzó su primera ruta internacional de Porto Alegre a Montevideo utilizando su De Havilland Dh 89 Dragón Rapide.

Expansión

En 1946, con la adición de los Douglas DC-3, Varig fue capaz de aumentar su red añadiendo ciudades en los estados de Santa Catarina, Paraná, São Paulo y Río de Janeiro.

En 1949 el gobierno brasileño concedió a Varig la concesión para volar entre Río de Janeiro-Galeão y Nueva York con los nuevos Lockheed L-1049G Súper Constellation. El 30 de mayo de 1953 iniciaron vuelos a Buenos Aires utilizando Curtiss C-46s. En enero de 1956 Varig sirvió 55 ciudades de Brasil y cuatro en el extranjero.

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Los servicios europeos comenzaron el 10 de febrero de 1965 con vuelos desde Río de Janeiro-Galeão a Lisboa, París-Orly y Frankfurt vía Recife.

Consolidación

La crisis del petróleo de 1973 llevó a Varig a la necesidad de reemplazar sus aviones de vieja generación por los nuevos Douglas DC-10 y Boeing 737-200.

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En 1990, con una desregulación gradual promovido por el Gobierno Federal, VASP y Transbrasil estaban autorizadas a volar a destinos internacionales, rompiendo casi-monopolio de Varig desde 1965 (Cruzeiro do Sul fue la única excepción).

Cruzeiro do Sul se integró plenamente en Varig el 1 de enero de 1993.

En junio de 1995, Varig compró el 49% de las acciones de Pluna de Uruguay.

Una nueva imagen corporativa fue lanzada en 1996 y desde 1997 fue miembro de Star Alliance.

Su ocaso

En 2000, todas las operaciones de carga se unieron bajo una nueva aerolínea llamada VarigLog.

En 2001 Varig vio el nacimiento de un nuevo competidor en el mercado brasileño: GOL y la creciente competencia de VASP y Transbrasil por la supervivencia por las tarifas. Además, por primera vez desde 1961, Varig perdió el primer lugar en la cuota de mercado nacional en términos de pasajeros/km para TAM Airlines.

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Las discusiones para fusionar Varig con TAM Airlines terminaron sin éxito en 2004 y el mismo año Varig cayó al tercer lugar en la cuota de mercado nacional de Brasil, detrás de TAM y GOL.

Varig aplica al Tribunal de Comercio de Quiebras y de Reorganización en Río de Janeiro el 17 de junio de 2005, para la apertura de un procedimiento “de reorganización judicial”.

Con el fin de recaudar fondos, el Tribunal de Reorganización de Quiebras y decidió vender dos de las subsidiarias de Varig:

  • El centro de Mantenimiento e Ingeniería VEM fue vendido a un consorcio presidido por la aerolínea portuguesa TAP Portugal.
  • La división de carga VarigLog fue vendida a Volo do Brasil, un consorcio iniciado por los fondos de capital privado MatlinPatterson Global Advisors.

Después de dos intentos fallidos para subastar la línea aérea en su conjunto, el tribunal de quiebras decidió dividir la aerolínea en dos entidades judiciales diferentes, informalmente conocido como la “vieja” Varig y la “nueva” Varig:

  • La primera parte, llamada Nordeste Linhas Aéreas S.A. compuesta por la marca, una aeronave, deudas, pasivos, las disputas legales, diversos activos, concesiones y propiedades de la Varig originales. La “vieja” Varig, no podía utilizar el nombre de Varig, por lo que se opta por la marca Nordeste por un tiempo y en 2008 se empezó a usar el nombre de Flex Linhas Aéreas.
  • La segunda parte, llamada formalmente VRG Linhas Aéreas es una nueva aerolínea de marca que comprende las marcas Varig y Rio-Sul, derechos de rutas de Varig, todas las aeronaves y el programa de millas “Smiles”.

La “vieja” Varig

En septiembre de 2006 la “vieja” Varig vendió su participación en Pluna (49% de las acciones) al Gobierno uruguayo.

Desde el 23 de octubre de 2007, la ex Viação Aérea Rio-Grandense S.A. era conocida judicialmente como Nordeste Linhas Aéreas S.A., bajo la marca Flex Linhas Aéreas.

El 31 de enero de 2007, Varig (“vieja” Varig) fue suspendida de la pertenencia a Star Alliance por no cumplir con los requisitos previos de la membresía.

La “nueva” Varig

El 21 de julio de 2006, la “nueva” Varig canceló todos sus vuelos, a excepción de servicio de transporte de Río de Janeiro-São Paulo.

Entre septiembre y noviembre de 2006, la “nueva” Varig anunció sus intenciones de reanudar vuelos nacionales e internacionales. La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil emitió el certificado final de la “nueva” Varig.

La firma enfrentaba pérdidas mensuales de hasta US$ 20 millones.

El 28 de marzo de 2007, GOL compró la “nueva Varig” (VRG Linhas Aéreas) por US$ 320 millones, y anunció que VRG Linhas Aéreas, el operador de la marca Varig, continuaría bajo su nombre original.

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El nuevo propietario reestructuró la flota, la red, eliminó la cabina de primera clase de las aeronaves, y transformó poco a poco la marca Varig en el brazo de GOL especializado en destinos internacionales de larga distancia.

El 29 de septiembre de 2008 GOL se fusionó con VRG Linhas Aéreas. En junio de 2009, la “nueva” Varig dejó de operar sus propios vuelos y comenzó a utilizar los números de vuelo de GOL.

Latam firma contrato para arrendar 10 aviones A320 de Avianca Brasil

Recientemente, Latam Airlines firmó un contrato de arrendamiento con la empresa de leasing Aircastle por 10 aviones del modelo A320ceo que operaban para Avianca Brasil. Algunas de estas aeronaves ya se encuentran en el centro de mantenimiento que Latam posee en el aeropuerto de São Carlos.

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La incorporación de estos 10 aviones A320ceo por parte de Latam Airlines obedece a la necesidad de reforzar los vuelos domésticos en Brasil como también la eventual adquisición de los activos de Avianca Brasil.

Las aeronaves que pasarán a la flota de Latam Brasil con las siguientes: PR-OCI, PR-OCB, PR-OCD, PR-OCN, PR-OCO, PR-OCV, PR-OCT, PR-OCT, PR-OCH, PR-OCM y PR-OCW. A su vez estos aviones recibirán las siguientes matriculas en LATAM: PR-TYL, PR-TYI, PR-TYJ, PR-TYN, PR-TYO, PR-TYQ, PR-TYP, PR-TYP, PR-TYK, PR-TYM y PR-TYR.

Con respecto al arrendamiento, la aerolínea emitió el siguiente comunicado:

“El Grupo Latam Airlines informa que, tras negociaciones iniciadas a principios del mes de abril de este año, firmó un contrato con Aircastle para el arrendamiento de diez aeronaves Airbus 320-200. Algunas de ellas están en el centro de mantenimiento (MRO) de Latam Airlines Brasil en São Carlos. Las aparatos serán usados en mercados domésticos del Grupo Latam Airlines, principalmente en Brasil, considerando la eventual adquisición de los activos por Latam Airlines Brasil.”

Air Europa modifica malla y volará a Iguazú vía Asunción

En los sistemas de reservas de la aerolínea española Air Europa, se refleja la nueva ruta Madrid-Iguazú (Argentina), anunciada desde agosto de este año, pero como novedad, la misma será triangulada con la ciudad de Asunción dos veces por semana, y no con Montevideo, Uruguay, como se tenía previsto inicialmente.

La malla actual de Air Europa en Paraguay contempla cinco frecuencias semanales entre Madrid y Asunción con destino final Córdoba, que serán seis desde el 21 de junio, todas con aviones Airbus A330-200 configurados con 24 asientos en business class y 275 en clase turista.

Pero comenzando el 2 de agosto, se suprimirán dos de los vuelos por semana a Córdoba, y en su lugar se sumará Iguazú, en la triple frontera entre Argentina, Brasil y Paraguay, según los siguientes itinerarios:

Lunes: vuelo UX123 (Nuevo)

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Madrid01:50Iguazú08:30
Iguazú10:00Asunción09:40
Asunción11:40Madrid05:05+1

Viernes: vuelo UX125 (Nuevo)

DeSaleALlega
Madrid01:40Asunción07:40
Asunción09:40Iguazú11:20
Iguazú12:50Madrid05:00+1

Lunes, martes, miércoles, y viernes: vuelo UX23

DeSaleALlega
Madrid23:45Asunción05:45+1
Asunción07:40Córdoba10:30

Martes, miércoles, jueves y sábados: vuelo UX24

DeSaleALlega
Córdoba15:50Asunción16:20
Asunción18:20Madrid11:45+1

Siendo una compañía ibérica, Air Europa comercializará el tramo intermedio Asunción-Iguazú y viceversa, a través de los derechos de quinta libertad del aire, sujeto a aprobaciones gubernamentales de los países involucrados, como hoy lo hace entre Asunción y Córdoba, y cuyos detalles serán dados a conocer en breve.

No existe, por ahora, un comunicado oficial respecto a los motivos de la baja de frecuencias en Córdoba, pero la inestabilidad cambiaria en el vecino país, estaría generando menor poder adquisitivo del pasajero argentino promedio, por lo que se viene registrando un descenso de viajeros desde y hacia la mencionada localidad.

Arrancando el 15 de octubre, como ya lo habíamos adelantado, Air Europa introducirá los ultra modernos Boeing 787-8, con 24 plazas full flat en clase ejecutiva y 272 en económica, en reemplazo de los A330, en sus rutas Madrid-Asunción-Córdoba y retorno, así como en las nuevas conexiones Madrid-Iguazú-Asunción-Madrid y Madrid-Asunción-Iguazú-Madrid.

Tras accidente, Yamal Airlines cancela orden de 10 SS100

Luego de la tragedia del pasado domingo 5 de mayo, cuando un Sukhoi Superjet 100 de Aeroflot estalló en llamas tras un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Moscú-Sheremetyevo, la segunda operadora de este modelo de avión, la rusa Yamal Airlines, decidió cancelar su orden de 10 unidades pendientes de SS100.

El anuncio se dio ayer a través del director general de la firma, Vasily Kryuk, después de que el Ministro de Transporte de Rusia, sentenciara que el accidente del vuelo SU1492 del fin de semana en el cual perdieron la vida 41 personas, fue un caso aislado sin representar mayor riesgo para la aeronavegación, por lo que no ameritaba dejar en tierra la flota global de aviones Sukhoi Superjet de fabricación rusa.

Yamal Airlines es el segundo mayor cliente del SS100 por detrás de Aeroflot, con 15 unidades volando. La compañía fija base en la ciudad Salejard, fue abierta en 1997 y dispone de 36 aparatos en su flota.

El Sukhoi Superjet es la apuesta de la industria aerocomercial rusa para el segmento regional de hasta 100 plazas, pero algunas de las pocas aerolíneas que han confiado en él, han presentado quejas sobre inconvenientes varios y una mala asistencia de pos venta, tal es el caso de Brussels Airlines y la mexicana Interjet (su única compradora latinoamericana).

El 9 de mayo de 2012, un SS100 del propio fabricante, se estrelló en Indonesia contra una montaña durante un vuelo de demostración con potenciales usuarios de ese país. La investigación concluyó que la tripulación perdió el control de la nave antes de que ocurriera el fatal accidente haciendo hincapié en que la misma no reaccionó al sistema de alerta automática de colisión. Fallecieron las 45 personas a bordo de la aeronave.

Boeing 777 de British Airways pasa por turbulencia severa dejando varios heridos

El vuelo BA216 de British Airways de ayer lunes 6 de mayo, entre la ciudad de Londres y Tampa, atravesó una zona de turbulencia severa sobre el Atlántico, la cual dejó como saldo varios pasajeros con heridas; 14 de ellos tuvieron que ser remitidos a un hospital cercano ya en destino para atenciones médicas.

La aeronave, un Boeing 777-236ER, que se dirigía a la ciudad de Tampa, Florida, en los Estados Unidos, según testigos, sin ningún aviso previo, cayó repentinamente, razón por la que quienes se encontraban con los cinturones de seguridad desabrochados golpearon sus cabezas por la parte superior de la cabina.

A causa de este incidente, el avión quedó en tierra para una inspección. El vuelo de retorno a la capital británica fue cancelado.

Personal de tierra muere mientras remolcaba un triple siete

El día de ayer, un personal de tierra que remolcaba un Boeing 777-300ER de Kuwait Airlines, falleció cuando cumplía esta función llevando el avión desde los hangares a la terminal aérea en el aeropuerto de Kuwait.

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Ph: Newsinflight.com

No se manejan muchos datos sobre como ocurrió el accidente y en que circunstancias, pero en algunas imágenes que circulan en redes sociales se puede observar que la barra que conecta el tren delantero de la aeronave con el tractor se encuentra rota, por lo que es probable que el trabajador haya sido aplastado en medio de ambos.

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Ph: Newsinflight.com

Las autoridades aeroportuarias de Kuwait han iniciado las investigaciones para aclarar este lamentable hecho que dejó una fatalidad. Al momento del suceso, el aparato se encontraba vacío.