Por Gustavo Galeano y José Ortíz
Durante esta madrugada y primeras horas de la mañana, una densa neblina cubrió el Gran Asunción, afectando algunas operaciones programadas en el aeropuerto Silvio Pettirossi.
Según el METAR (Météorologique Aviation Régulière, por sus siglas en francés), un estándar internacional de códigos utilizado para emitir informes de las observaciones meteorológicas, ASU se presentaba así:
Según el equipamiento ILS CAT I del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, las condiciones no permitían despegues y aterrizajes de forma segura. Como consecuencia de lo anterior, algunas salidas sufrieron retrasos según se detalla:
- Avianca AV 906, a Lima: Previsto para las 4:35. Partió en horario a las 4:33 – Último en salir sin restricciones
- Paranair ZP 820, a Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 5:10. Partió a las 8:00
- Copa Airlines CM 290, a Ciudad de Panamá: Previsto para las 5:25. Partió a las 7:52
- Paranair ZP 800, a Ciudad del Este: Previsto para las 6:00. Cancelado
- Latam Airlines LA 1311, a Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 6:00. Partió a las 8:14
- Latam Airlines LA 1321, a Lima: Previsto para las 7:25. Partió a las 10:28
- Aerolíneas Argentinas AR 1261, a Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 7:35. Partió a las 10:07
- Air Europa UX 23, a Córdoba: Previsto para las 7:40. Partió a las 10:31
- Paranair ZP 841, a Montevideo: Previsto para las 8:30. Partió a las 8:30
- Amaszonas Z7 740, a Santa Cruz: Previsto para las 8:35. Partirá con demora a las 12:20
- Latam Airlines LA 1324, a Santiago: Previsto para las 9:25. Partió a las 9:34
Así como algunas llegadas:
- Copa Airlines CM 291, desde Ciudad de Panamá: Previsto para las 4:17. Aterrizó a las 3:57 – Último en llegar sin restricciones
- Latam Airlines LA 1321, desde Lima: Previsto para las 5:05. Desviado a Foz de Iguazú – Retornó posteriormente a ASU
- Air Europa UX 23, desde Madrid: Previsto para las 5:45. Desviado a Ciudad del Este. Retornó posteriormente a ASU
- Aerolíneas Argentinas AR 1260, desde Buenos Aires-Ezeiza: Previsto para las 6:55. Aterrizó a las 7:18
- Paranair ZP 801, desde Ciudad del Este: Previsto para las 7:50. Cancelado
- Amaszonas Z7 740, desde Montevideo: Previsto para las 8:05. Llegará con demora a las 11:50
- Latam Airlines LA 1302, desde Sao Paulo: Previsto para las 8:25. Aterrizó a las 8:12
¿Qué es el ILS o Sistema de Aterrizaje por Instrumentos?
La aviación moderna está apalancada en varios equipos de ayuda para la seguridad de las aeronave y confort de las tripulaciones, ya sea en el despegue, vuelo crucero y aterrizajes; una de ellas es el Instrument Landing System (ILS, por sus siglas en inglés), enfocado en la fase de aproximaciones y aterrizajes de aviones en aeropuertos. Este sistema colabora a que la aeronave sea guiada correctamente hacia tierra.
Cabe recalcar que, este sistema instrumental de aterrizaje posee categorías (CAT) y está divida en: “CAT I” que es un ILS estándar, lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 2.700 (732 m) o 1.800 pies (549 m) en caso de que haya iluminación de la línea central y zonas de toma de la pista y un mínimo de techo de nubes de 200 pies (60 m). Cuando hablamos de “CAT II”, permite aterrizar con una altura de decisión de 100 pies y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (350m); los CAT II y III son más modernos y están equipadas para que los aviones puedan aterrizar con una visibilidad casi nula. Para estos dos últimos tipos de operaciones, se necesita una certificación de la tripulación y la aeronave.
Y en la última categoría, la mas avanzada en tecnología, vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión; subdivididas en CAT IIIa, CAT IIIb, CAT IIIc (esta última hasta el 2012 no la poseía ningún aeropuerto).
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