Archivos mensuales: junio 2019

Hunden un 747-200 para atracción en un parque acuático

Bahrein espera inaugurar en agosto el parque subacuático más grande del mundo, con más de 100 mil metros cuadrados y teniendo como estrella principal un Boeing 747. Los ideólogos del proyecto hundieron un jumbo que servirá como arrecife artificial y punto de buceo. Con 70 metros de largo, el avión removió sus puertas y en la parte superior del fuselaje dos nuevas entradas fueron construidas, permitiendo la entrada de luz y sirviendo como opción de acceso a buceadores.

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Situado en Diyar al Muharraq, una ciudad compuesta de islas artificiales, el proyecto Dive Bahrain, prevé la construcción de un gran parque subacuático, con esculturas y puntos de buceo especiales, incluyendo el 747. El proyecto fue conducido en asociación entre las autoridades del gobierno, Bahrein y el sector privado. Los directivos creen que el parque tiene el potencial de atraer miles de buceadores cada año, en especial por las condiciones favorables al buceo en la región.

“Estamos orgullosos de lanzar este proyecto ecológico exclusivo en asociación con las empresas de buceo locales, el Supremo Consejo de Medio Ambiente y el sector privado”, dijo Zayed bin Rashid Al Zayani, ministro de Industria, Comercio y Turismo y presidente del consejo de Bahrain Turismo y Exposiciones de la Autoridad.

Las autoridades transportaron el 747 hasta el lugar de “naufragio” anclado en boyas especiales. En el lecho marino la aeronave será posicionada para permitir el buceo en 360 grados, además de mantener una buena fuente de iluminación natural interna. De acuerdo con los responsables del proyecto, el proceso de preparación del 747 incluyó un cuidado especial con atención ambiental para promover el crecimiento de la vida marina local. La aeronave tuvo todos sus sistemas hidráulicos, de combustible y eléctricos removidos, con el drenaje de todos los fluidos y la remoción de plásticos, gomas y barnices perjudiciales al medio ambiente.

“Esta iniciativa también pretende revitalizar el ecosistema marino del Reino y preservar el ambiente marino local”, destacó Al Zayani.

El lugar todavía incluirá varias estructuras además del avión, como la réplica de una tradicional casa de un comerciante de perlas de Bahrein, arrecifes de corales artificiales y otras esculturas sumergidas. Aunque es uno de los mayores proyectos de tipo en el mundo, el Dive Bahrain no es algo inédito, pues ya existen parques similares alrededor del mundo. En los Estados Unidos, un Boeing 727 está sumergido en el parque de Mermet Springs, Illinois. Además de un parque construido sólo con vehículos militares de combate. Recientemente Turquía también creó un parque similar, utilizando un Airbus.

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El 747-200 utilizado en el parque subacuático fue construido originalmente para British Airways, donde recibió la matrícula G-BDXN, pero no fue entregado a la empresa británica, siendo inmediatamente repasado para Malasia Airlines System, siendo registrado como 9M-MHJ, transportando pasajeros por 23 años, hasta convertirse en carguero en 1997 y traspasado a Maskargo. El avión terminó su larga carrera en Malasia en 2005, siendo revendido para la norteamericana Focus Air, una operadora de carga de wet lease que dejó de operar tres años después. El avión fue trasladado a Air Atlanta, donde recibió su último registro, TF-AAA. En un contrato de leasing la aeronave regresó justamente a Maskargo, donde voló hasta 2013 cuando finalmente fue retirado y almacenado en Fujairah.

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Ahora el TF-AAA será hundido en las aguas claras de Bahrein, con apenas 24 metros de profundidad.

Azerbaiyán Airlines cancela contrato de US$ 1 billón a Boeing

Boeing sigue sin paz, ya que aún no ha podido liberarse de los problemas de este primer semestre de 2019. A pesar de que días antes, Air New Zealand confirmara una petición firme para ocho 787-10 (con opción para otros 20 aviones), convirtiéndose en el primer gran pedido del año, Azerbaiyán Airlines dio un golpe bajo al fabricante norteamericano al cancelar un contrato de 1.000 millones de dólares por compra de equipos 737 MAX.

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La aerolínea de bandera de Azerbaiyán tenía un contrato firme para 10 737 MAX, pero tras los accidentes con de Lion Air y Ethiopian Airlines y la consiguiente paralización global de la flota, llevó a la empresa a optar por la cancelación del pedido. Un portavoz de la empresa justificó el hecho por ‘razones de seguridad’. Boeing, por su parte, ha mantenido la mayoría de los contratos para el 737 MAX, creyendo en el potencial de la marca y del propio avión.

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A pesar de haber sido un duro golpe en el modelo, las principales compañías aéreas que operan la familia 737 no pretenden cancelar las solicitudes y pedir otro modelo. Entre las razones está el elevado costo de sustitución de una flota, acoplado a entrenamiento, cambio de la rutina de mantenimiento y operación, así como la indisponibilidad de cualquier fabricante atender el pedido a corto plazo.

El grupo IAG quiere devolver la confianza al MAX

La gigante norteamericana Boeing viene atravesando uno de sus peores momentos tras los dos accidentes protagonizados por su nueva estrella, el 737 MAX; desde la último tragedia a la fecha de hoy, todos los MAX siguen en tierra, y como si fuera poco los pedidos de nuevos aviones cayeron a la mitad en comparación con el año anterior. Pero una pequeña luz proveniente de uno de los gigantes puede devolver la confianza a Boeing.

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Recientemente el CEO del grupo IAG, propietaria de British Airways, Iberia, Level, Vueling y Aer Lingus, Willie Walsh, expresó en una entrevista a Teletegrah que aun sigue considerando al MAX una excelente aeronave y que confía que Boeing resolverá el problema. Además dejó en claro que él personalmente no tendría ningún problema en viajar en un MAX una vez que haya subsanado su veto.

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Ph: IAG

Además, expresó que dado el tamaño de sus operaciones, no veía la razón para limitarse en un solo fabricante (Airbus); en parte la impresión parece que siempre serán operadores de Airbus, pero recalcó que eso no sería saludable, ya que considera que tiene que prevalecer una sana competencia entre los fabricantes de aeronaves.

Según palabras de Walsh, la española Vueling podría ser la luz para devolver la confianza al Boeing 737 MAX. La aerolínea española de bajo costo, que cuenta solo con aviones de la familia A32X (A319, A320, A320neo y A321) en su flota podría cambiar radicalmente de aire en 2021 sustituyéndolos por 737 MAX. Además sigue considerando al MAX como una buena opción para que British Airways los tenga con base en Londres-Gatwick.

Aerolíneas Argentinas espera facturar US$ 10 millones por mantenimiento a terceros

Por Edgardo Giménez vía medio aliado Aviacionline

Los servicios de mantenimiento a terceros suelen significar una nada despreciable fuente de ingresos extra para muchas compañías aéreas, que contribuyen a respaldar los siempre flacos márgenes de la industria (en cierto grupo alemán representan alrededor del 10% de los ingresos).

En ese sentido, desde Aerolíneas Argentinas decidieron avanzar en el lanzamiento ante potenciales clientes de una nueva unidad de negocios para servicios MRO (Maintenance, Repair, and Operations, por sus siglas en inglés), como parte del Plan Estratégico implementado desde 2018.

Esta nueva unidad, señalaron, se basa en la utilización de turnos de mantenimiento disponibles y en el aprovechamiento de la infraestructura que Aerolíneas Argentinas dispone (certificada por organismos nacionales e internacionales): 2.350 profesionales técnicos, 4 hangares en Ezeiza, 3 hangares en Aeroparque, y 20 talleres especializados en Ruedas y Frenos, Baterías Ni Cd, Gases, Metrología, Aviónica, Tren de Aterrizaje, Equipos de Emergencia y Componentes Hidráulicos, entre otros, todo lo cual se complementa con 4 simuladores hidráulicos, 3 estáticos y 5 aulas informatizadas.

Aerolíneas Argentinas espera facturar 10 millones de dólares durante 2019 brindando servicios de mantenimiento general (mayor y menor), mantenimiento de línea, mantenimiento de planta de poder, reparación de componentes, capacitación técnica y servicios especiales como boroscopía, lavado de compresores o pesaje de aeronaves.

“Aerolíneas Argentinas tiene una experiencia de 68 años en el mercado, una operación domestica consolidada y una infraestructura moderna gracias a las inversiones que se han realizado. Esto nos permite ampliar nuestras capacidades y apostar a la generación de nuevos ingresos”, comentó el director de Servicio Técnico e Ingeniería en aviones, Ing. Gustavo Sueyro.

Por su parte, Máximo Amadeo, Director Comercial, dijo: “Vemos un contexto favorable en el cual podemos ser muy competitivos. Aerolíneas Argentinas tiene muchísimo para ofrecer porque cuenta con la capacidad técnica y operativa para llevar adelante este proyecto”.

La empresa ha invertido 40 millones de dólares durante el último año en la puesta en valor de sus talleres y equipamiento, avanzando en la digitalización de los procesos de mantenimiento y la incorporación de nuevas herramientas tecnológicas como el software de gestión AMOS o el uso de tablets, que permitieron optimizar el uso de repuestos, monitorear las reparaciones y hacer el seguimiento de cada aeronave de acuerdo a los estándares más altos en materia de seguridad operacional.

A fines de mayo Aerolíneas Argentinas recibió la certificación para reparar en sus talleres propios los módulos de motores de equipos Embraer, que anteriormente debía realizar en el exterior. De esa manera ahora no sólo logrará ahorrar más de un millón de dólares, sino también poder ofrecer ese servicio a otras compañías aéreas.

América Latina crece al 4,4%, Paraguay estancado en un mísero 1,54%

En abril pasado, las aerolíneas de América Latina y el Caribe, transportaron 24,1 millones de pasajeros, lo que representó un crecimiento del 4,4%, en comparación con abril de 2018, es decir, un millón de pasajeros más.

Los principales mercados

Brasil, que había estado creciendo con gran dinamismo en los últimos meses, tuvo una leve desaceleración en abril, con un modesto 0,61%, causado principalmente por la salida de Avianca Brasil y una ligera contracción de la economía durante el primer trimestre (0,2%), según datos del Instituto Brasileño de Geografía y Estadística IBGE, la primera caída del PIB desde 2016. Sin embargo, en el acumulado anual, Brasil alcanzó un crecimiento del 3,2%, lo que demuestra una vez más que la industria es resistente ante las fluctuaciones económicas.

México, el segundo mercado más relevante de la región, tuvo un sólido crecimiento con casi 400.000 pasajeros adicionales en el segmento doméstico, es decir, un 8.3%. México también atraviesa por condiciones económicas desafiantes, con una contracción del 0.2% durante el primer trimestre de 2019.

Argentina, Chile y Perú continúan con números superlativos. En abril se transportaron 1.14 millones de pasajeros en el mercado nacional chileno, alcanzando un crecimiento del 37,8%. Este dinamismo en Chile se ve favorecido por la reducción de impuestos y tasas aeroportuarias iniciada en 2018 y el crecimiento de las líneas aéreas low cost (como JetSmart y Sky). Mientras tanto, Argentina creció 16%, transportando 1.2 millones de pasajeros en abril y, en Perú, 1.2 millones de pasajeros fueron transportados, una suba del 15% comparada con abril de 2018.

Paraguay

En Paraguay, un mercado minúsculo con poco más de 1.250.000 pasajeros movilizados al año, creció un 6,81% en abril de 2019 versus 2018, cifra que pareciera relavante, pero si trasladamos al acumulado de enero a abril, el incremento fue insignificante, de solo el 1,54%, valor que no condice con los promedios de la región ni con los supuestos elevados indicadores macroeconómicos de los que Paraguay presume, principalmente al considerar los países que han trabajado y continúan trabajando en la reducción de los costos operativos para las aerolíneas, para que a su vez estas disminuciones sean trasladadas al pasajero y así estimular la demanda. Ejemplos de buenas prácticas son Chile, Perú, Argentina (aún en recesión, crece al 16%) y otros.

Como siempre lo dijimos, no es suficiente solo con mejorar las infraestructuras (por supuesto, se debe elaborar un proyecto a largo plazo y no solo ‘parchear’), es importante reducir los costos, impuestos y tasas aeroportuarias, para que el ticket aéreo sea más asequible y así generar economías de escala que se traduzcan en más pasajeros, más rutas y más frecuencias. Es necesario ejercer un lobby más intenso con líneas aéreas que puedan servir hacia los destinos desde los cuales Paraguay precisa de conexiones aéreas (por ejemplo: Miami, Bogotá y el mercado nacional) y actuar según las pretensiones de éstas. Se debe trabajar en alianza con una o más líneas aéreas que sirvan de feeders o alimentadoras desde destinos domésticos y regionales secundarios a vuelos de larga distancia desde la capital; la afortunada condición geográfica de Paraguay para convertirse en un hub sudamericano no es un más que un mito, al menos de momento. Son necesarias otras políticas de incentivo más agresivas, además de los años de gracia que se otorga para rutas exploratorias, con hasta subsidios de combustible, según el caso; reconsiderar la comisión obligatoria del 6% que las compañías aéreas deben pagar a las agencias de viajes por venta de boletos, porcentaje casi superlativo que no se aplica en otros países a una industria con márgenes mínimos y en un negocio eminentemente de volumen. Es necesario mejorar los índices de seguridad y equipamientos de los principales aeropuertos del país y obtener nuevamente la categoría 1 de la FAA para en un futuro aspirar a recuperar los enlaces con Estados Unidos. Es necesaria la eliminación de las visas para ciudadanos norteamericanos y de otras nacionalidades, para facilitar así las visitas de estos viajeros, que normalmente vienen a Paraguay ‘de paso’, y el costo de 160 US$ (en el caso de una visa para un estadounidense) constituye en un desaliento. Es urgente ordenar urbanísticamente nuestras principales ciudades, la capital del país y adyacencias lucen destruidas y parecen zonas de guerra (peor carta de presentación, imposible). No olvidar intensificar un trabajo más arduo para posicionar e insertar el país en el mundo, Paraguay debe dejar de ser el gran desconocido que es.

Sobre estos déficits que nos privan como sociedad de ir hacia adelante, podés leer nuestra opinión en este editorial.

Extrazona

El tráfico internacional intrarregional mostró una ligera disminución por segundo mes consecutivo (-1,7%), principalmente debido a menos movimiento entre Argentina-Chile, Argentina-Panamá y Argentina-Brasil.

El tráfico internacional extrarregional creció un 6,5%, impulsado por el aumento del los vuelos hacia Europa (16%) y América del Norte (4,7%).

Las aerolíneas de la región continúan ajustándose a las condiciones macroeconómicas y la incertidumbre ante el panorama económico mundial. Aun así, el tráfico de pasajeros continúa mostrando una tendencia positiva y, actualmente, el crecimiento del tráfico en la región, en términos porcentuales, está por encima del crecimiento global.