Archivos mensuales: junio 2019

Bombardier finaliza venta de su programa de aviones de la serie Q

El fabricante canadiense de aeronaves Bombardier (TSX: BBD.B) confirmó el cierre de la venta previamente anunciada de los activos de su programa de aviones turboprops Q (incluyendo el Q400 en producción y licencia por los Q100/Q200/Q300) a De Havilland Aircraft of Canada Limited (anteriormente llamada Longview Aircraft Company of Canada Limited), una filial de Longview Aviation Capital Corp. por unos 300 millones de dólares americanos. Se espera que luego de asumir pasivos, comisiones y ajustes contables, el negocio se concrete en unos 250 millones de la misma moneda.

Longview llevará a cabo la producción de aviones Q400 en las instalaciones de Downsview en Toronto, y continuará prestando servicios de posventa para aviones de la serie Q. Bombardier colaborará en la transición y transferirá propiedad intelectual a Longview para facilitar una operación controlada del programa de aviones Q.

Embraer y WEG desarrollan sistemas eléctricos de propulsión aeronáutica

Embraer y WEG, dos de los mayores grupos exportadores de productos manufacturados de alta tecnología de Brasil, han firmado un acuerdo de cooperación científica y tecnológica para desarrollar sistemas de propulsión eléctrica en aviones.

Esta alianza busca acelerar el conocimiento de las tecnologías necesarias para aumentar la eficiencia energética de aeronaves mediante el uso e integración de motores eléctricos en sistemas de propulsión innovadores. El proceso de electrificación es parte de una serie de esfuerzos realizados por la industria aeronáutica para garantizar sus compromisos con la sostenibilidad ambiental, como ya se está haciendo con los biocombustibles para reducir las emisiones de carbono.

“Al crear este acuerdo de desarrollo tecnológico con WEG, hemos combinado más de 100 años de innovación de dos compañías líderes en la generación de conocimiento y el fortalecimiento de la cadena de suministro, así como en el aumento de la competitividad brasileña en el mercado global”, dijo Daniel Moczydlower, vicepresidente ejecutivo y presidente de Ingeniería y Tecnología en Embraer.

“Los avances en la investigación científica pueden hacer que la energía limpia y renovable se convierta en un importante facilitador de una nueva era de movilidad aérea urbana y regional que sea más accesible para la población”, explica el ejecutivo de Embraer.

La cooperación entre los equipos de investigación apoyará la creación de tecnologías innovadoras que puedan generar oportunidades para futuras evoluciones de nuevas configuraciones aeronáuticas y la posibilidad de desarrollar nuevos segmentos de mercado. Iniciativas como esta, combinadas con políticas de incentivos a largo plazo, también mejoran la intención de Brasil de convertirse en un líder mundial en tecnologías sostenibles.

“Nuestra tecnología de tren motriz, desarrollada durante años para aplicaciones probadas en trenes, autobuses, camiones y barcos ha allanado el camino para este emocionante proyecto de cooperación científica y tecnológica. Junto con Embraer, trabajaremos no solo para permitir la propulsión eléctrica de los aviones, sino también para aumentar la capacidad tecnológica de WEG, de Embraer y de Brasil, llevando a nuestro país a un nivel aún más competitivo”, comenta Manfred Peter Johann, director de automatización de WEG.

Después de probar estas tecnologías en el laboratorio, se utilizará una plataforma aeronáutica para la integración y prueba de sistemas complejos en condiciones reales de operación. Se utilizará un pequeño avión monomotor, basado en el Ipanema EMB-203, como banco de pruebas, que llevará a cabo la evaluación primaria de la tecnología de electrificación. El primer vuelo del demostrador eléctrico está programado para 2020.

JetSMART supera el 15% de participación del mercado aéreo doméstico chileno

Por Ricardo Delpiano vía medio aliado En vivo desde SCL

En abril, el tráfico de pasajeros en vuelos dentro de Chile crece un 37,8% en comparación con el mismo mes del año anterior. Son 1.136.148 pasajeros los que se movilizan ese mes entre las distintas ciudades del país. La cifra es un crecimiento significativo que responde a la coyuntura del mes, especialmente con los viajes por Semana Santa, pero impulsada por la acción de las líneas aéreas cuyas políticas de estímulo a la demanda son los principales catalizadores del tráfico aéreo.

Como reflejo directo de su éxito comercial en el país, JetSMART consigue por primera vez superar la meta del 15% de participación en el mercado aéreo chileno en vuelos domésticos. Con 174.668 pasajeros transportados en vuelos nacionales, sólo en abril, la que es la primera línea aérea de ultra bajo costo y tarifas bajas (ULCC, por sus siglas en inglés) consigue una cuota de mercado de 15,4%, según datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC). Es la mayor participación que este operador tiene desde su establecimiento a fines de julio de 2017. Anteriormente, sólo había llegado al 14,6% en enero de este año.

Básicamente, las variables que determinan el éxito del mes, al menos en términos de participación de mercado, son los rápidos incrementos de capacidad, por material de vuelo y operaciones, y el éxito comercial determinado por la estrategia de estimulación permanente de precios bajos en una oferta de viajes sencillos que el pasajero aprecia, combinada con una tímida estrategia de fidelización que la línea explora.

“Nuestro crecimiento es producto del modelo SMART de ultra-bajo-costo, que sigue estimulando que más personas viajen en avión, ofreciendo precios bajos siempre -con tarifas que inician en desde los $2.000-, y rutas SMART que no pasan por Santiago, como Concepción – La Serena”, destacan desde la ULCC al comentar las estadísticas de tráfico del organismo gubernamental. “Además, ya pasamos la marca de 3.000.000 millones de pasajeros transportados en apenas 15 meses de operación, y aún queda mucho más por venir”, agregan.

JetSMART es junto con LATAM las líneas aéreas que más alto crecimiento registran en rutas domésticas en Chile, con un 32,0% y 133,3%, respectivamente, en comparación con el mismo mes del año anterior. Por consiguiente, se infiere que estas dos compañías son las que mejor logran capturar el tráfico de pasajeros del periodo (Semana Santa), al menos en lo que respecta a número de pasajeros transportados. En ese sentido, se puede concluir que la línea aérea continúa cumpliendo su promesa de facilitar la conectividad y el turismo en Chile, con más pasajeros usando el avión como medio de transporte.

Con el crecimiento registrado, las cuotas de mercado en rutas nacionales para cada línea aérea quedan distribuida en un 59,1% para LATAM, un 24,5% para SKY y un 15,4% para JetSMART. Más atrás, están Aerovías DAP y ONE Airlines con un 0,6% y 0,4%, respectivamente.

El segmento LCC en el país y la acción comercial de LATAM, todas con una estimulación permanente de la demanda, son los principales catalizadores del tráfico aéreo de pasajeros en Chile. Los vuelos de corto y medio alcance son los más beneficiados, pese a que los tramos de larga distancia también registran cifras positivas.

Mientras en abril, el tráfico doméstico registra un alza de 37,8% con 1.136.888 pasajeros transportados, el tráfico internacional crece un 4,2% con 878.381 personas. En el periodo acumulado (enero-abril), los vuelos nacionales movilizan a 5.421.895 pasajeros con un aumento de 21,7% en comparación a igual periodo 2018, mientras que los vuelos internacionales registran 4.001.769 pasajeros con un alza no significativa de 3,1%, en comparación con el mismo año anterior.

Ante la falta de nuevos catalizadores, la expansión del segmento LCC en rutas medias hacia el exterior que las dos líneas aéreas representantes proyectan desde Chile, podrían ayudar a incrementar las cifras complementado con las acciones que el resto de los operadores realizan tanto a nivel comercial como por incrementos de capacidad.

Airbus planea introducir el A321XLR en 2024

Días pasados, durante el Annual General Meeting de la IATA, en Seúl, Corea del Sur, el fabricante europeo Airbus informó que espera introducir comercialmente el A321XLR en el año 2024. Se espera además, que esta variante de ultra largo alcance del exitoso avión de pasillo único se presentará en el Paris Airshow este mismo mes.

El actual A321LR ya tiene de hecho una autonomía de 7.400 kilómetros, es decir, un rendimiento superior para el segmento de media distancia. El XLR extenderá su tiempo de vuelo hasta los 8.300 kilómetros.

Se estima que la variante XLR contará con mejoras en las alas y peso del avión, tecnología en cabina similar a la de la familia A350 XWB, y podrá transportar hasta 220 pasajeros en una configuración estándar.