A pesar que aún no fue entregado el primer jet regional de Mitsubishi Heavy Industries, el MRJ; en el mundo aeronáutico se comenta el interés del fabricante japonés en el proyecto CRJ de la canadiense Bombardier. Tras la venta del proyecto C-Series a Airbus, como también de su división de turbo-hélices Q400, aún quedan los bireactores CRJ.
Bombardier ha declarado recientemente que exploraría opciones estratégicas para el programa CRJ. De vez en cuando, esto puede llevar a discusiones con posibles contrapartes. Si bien Bombardier generalmente no hace comentarios públicos sobre especulaciones o rumores de mercado, a la luz de los recientes informes de los medios, Bombardier cree que es prudente informar a las partes interesadas que está en conversaciones con Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. con respecto a su programa CRJ.
Antes de que se llegue a un acuerdo, se requiere una mayor revisión y análisis por parte de la dirección de Bombardier y la aprobación de la junta directiva de Bombardier, y Mitsubishi Heavy Industries Ltd. debe completar su revisión de diligencia debida y su propio proceso de análisis y aprobación, que están fuera del control de Bombardier.
Si se llegará a concretar al compra del proyecto CRJ, Mitsubishi ganaría un excelente ‘know-how’ que Bombardier desarrolló a lo largo de su historia. Además, cabe resaltar que recientemente el constructor canadiense hizo oficial que se retiraba de la aviación comercial (a excepción del programa CRJ) concentrándose casi exclusivamente en jets ejecutivos.
La boliviana Amaszonas Línea Aérea confirmó la apertura de nuevas rutas hacia Río de Janeiro y Foz de Iguazú, en Brasil, partiendo desde el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz de la Sierra, comenzando el 15 de diciembre de este año.
Los dos nuevos destinos serán cubiertos con aeronaves Embraer E190 de 112 asientos, que desde agosto irán paulatinamente reemplazando la flota Bombardier CRJ200 de 50 plazas que hoy opera la firma que también tiene una filial en Uruguay (Amaszonas Uruguay).
Los horarios serán como sigue:
Santa Cruz Viru Viru – Río de JaneiroGaleão
Martes, jueves y domingos: Sale de VVI a las 23:20 y llega a GIG a las 03:30 + 1
Río de JaneiroGaleão– Santa CruzViru Viru
Lunes, miércoles y viernes: Sale de GIG a las 04:10 y llega a VVI a las 06:15
Santa Cruz Viru Viru – Foz de Iguazú
Martes, jueves y domingos: Sale de VVI a las 23:30 y llega a IGU a las 02:40 + 1
Foz de Iguazú – Santa Cruz Viru Viru
Lunes, miércoles y viernes: Sale de IGU a las 04:40 y llega a VVI a las 05:50
Estas dos nuevas ciudades conectarán desde y hacia la mayoría del resto de la red de rutas del Grupo Amaszonas, incluyendo Asunción.
Los tickets ya pueden adquirirse mediante el website de la compañía y agencias de viajes.
Latam Colombia, filial de ese país del Grupo Latam Airlines, comunicó que a partir del 23 de setiembre de este año, dejará de ofrecer su servicio diario sin escalas entre Bogotá y Miami, en los Estados Unidos, operado con aeronaves Airbus A319, debido al bajo rendimiento de la ruta y la elevada competencia.
Pasajeros con tickets adquiridos para fechas posteriores a la mencionada más arriba, podrán solicitar el reembolso del mismo o viajar a través de otros hubs de la compañía u otras aerolíneas.
La capital colombiana y la ciudad del estado de Florida seguirán conectadas sin paradas a través de Avianca y American Airlines.
La línea aérea más antigua del mundo, la neerlandesa KLM, dijo estar dispuesta a invertir en el proyecto de una aeronave con alas en V y motores dispuestos en la parte superior de las mismas.
Con miras a mejorar la sostenibilidad de los viajes aéreos, el v-volador fue concebido por Justus Benad, un estudiante de la Technical University de Berlin, y desarrollado por investigadores de la Delft University of Technology, en Holanda, también conocida como TU Delft. Su diseño futurista incorpora la cabina de pasajeros, los tanques de combustible y el compartimiento de carga incorporados dentro de las alas.
El proyecto prevé que el avión logre un consumo 20% inferior al Airbus A350-900, mientras que transportaría una cantidad similar de pasajeros, alrededor de 300. El diseño se refleja, hasta cierto punto, en el A350, ya que posee una envergadura de 65 metros, preparado para operar en los aeropuertos existentes en la actualidad.
El desarrollo de una aeronave eficiente en forma de V (o de ala) ganó fuerza con el anuncio de que KLM va a invertir en el proyecto.
Con el objetivo de aumentar la sostenibilidad de los viajes aéreos, el v-voador fue concebido por Justus Benad, un estudiante de la Technical University of Berlin, y desarrollado por investigadores del Delft University of Technology, en Holanda, también conocido como TU Delft. Su diseño futurista incorpora la cabina de pasajeros, los tanques de combustible y el compartimiento de carga en las alas.
El proyecto prevé que la aeronave tenga un consumo 20% inferior al Airbus A350-900, mientras que carga la misma cantidad de pasajeros – el v-voador llevará a 314 pasajeros. El diseño se refleja, hasta cierto punto, en el A350, ya que posee una envergadura de 65m, similar al avión de Airbus, habilitándolo a la infraestructura aeroportuaria actualmente existente en el mundo.
La KLM confirmó el interés en el proyecto y las primeras presiones de la aeronave en los colores de la empresa fueron hechas y usted ve a lo largo de esa materia. TU Delft, por su parte, se declara comprometida con crear un ambiente de mayor eficiencia y menos emisiones de CO2, ya que actualmente la aviación responde por el 2,5% del total de gas carbónico descartable en la atmósfera.
La asa voladora viene al mismo tiempo que se proyectan los primeros aviones eléctricos, sin embargo, se cree que llevarán algunas décadas hasta que la energía eléctrica sea la impulsión de vuelos transatlánticos. Así, vale la pena invertir en estructuras de vuelo que aumentan la eficiencia a través de la sinergia de las superficies de vuelo, donde el ala es también la cabina de pasajeros.
Esta eficiencia de combustible sólo es posible gracias al diseño aerodinámico y al hecho de pesar menos que aviones convencionales. Los investigadores esperan volar un prototipo a escala en el mes de septiembre próximo.
Un mock-up de la aeronave y de la cabina de pasajeros se abrirá en octubre, en el aeropuerto de Amsterdam, como parte de las celebraciones de los 100 años de KLM.
TU Delft está comprometida en crear un ambiente de mayor eficiencia y menores emisiones de CO2, ya que hoy la aviación es responsable del 2,5% del total de gas carbónico descartable en la atmósfera.
El concepto de ala voladora aparece al mismo tiempo que se proyectan aviones eléctricos, sin embargo, se cree que llevará algunas décadas hasta que la energía eléctrica sea la impulsora en vuelos transatlánticos. Así, vale la pena invertir en estructuras de vuelo que aumenten la eficiencia a través de la sinergia de las superficies de vuelo, donde el ala es también la cabina de pasajeros.
Esta eficiencia de combustible sólo es posible gracias al diseño aerodinámico y al hecho de pesar menos que aviones convencionales. Los investigadores esperan volar un prototipo a escala en el mes de septiembre próximo.
Un mock-up de la aeronave y de la cabina de pasajeros se mostrará desde octubre en el aeropuerto de Amsterdam, como parte de las celebraciones de los 100 años de KLM.
Si el proyecto avanza como se espera, el aparato podría debutar comercialmente entre 2040 y 2050.
Boeing anunció hoy su inversión en Robotic Skies, un proveedor de servicios que conecta a fabricantes y operadores de aviones comerciales no tripulados (UAS) con una red global de más de 170 estaciones civiles de reparación certificadas por la autoridad de aviación.
“Con la seguridad como piedra angular, estamos configurando un sólido ecosistema operacional para la movilidad bajo demanda que respalda el futuro de los vehículos aéreos y sistemas autónomos”, dijo Brian Schettler, director gerente de Boeing HorizonX Ventures.
La inversión es parte de la estrategia disciplinada y a largo plazo de Boeing de establecer asociaciones de valor agregado que mejoran y aceleran el crecimiento y ofrecen diferenciadores clave para los clientes.
“Las operaciones de aviones comerciales no tripulados y autónomos están reflejando cada vez más a los de la aviación tripulada, incluida la necesidad de un mantenimiento de calidad proporcionado por técnicos certificados”, dijo Brad Hayden, fundador y CEO de Robotic Skies. “Esta última inversión nos permitirá continuar marcando nuestra huella global y expandir las capacidades operativas para apoyar a los clientes”.
Boeing HorizonX Ventures lideró esta ronda de financiamiento con la participación de Thayer Ventures, Sun Mountain Capital y KickStart Seed Fund. La inversión está basada en una colaboración previamente anunciada con Robotic Skies, Boeing Global Services y sus subsidiarias Aviall y Jeppesen para proporcionar servicios UAS comerciales mejorados.
