El día de hoy, dos aviones de Latam Airlines colisionaron en tierra en el aeropuerto internacional de Guarulhos, en Sao Paulo, Brasil, sufriendo ambos daños estructurales mínimos
Las aeronaves involucradas fueron, el Airbus A350-900 XWB con matrícula PR-XTA y el Boeing 777-300ER con matrícula PT-MUG; ambas se encontraban en la zona de hangares de mantenimientos de la compañía.
Ph: Twitter
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Airbus anunció que los aviones de la familia A220 (ex Bombardier C-Series), la última incorporación a su cartera de aviones de pasillo único, ofrecerán a partir del segundo semestre de 2020 un mayor alcance.
Ya se ha confirmado que el peso máximo al despegue (MTOW) del A220 aumentará en hasta 2.268 kg (2,3 toneladas métricas). El nuevo MTOW permitirá incrementar las respectivas capacidades de alcance máximo del A220-300 hasta 3.350nm (6204.2 km) y hasta 3.400nm (6296.8 km) en el caso del A220-100, lo que supone unas 450nm (833.4 km) más de lo que se anuncia en la actualidad.
El MTOW básico actual es de 60,8 t en el caso del A220-100 y de 67,6 en el del A220-300. Con el nuevo aumento del MTOW en 2,3 t, el MTOW de los respectivos modelos se incrementará hasta 63,1 t en el caso del A220-100 y hasta 69,9 en el del A220-300.
“Al más puro estilo de Airbus, mejoramos nuestros productos constantemente”, ha resaltado Christian Scherer, Chief Commercial Officer del fabricante europeo. “Este nuevo MTOW permitirá a los operadores llegar a mercados que no están hoy al alcance de otros tipos de aviones de pasillo único”.
“Desde su entrada en servicio hace cerca de tres años, el A220 ha tenido ocasión de demostrar que cumple o incluso supera sus perspectivas de comportamiento iniciales, permitiendo a los clientes aumentar su flexibilidad y su potencial de ingresos”, según ha manifestado Rob Dewar, Head of Engineering & Customer Support del programa A220. “Airbus está reforzando su confianza en la plataforma A220 y aumentando las capacidades del modelo para atender las futuras demandas del mercado”.
Esta mejora de las prestaciones se logrará aprovechando los márgenes que brindan la estructura y los sistemas actuales así como la capacidad de volumen de sus depósitos de combustible. Esto permitirá a las aerolíneas acceder a nuevas rutas que les estaban vedadas antes y poder conectar ciudades importantes de Europa occidental con Oriente Medio o del sudeste asiático con Australia.
El A220 está hecho a conciencia para una máxima eficiencia. En él se dan la mano una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan engranados Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un consumo de combustible por plaza inferior en un 20% como mínimo al de aviones de generaciones anteriores.
Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 reúne todo lo necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se estima en unas 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.
Amazon, el gigante del comercio electrónico, incursiona en la aviación comercial al comenzar a vender tickets aéreos, primero en LA India, para las líneas aéreas GoAir, SpiceJet e Indigo. El país asiático es residencia de más de 100 millones de clientes de la firma del multimillonario Jeff Bezos.
Los precios, según un comunicado de la compañía, son similares a los ofertados por las propias líneas aéreas y de otras plataformas digitales de reservas de vuelos, pero sin embargo, su estrategia de penetración en ese país está acompañada de una política de reembolsos para usuarios de Amazon Pay.
La irrupción en el mercado de vuelos en la India se vislumbra como un movimiento estratégico de Amazon para preparar su desembarco definitivo en el suculento mercado de los viajes.
En 2015, Amazon creó de la plataforma Destinations, que buscó abrirse camino entre las reservas hoteleras. Con un catálogo de 150 establecimientos (solo Expedia agregó 200.000 nuevas propiedades en 2018) y presencia únicamente en los EEUU, limitó su expansión y terminó cerrando solo seis meses después.
Aunque no logre desplazar a los grandes actores del sector en el corto plazo, lo cierto es que Amazon cuenta con un enorme potencial para entrar en este mercado, tanto desde el punto de vista de las reservas como de la publicidad, con una cantidad ingente de productos y servicios, que van desde la electrónica a los comestibles, se podría convertir en una plataforma total, con respuesta para todas las necesidades y demandas de los clientes
Las dos mayores holdings de aerolíneas de América Latina, Latam Airlines y Avianca, reportaron importantes pérdidas económicas en el primer trimestre de este año.
Latam Airlines Group, producto de la fusión entre LAN Airlines y TAM Airlines, con base en Santiago de Chile, perdió 60,1 millones de dólares versus 92,2 millones de la misma moneda que había ganado en idéntico periodo de 2018. Asimismo, sus ingresos disminuyeron un 7,5% hasta los 2.525,3 millones de dólares, principalmente debido la caída de la demanda y la devaluación de las monedas frente al dólar americano en Argentina y Brasil, además de una baja en los factores de ocupación en asientos y el negocio de cargas. Como consecuencia del panorama, la firma canceló o cancelará una serie de rutas poco rentables como Santiago–Tucumán, São Paulo–Tucumán, Río de Janeiro–Miami, São Paulo–Rosario, Santiago-Rosario, Bogotá–Aruba, Bogotá–Cancún, São Paulo–Roma. Tampoco se volverá a operar la conexión estacional São Paulo-Las Vegas. Lima-Montego Bay se posterga de julio a diciembre, y São Paulo-Munich no será abierta.
Por su parte, la matriz de Avianca Holdings en Bogotá, informó pérdidas por 67,9 millones de dólares de enero a marzo, debido al alza de los precios del combustible y la devaluación de las monedas de los países en donde funciona frente al dólar. En el primer trimestre de 2018, la empresa había obtenido una utilidad neta de 3,5 millones de dólares. Los ingresos operativos alcanzaron los 1.158 millones de dólares para el primer trimestre, una disminución interanual de 1,6%.
Para contrarrestar el desbalance, la línea aérea aplaza la incorporación de 35 aeronaves A320neo y anula orden por otras 17 de un total de 128 unidades, para así reducir compromisos financieros por 2.600 millones de dólares y mejorar su flujo de caja en 350 millones de verdes entre 2020 y 2022. Está previsto además el retiro de la flota de aviones regionales Embraer 190 y la transferencia de los turbohélices ATR a la nueva unidad Regional Express que fijará residencia en Colombia.
Por Rosario Cáceres
Ubicado sobre la autopista Silvio Pettirossi, Aerocentro es la empresa pionera en lo que al ámbito aeronáutico refiere. Aerocentro forma parte de la cadena de empresas del Grupo Cartes, en donde la excelencia y distinción han hecho de ella una de las más reconocidas en el segmento de aviación en Paraguay.
Es representante oficial de Cessna Aircraft Company y Beechcraft Aircraft, y funciona como taller oficial de ambos fabricantes en Paraguay, cuenta con una Organización de Mantenimiento Aeronáutico (OMA) habilitada por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) en donde realizan trabajos relacionados al uso y mantenimientos de aeronaves, posee servicio de hangarage, venta y financiación de aeronaves, venta de repuestos aeronáuticos, y en la zona con vista a la pista del Silvio Pettirrossi, cuenta con un helipuerto. Igualmente en líneas generales, destacamos que posee una infraestructura estupenda en donde se encuentran seguridad y comodidad para pilotos y pasajeros.
Hoy, hablaremos específicamente de su academia de vuelo. Aerocentro funciona como Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC 004) desde hace varios años, formó y vio crecer en el ámbito a muchos pilotos que se destacan en el país y en el mundo en aviación general, comercial, ejecutiva y de instrucción, siendo hasta la fecha una de las escuelas de vuelo con más pilotos aviadores formados en su historia.
Para iniciar el curso de Piloto Aviador, el requisito principal es aprobar el test psicotécnico; una vez que se pasa este ítem se procede a la matriculación que incluye un maletín con los libros correspondientes de cada materia a desarrollar. El inicio de clases en el turno mañana es de 08:00 a 12:00 y en el turno tarde de 13:30 a 16:00, a coordinar con la administración, ya que cuentan además con horarios especiales de acuerdo a la disponibilidad de tiempo de cada interesado. Una vez que el alumno apruebe las primeras 6 materias de las 10 que desarrolla el curso de Piloto Privado de Avión (PPA), el alumno podrá solicitar su Licencia de alumno piloto expedido por la DINAC e iniciar sus horas de instrucción práctica en simulador de vuelo y horas de instrucción en una aeronave.
Completadas las 40 horas de vuelo, el alumno realizará un examen teórico en la DINAC y práctico en la aeronave de la escuela con un instructor chequeador designado por el ente regulador para la obtención de la licencia PPA. En lo que a costos se refiere, la academia cuenta con un plan de financiamiento en donde se puede abonar el curso por materias, por horas de vuelo o en pagos parcelados hasta la cancelación del valor total según las posibilidades económicas.
Un dato no menos importante es que Aerocentro tiene en su plantel a uno de los instructores de vuelo pioneros, maestro de una extensa cantidad de pilotos, con más de cincuenta años de labor aeronáutica. Domingo Catalino Vera es un ícono para muchas generaciones de aviadores en nuestro país.
Además del curso de piloto privado, cuentan con Curso de Vuelos por Instrumentos (IFR) y el curso de piloto comercial que habilita a lucrar en el ámbito, con los mismos horarios flexibles y una disponibilidad de pago similar a la del curso de piloto inicial.
¿Cómo contactás con la academia? Sus oficinas se encuentran sobre la Autopista Silvio Pettirossi, dentro del predio del aeropuerto. El teléfono para más información es el 021 645 380, el correo electrónico es info@aerocentro.com.py y su website es aerocentro.com.py.
