Archivos mensuales: mayo 2019

Sin tren delantero, un E190 de Myanmar Airlines aterriza de emergencia.

*Noticia via nuestro aliado, enelaire.mx

El día de hoy, un Embraer 190 LR (XY-AGQ) de la aerolínea Myanmar National Airlines, realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Mandalay, Birmania, luego de que el tren de aterrizaje de nariz no se extendiera. A bordo viajaban 89 personas, incluyendo pasajeros y tripulación. No se reportaron heridos.


El vuelo cubría la ruta UB103 de Myanmar National Airlines , entre Rangun y Mandalay, Birmania y se encontraba próximo a aterrizar cuando se detectó que el tren de aterrizaje de nariz no se había extendido.


Según medios locales, la aeronave realizó dos pases bajos sobre el aeropuerto y la torre de control informó que el tren de aterrizaje de nariz no se encontraba en posición.


Tras intentar extender el tren de aterrizaje de diferentes maneras sin éxito, la aeronave se estableció en patrón de espera para que la tripulación efectuara las diferentes listas de comprobación y para consumir combustible y reducir el peso de aterrizaje.


La aeronave finalmente aterrizó en la pista 17 del Aeropuerto Internacional Mandalay. Servicios de emergencia llegaron al lugar para auxiliar a los pasajeros que fueron evacuados vía toboganes de emergencia.

El Embraer “Predator 600” bate récord en su categoría

El nuevo Predator 600 superó esta semana un récord de distancia para aviones súper mediano, al volar sin escalas entre Sao Paulo y Fort Lauderdale, en Florida. Para el viaje, Embraer afirma que el avión transportaba el peso equivalente al de seis pasajeros y equipaje. El trayecto con casi 7.000 km fue intencionalmente más largo, sobrevolando el espacio aéreo de Colombia y enfrentando vientos frontales por encima del promedio histórico de la ruta. El objetivo era comprobar la capacidad de largo alcance del praetor 600, que aterrizó en el destino con las reservas de seguridad de combustible exigidas por las autoridades aeronáuticas.

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Desarrollado sobre la misma plataforma del Legacy 500, el modelo revelado a finales del año pasado durante la NBAA-BACE, que tuvo lugar en Orlando y fue colocado en la categoría de jets súper-mediano, como el de mayor alcance del mercado, como ningún otro en la categoría historia del segmento. El proyecto prevé un alcance de 7.440 kilómetros en velocidad de crucero de largo alcance. Entre los principales cambios entre el Legacy 500 y el Predator 600, que permitieron la obtención de ese récord, está nuevo ala de ala, que permitió una ganancia de eficiencia reflejada directamente en la reducción del consumo de combustible.

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El avión también cuenta con dos tanques adicionales de combustible y mejoras en el sistema de control de los motores, que ofrece mayor potencia sin ampliar el consumo de combustible. Los cambios proporcionaron una ganancia a la velocidad máxima, que pasó a Mach 0,83 (1024 km / h). Otro cambio en relación a la generación anterior fue la adopción de mejoras en el sistema de vuelo fly-by-wire, que posee sistema de reducción activa de turbulencia, que genera aumento de precisión y eficiencia de vuelos, protección de sobre operacional y reducción de peso.

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Actualmente el interior de la cabina es uno de los más silenciosos de la industria e incorpora internet de alta velocidad en banda Ka. El Predator 600 puede llevar de ocho a doce pasajeros y combinar los asientos que reclinan 180 grados para reconfigurar la aeronave con cuatro camas durante el vuelo.

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La aeronave ha sido recientemente certificada por Anac y espera para las próximas semanas la homologación de los órganos de seguridad aeronáutica de Europa y América del Norte.

FAA pide ayuda a la NASA y a la USAF

La FAA (Federal Aviation Administration), la agencia de aviación de Estados Unidos, convocó una junta de análisis a un grupo de expertos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y de la NASA para analizar las correcciones de software del Boeing 737 MAX. La agencia anunció un nuevo consejo consultivo técnico de la denominada Joint Authorities Technical Review (JATR), que recibió una amplia visión general y participó en discusiones posteriores sobre el diseño, certificación, reglamentos, conformidad y entrenamiento sobre los cambios realizados en el 737 MAX.

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Además de participar en los detalles finales de los cambios exigidos en el 737 MAX, en los próximos meses los participantes de la JATR harán un análisis integral de los procesos de certificación de la FAA para el sistema de control de vuelo automatizado de la aeronave. Cada participante proporcionará individualmente las conclusiones sobre la adecuación del proceso de certificación y cualquier recomendación para mejorar el proceso. JATR fue creado sólo como una fuente de análisis y consultora externa, no siendo necesaria la concordancia de la junta para aprobar mejoras para el retorno de los vuelos del 737 MAX.

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Boeing trabaja en una completa reformulación del sistema de software para disminuir la probabilidad de fallas en el sistema MCAS, que controla el ángulo de ataque del avión. Sin embargo, el fabricante no ha concluido el proceso y no tiene una fecha final para entregar la versión final revisada. Hoy en día y hasta el final de las pruebas, todos los Boeing 737MAX quedarán en tierra, además, tras ser autorizadas las actualizaciones y mejoras, los aviones deberán ser actualizados, lo que demandará más tiempo hasta que se garantice que todo el procedimiento se realizó y así, a efectiva vuelta a los cielos del modelo.

Virgin Atlantic se suma a la conversación por Thomas Cook

Desde que Thomas Cook confirmara que está estudiando la venta de su división aérea o de alguna de sus aerolíneas, no han parado de salirle pretendientes. El grupo turístico estableció como fecha límite el 7 de mayo, para que los interesados hicieran sus propuestas de compra. Entonces, se señaló como posibles postores al Grupo Lufthansa, al fondo de inversiones Indigo Partners, al holding IAG (Iberia y Vueling) entre otros.

Pero en los últimos días se unió otra aerolínea a la lista de cortejos. Virgin Atlantic, que, al parecer, estaría especialmente interesada en el negocio de larga distancia de Thomas Cook y le habría presentado una oferta preliminar a principios de esta semana. De acuerdo con el testimonio de fuentes cercanas, Virgin Atlantic quiere adquirir la operativa de larga distancia de la compañía del corazón amarillo, que vuela a destinos como Cancún, Las Vegas y Orlando, desde los aeropuertos británicos de Gatwick, Mánchester y Glasgow.

Desde Virgin y Thomas Cook no han querido manifestarse al respecto. Todo apunta a que Cook no anunciará novedades sobre la venta de su división aérea hasta que publique sus resultados semestrales, lo cual está previsto para la próxima semana.

Por otro lado, cabe destacar que el grupo chino Fosun Tourism Group ha aumentado su participación en Thomas Cook hasta superar el 18% de las mismas. Se teme que, si finalmente el gigante turístico vende sus aerolíneas, Fosun adquiera el resto del negocio de Cook.