Archivos mensuales: junio 2019

Trump ‘diseña’ nueva librea para el próximo Air Force One

El presidente de los Estados Unidos propone un nuevo diseño de librea más explícitamente patriótico para el próximo Air Force One, con los colores de la bandera del país que gobierna; rojo, blanco y azul en el esquema y la bandera en el estabilizador vertical.

amu32ll12ynxwpoogxan

Trump muestra los bocetos del cambio de livery propuesto con cuatro variantes ligeramente diferentes entre ellos.

Este será el primer cambio de librea hecho al avión desde que el presidente John F. Kennedy estaba en el cargo. Los colores azul claro, celeste y blanco se introdujeron en un nuevo trabajo del diseñador industrial Raymond Loewy para Kennedy en 1962.

air_force_one4_960

Hasta 1962 se utilizaba esta librea en el 707 del entonces Air Force One, en los días de Kennedy.

“Ahí está tu nuevo Air Force One”, dijo Trump a George Stephanopoulos, de ABC News, en una entrevista.

JY6ZCBBIOFCIVTOBMOEOYDPLCA

Desde 1963 hasta 1990 se siguió usando el 707 como avión presidencial, pero ya con el conocido livery actual de los Air Force One.

Trump promocionó el rediseño como una actualización general, y dijo que aunque el cuadro sigue siendo un avión Boeing 747, “es un avión mucho más grande” con “una envergadura mucho más grande” en referencia a que actualmente usa la versión 200B, menor en tamaño general y ahora será el 747-8i.

AIR-FORCE-ONE

Actual aspecto del Air Force One que Trump tiene intenciones de cambiar a uno con colores más alusivos a la patria para cuando sea sustituido por el nuevo 747-8 presidencial.

“Agregamos cosas y obtuve un descuento de $ 1.6 mil millones del precio”, agregó Trump.

Pero este rediseño es apenas una intención aún. Aunque Trump anunció sus deseos de un rediseño en julio pasado, el plan necesita la aprobación del Congreso que los legisladores demócratas no parecen estar dispuestos a dar. El Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes votó el 31-26 el miércoles para aprobar una enmienda que limita las opciones de pintura y decoración interior para los nuevos planes de aviones presidenciales.

LC6JVRXVFIVHMLSNJWF46B55ZM

De no aprobarse el cambio propuesto por Trump en el congreso, la actual librea permanecería para los nuevos 747-8.

En febrero de 2018, la Casa Blanca anunció que llegó a un acuerdo con Boeing sobre el desarrollo de dos nuevos aviones Air Force One. El presidente solicitó que las aeronaves estuvieran listas para 2021, al comienzo de su segundo mandato, tres años antes que el plan original de 2024.

Sin embargo, Trump le dijo a Stephanopoulos que está actualizando la apariencia del avión “para otros presidentes, no para mí”.

Cabe recordar al amable lector de Aeronáutica Paraguay, que la denominación “Air Force One” es el callsign de cualquier aeronave que en ese momento esté transportando abordo al presidente de los Estados Unidos, no es el nombre de ningún avión en específico, utilizamos dicha denominación en esta nota con el fin de identificar a los aviones destinados a dicho propósito.

Los MAX volverían a volar… ¿recién en diciembre?

Así lo afirma un funcionario de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., al indicar el miércoles pasado que los aviones 737 MAX de Boeing, que han estado en tierra en todo el mundo desde marzo, podrían estar fuera de servicio por más tiempo de lo esperado.

Ali Bahrami, administrador asociado de la FAA para la seguridad de la aviación, dijo en un discurso en Colonia, Alemania, que es probable que el avión vuelva a tomar vuelo nuevamente en recién en diciembre.

20151208 737 MAX 1A001 5602 737-800 P2 Paint Roll Out Renton

Bahrami hablaba en una conferencia de seguridad celebrada por la FAA y el regulador europeo EASA. Dijo que la FAA está bajo mucha ‘mucha presión’ y que el avión volverá a los cielos ‘cuando creamos que es seguro’, informó Bloomberg. La pregunta de cuándo puede regresar el MAX ha resultado ser molesta desde su puesta a tierra después de dos accidentes fatales.

Las actualizaciones de software se han enviado a la FAA, las cuales deben ser aprobadas antes de que el avión pueda volver a entrar en servicio. Otros reguladores globales decidirían si seguir el ejemplo. La FAA ha dicho oficialmente que no tiene una estimación de tiempo para el regreso a servicio de la aeronave.

Pero el comentario de Bahrami sugiere que el avión podría estar fuera de servicio por más tiempo de lo que pensaba la industria. Las aerolíneas han dicho que creen que el avión retornaría a finales del verano boreal. La nueva fecha sugerida de diciembre es un significativo paso atrás.

Baja ocupación cancelaría varios vuelos al Silvio Pettirossi

Extraoficialmente, en pleno mes de junio, donde la ocupación comienza a elevarse paulatinamente considerando la cercanía con el receso de invierno, Avianca, Copa Airlines y GOL cancelarían algunos vuelos a nuestra principal terminal aérea, dada la baja ocupación estimada para una considerable cantidad de vuelos.

Avianca y Copa Airlines, según fuentes no reveladas, nos hacen constatar que ambas reducirán sus vuelos, probablemente esto se deba a una baja ocupación sostenida, puesto que Copa Airlines suprimirá 12 de sus vuelos desde Ciudad de Panamá a lo largo de junio, mientras que Avianca tres vuelos programados en la ruta entre Lima y Asunción. Por su parte, GOL, suspenderá para este mes tres frecuencias entre Sao Paulo y Asunción.

cof

Esto sin mencionar que Latam Airlines ya no está volando todos los días entre Asunción y Buenos Aires, lo hace cinco veces por semana desde abril. No tenemos registros históricos de que la compañía haya alguna vez operado menos de una vez al día hacia la capital argentina.

Pese al crecimiento del tráfico aéreo de Latinoamérica, Paraguay está estancado en un paupérrimo porcentaje en comparación al resto, mostrando una débil promoción de nuestra marca a nivel internacional para captar turismo, lo cual repercute en cancelaciones de vuelos por la baja ocupación de los mismos. A esto, se le suman las elevadas tasas aeroportuarias y los incentivos insuficientes para que distintas aerolíneas operen en nuestro aeropuerto, a fin de que las rutas resulten beneficiosas para ambas partes, tanto para el Estado como para las compañías aéreas.

Bien lo relató Gustavo Galeano en un artículo ayer, no es suficiente brindar soluciones a corto plazo, siendo que se debe brindar las facilidades y a su vez lograr conseguir conexiones que beneficiarían al pasajero, no solamente paraguayo, sino de todo aquel que use nuestro aeropuerto. Paraguay debe apostar a incentivar primordialmente el turismo, en pocas palabras, debemos aprovechar y promocionar lo que tenemos, al posicionar un país como destino turístico, la misma suele derivar en más rutas de vuelo que nos permitiría evitar escalas en otros aeropuertos, materias pendientes sería lograr vuelos non-stop con Miami, y Bogotá, ciudades que carecen de vuelos sin escalas desde el Silvio Pettirossi.

Hay que pulir diversas políticas que a la fecha nos impiden tener mayor soberanía aérea, y posicionarnos como destino de referencia, evitar que nuestro aeropuerto y el país sean ‘de paso’ para la mayoría de los pasajeros, incentivar a las aerolíneas no solamente en lo básico, motivar a viajeros a arribar a nuestro país sin mayor burocracia (evitando visas, por ejemplo), entre otras.

Una evaluación más exhaustiva de la realidad aerocomercial nacional, puede ser leída en este editorial.

En su momento, Paraguay tuvo dos vuelos diarios a Panamá, con Copa Airlines, hasta llegaron a ser 18 frecuencias semanales, en temporada alta. Lo mismo Avianca, que si bien el enlace ya era realizado diariamente, realizó un upgrade del Embraer 190 al Airbus A320, representando un incremento en la oferta de asientos, y nuestro aeropuerto debe proveer de pasajeros a las aerolíneas.

Mitsubishi Regional Jet presenta nueva identidad corporativa

El fabricante japonés, que hace unos años atrás sorprendió al mundo aeronáutico con su primer jet regional bautizado como MRJ90, pasó por una revisión de Mitsubishi Aircraft Corporation, sustituyendo el actual concepto por el de ‘Space Jet’.

06122019_spacejet_154219WordPress-780x521
Ph: The Seattle Times

La decisión no es solo de cambiar la imagen, sino además mejorar la variante MRJ70, sustituyéndola por una con capacidad para 76 pasajeros denominada M100. Este modelo estará dirigido y fabricado con los requerimientos de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos, tendrá un rango de operación de unas 1.910nm (3.537 kilómetros) y un peso máximo de despegue de 39.000 Kg.

El antiguo proyecto denominado MRJ90 pasará a llamarse SpaceJet90, con capacidades de entre 86 y 96 pasajeros distribuidos en una o dos clases, ofreciendo un rango de alcance de hasta 2040nm (3.778 kilómetros). Este anuncio ocurre tras hacerse pública la intención de Mitsubishi de comprar el proyecto CRJ a Bombardier de Canadá.

JAL recibe su primer Airbus A350-900 XWB

La aerolínea de bandera japonesa Japan Airlines, recibió el día de ayer su primer A350-900 XWB, representando un cambio histórico ya que JAL siempre fue un fiel cliente de la gigante norteamericana Boeing. Este primer A350 porta la matrícula JA01XJ.

_w850

La ceremonia de entrega tuvo lugar en el Delivery Center que posee el fabricante europeo en Toulouse, Francia. En ella asistieron las principales autoridades de la aerolínea nipona, así como representantes de Airbus. Cabe resaltar que con esta entrega, JAL se convierte en el primer operador de este modelo en Japón, así también en el primer avión Airbus fabricado para la firma. En el pasado, JAL tuvo en su flota al A300, pero esta pertenecía a una de sus filiales, la Japan Air System.

Este A350 está configurado para transportar a 369 pasajeros distribuidos en tres clases; la primera clase posee 12 asientos, la J Class contará con 94 asientos y finalmente la clase económica dispondrá de 263 asientos. Está impulsado por dos motores Rolls-Royce Trent XWB. La aerolínea japonesa tiene en total un pedido de 31 aeronaves A350 de sus variantes -900 y -1000. Las tres primeras unidades tendrán un pintura especial con el logo del A350 y serán utilizadas exclusivamente en rutas domesticas.

47072388574_def98f1bd3_o-759x500
Ph: Sam Chui

Tras la ceremonia de entrega, la aeronave despegó rumbo al aeropuerto internacional de Haneda, no antes de realizar un vuelo rasante a baja altura ondeando sus alas en señal de agradecimiento y despedida.