La turbulencia por la que atraviesa Avianca Holdings trajo nuevos vientos a la cúpula directiva de una de las mayores líneas aéreas latinoamericanas. Tras la salida de Hernán Rincón y la pérdida de poder de Germán Efromovich, Anko Van Der Werff asume el timón del barco.
De origen neerlandés, Van Der tiene estudios en la Universidad de Harvard y vasta experiencia en la industria de la aviación, habiendo trabajado antes como Vicepresidente de Pricing en Qatar Airways y Director Ejecutivo Comercial en Aeroméxico. Participó activamente además en la creación de la alianza de Delta con Aeroméxico para compartir vuelos entre los Estados Unidos y el país azteca.
Los mayores desafíos de Van Der serán rentabilizar la compañía, optimizar activos y deshacerse de todo lo que no esté vinculado estrictamente al negocio.
Avianca Holdings, con sede en Bogotá, Colombia, que no incluye a Avianca Brasil ni Avianca Argentina, tiene 18 mil colaboradores en todo el mundo, opera en 27 países con 105 destinos y moviliza alrededor 30 millones de pasajeros al año.
La aerolínea del cóndor encara un nuevo plan estratégico, apostando a lo digital, con la intención de lograr mayor competitividad. Este plan, se lleva desarrollando desde el año 2017; con esto, se mejorará la accesibilidad en todos los dispositivos y plataformas, y así, dará a los pasajeros un mayor control y facilidad de adquirir los tickets para volar a cualquier lugar de la amplia red de destinos de la firma.
“La digitalización es la manera de hacernos eficientes y poder liberar recursos y energía para poder darle una mejor calidad de atención al cliente”, sostuvo Marcelo Cantón, director de Asuntos Públicos y Comunicaciones de Aerolíneas Argentinas, que a la vez que agregó: “La nueva web es eso: hacer más fácil y sencillo para el cliente el poder elegir el destino, el ticket, el tipo de ticket que quiere y hacerlo en menos pasos”.
En lo que respecta a la web, hay un trabajo muy minucioso y coordinado entre las distintas áreas de la empresa y pensado para que al cliente le resulte fácil y rápido comprar un pasaje: lo que antes se hacía en 8 clics, ahora se hace en 3 (elección del pasaje, carga de datos de la tarjeta y carga de datos personales). Además, el equipo de desarrollo técnico de la web sostuvo que ahora cuenta con un formato que se adapta a todos los dispositivos, beneficiando a los usuarios móviles. La web será el pilar de este proceso de transformación, ya que el mismo ocupa un lugar fundamental. Este canaliza el 34% de las ventas que tiene la compañía. El objetivo, a través de estos cambios, es lograr extender ese porcentaje hasta el 40%.
Contarán también con una aplicación, que estará lista en cuatro semanas. A este se suma un proceso de digitalización de la cabina: el objetivo es tener wifi en todos los aviones. A su vez Aerolíneas entregó 900 tablets a sus pilotos, evitando así una carga de 50 kg extra de papel y la impresión de 6 millones de páginas al año (y un ahorro de US$ 1 millón de combustible). Así, los pilotos se olvidan de los manuales “tradicionales” y acceden a los mismos, a cartas de navegación y climatológicas desde su tablet.
En cuanto a la flota de Aerolíneas, actualmente cuenta con 82 aviones. Doce de ellos son de larga distancia y los restantes 70 son regionales y de cabotaje. Los cinco más nuevos son los Boeing 737 MAX, los cuales, en este momento se encuentran en tierra, esperando la resolución por parte de las autoridades regulatorias de la Argentina sobre la posibilidad de que vuelvan a volar y qué hace falta para que lo hagan. Hoy tienen cinco equipos “On ground”; tres en Aeroparque y dos en Ezeiza.
En cuanto a futuros equipos, la compañía estatal del vecino país se encuentra apostando fuertemente a los nuevos aviones de última tecnología además de los cinco MAX, los cuales ya son parte de la flota, se adquirieron 12 más, que estarían llegando a la Argentina en 2021. Todo esto, supeditado a las resoluciones sobre el caso Boeing 737 MAX. En cuanto a los Embraer, se sabe que de los 26 equipos, 22 son propiedad de Austral, pero Aerolíneas planea renovar la flota; el proceso de licitación ya estaría abierto y los fabricantes ya habrían enviado sus propuestas.
En la primera entrega sobre las escuelas de pilotaje disponibles en el país, te contamos todo sobre AeroCentro. Ahora es el turno del Centro de Capacitación Aeronáutica del Paraguay (CCAP).
Si hablamos de trayectoria en escuelas de aviación, este centro está en la lista de pioneros. Con los años ha sabido destacarse con marcado crecimiento. Si bien en sus inicios fue una sociedad, en la actualidad está liderada por el Sr. Fernando Javier Joy, piloto con amplia experiencia en aviación comercial y como instructor de vuelo, quien lleva adelante este proyecto que cuenta con más de 10 años en el mercado nacional.
El CIAC 008, CCAP como muchos la conocemos, formó a una gran cantidad de pilotos aviadores quienes hoy vuelan nacional e internacionalmente, formó pilotos que se destacan en líneas aéreas y es la casa de estudios de muchos quienes sueñan con tener ‘la mejor oficina del mundo’.
En su historia no solo lleva en alto la destacada labor de Fernando Joy, sino también contó en los primeros años con la comandante Belinda Sartori en sus filas como la primera mujer instructora de vuelo en nuestro país, dispone de dos aeronaves propias en donde se dictan las clases de piloto privado de avión, curso de vuelo por instrumentos, curso de piloto comercial y curso de bimotor.
En esta entrega te contaremos detalles acerca de los requisitos para el curso inicial. Para la inscripción solicitan tener 16 años cumplidos y autorización de los padres, foto tipo carnet, fotocopia de cédula, documentación que acredite haber culminado la secundaria, completar la ficha de inscripción y abonar la suma establecida para la matriculación.
La fase teórica del curso PPA cuenta con 10 materias, en donde una vez que se aprueben las primeras cuatro se puede obtener la licencia de alumno piloto expedida por la DINAC, luego es posible realizar las horas de instrucción de vuelo en conjunto con las demás materias.
La fase práctica no varía a las de los otros centros, son 40 horas de vuelo en aeronave y 10 horas en simulador. El costo de la matrícula incluye los manuales de instrucción, el manual y el check list del Cessna 150 con el que operan, una gorra y una remera con el distintivo correspondiente.
Las horas de vuelo son unas de las más económicas, los días y horarios son coordinados por la administración de acuerdo a la disponibilidad del instructor y el alumno piloto en donde las salidas son desde el aeródromo de Arrayanes en Areguá.
Una vez obtenida la licencia de piloto privado es posible seguir el curso de IFR, comercial y el del multimotor. En este centro, los precios son financiables según negociaciones.
Para más detalles los encontrás en redes sociales como ‘Centro de Capacitación Aeronáutica del Paraguay’ o llamando al 021 644 368.
Saab podrá instalar una unidad de producción del caza Gripen NG en Canadá si el gobierno de Ottawa opta por el modelo sueco. La Real Fuerza Aérea Canadiense estudia la compra de nuevos aviones, buscando la sustitución de parte de la actual flota de CF-18 Hornet, que será jubilada en 2032. El proyecto de modernización de la flota de cazas canadienses tiene un valor de 19.000 millones de dólares canadienses (14.000 millones de dólares) e incluye un extenso paquete de beneficios industriales garantizados para el país o compensaciones comerciales proporcionadas por el ganador. El pedido, que puede llegar a 88 aviones, puede implicar la construcción de una fábrica en Canadá.
La Fuerza Aérea Canadiense deberá recibir las propuestas iniciales hasta mediados de 2019, con previsión de elección del ganador a finales de 2021. Los primeros aviones deben ser entregados cuatro años después, con la exigencia de que la capacidad operacional inicial ocurra en 2026 y, con la última la entrega, a más tardar en 2032. Los actuales CF-18A, versión canadiense del F / A-18 Hornet, deberán ser gradualmente retirados de servicio hasta mediados de los años 2030, exigiendo su sustitución por un nuevo vector de combate.
En la actualidad, Dassault Aviation compite con el Rafale, Airbus Defense ofrece el Eurofighter Typhoon, mientras que Boeing está ofreciendo el F / A-18 Super Hornet y el F-15E Strike Eagle. El F-35, aunque se ofrezca formalmente, corre el riesgo de ser impedido de permanecer en la disputa. La Casa Blanca amenaza con retirar el F-35 de la competencia canadiense si Canadá no cambia los requisitos para que el ganador agregue una serie de beneficios industriales específicos a empresas locales, incluyendo una posible producción local. El gobierno de Estados Unidos argumenta que Canadá siendo socio del programa F-35 no puede solicitar beneficios industriales específicos para sus empresas.
