Archivos mensuales: junio 2019

Habrían descubierto nueva falla en los 737 MAX

Según publicó CNN, se habría descubierto una nueva falla en las computadoras del Boeing 737 MAX, por lo que el regreso a los cielos de la nueva generación de la exitosa familia de aviones de pasillo único del fabricante estadounidense podría estar más lejos de lo que se pensaba.

Una serie de ejercicios en simulador de vuelo para probar el nuevo software desarrollado tras los dos accidentes que mataron a 346 personas y que estuvieron vinculados con el sistema MCAS de los 737 MAX, aparentemente reveló una nueva inconsistencia. En estos tests, pilotos de prueba habrían descubierto que una alerta del microprocesador podría empujar el radome del avión hacia el suelo.

“Fue difícil para los pilotos de prueba recuperarse en cuestión de segundos”, dijo la fuente. “Si no puedes recuperarte en poco tiempo, es un riesgo irrazonable”.

Al software de control de vuelo o Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS, por sus siglas en inglés), se le atribuyen las tragedias de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines, debido a que el mismo habría inclinado hacia abajo la nariz de las aeronaves 737 MAX 8 debido a errores en la lectura de datos, y las tripulaciones no pudieron recuperar la entrada en pérdida.

Los ingenieros del centenario constructor de Seattle estarían trabajando en la corrección de estos errores potenciales, que podría ser solucionados con la reprogramación de las computadoras, o inclusive, de ser necesario, con el reemplazo de los microprocesadores físicos en cada aparato, pero esto tomaría tiempo y demoraría aún más la recertificación de la familia 737 MAX.

Respecto al hecho, Boeing dijo que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) “identificó un requisito adicional que le ha pedido a la compañía abordar a través de cambios de software que se ha estado desarrollando durante los últimos ocho meses. Boeing está de acuerdo con este requerimiento y está perfeccionando el software requerido. Desde Boeing no intentaremos obtener el certificado de aeronavegación hasta que hayamos cumplido todos los requisitos para ello, hasta que sea seguro para que la aeronave retorne a servicio”.

En preparación para el regreso del avión a los cielos, Boeing y la FAA también están estudiando en detalle los entrenamientos de capacitación adicionales para el 737 MAX, lo que podría incluir tiempos extras en simuladores.

Boeing ha propuesto capacitación en iPads. Los sindicatos de pilotos, incluyendo al comandante Sully Chelsey Sullenberger, el ‘héroe del Hudson’, coinciden en que tales entrenamientos no se pueden aplicar adecuadamente en una tablet. La FAA aún está considerando si se requerirá más tiempo y será más costosa la capacitación en simulador.

Gregory Martin, un portavoz de la FAA, dijo el miércoles que el ente regulador “está siguiendo un proceso exhaustivo, no un plazo prescrito, para devolver el Boeing 737 MAX a volar con pasajeros”.

“La FAA levantará la orden de prohibición de la aeronave cuando consideremos que es seguro hacerlo”, mencionó Martin. “Continuamos evaluando la modificación del software de Boeing y aún estamos estudiando los requisitos de formación necesarios”.

Turkish Airlines tiene su primer 787-9 Dreamliner

Boeing presentó hoy el primer 787-9 Dreamliner de 40 unidades para Turkish Airlines. La compañía tuca planea usar este moderno y eficiente avión para rutas internacionales sin escalas desde hub en Estambul, como Bali, Bogotá, Ciudad de Panamá, Washington y Atlanta.

“Turkish Airlines se ha comprometido a expandir continuamente su oferta con más destinos que cualquier otra compañía en el mundo. Con este objetivo en mente, estamos felices de alcanzar nuevos horizontes con la incorporación del 787-9 Dreamliner a nuestra flota”, dijo M. İlker Aycı, Presidente de la Junta Directiva de Turkish Airlines. “La avanzada tecnología de la aeronave, el ahorro de combustible y el diseño de la cabina centrada en el pasajero nos ayudarán a seguir siendo la primera opción para los viajeros y brindarán a nuestros viajeros leales en todo el mundo la mejor experiencia de su clase en los próximos años”.

Más de 80 clientes en todo el mundo han pedido más de 1.400 Dreamliner desde la introducción del programa, lo que lo convierte en el avión de fuselaje ancho de pasajeros más vendido en la historia. El 787 Dreamliner permite a las aerolíneas reducir el uso de combustible y las emisiones en un 20 a un 25% y servir a destinos de larga distancia. La combinación de eficiencia de combustible y largo alcance ha ayudado a las aerolíneas que lo vuelan a ahorrar más de 36 mil millones de libras (16 mil millones de kilogramos) de combustible y abrir más de 235 rutas sin escalas.

Como parte de la familia 787 Dreamliner, el 787-9 funciona con un conjunto de nuevas tecnologías y un diseño revolucionario. Puede volar 7.635 millas náuticas (14.140 km) además de transportar más carga y permitir que las líneas aéreas crezcan de manera rentable. El avión permite a los operadores lograr una mejor eficiencia de combustible por asiento en comparación con aviones anteriores de su categoría.

Los 787-9 Dreamliner de Turkish Airlines tendrán capacidad para 300 pasajeros, incluidos 270 asientos en clase económica y 30 asientos en clase business. El 787 de la aerolínea incluye asientos de clase económica de larga distancia y monumentos de clase empresarial producidos en Turquía por proveedores turcos.

“El crecimiento de Turkish Airlines ha sido notable en los últimos años. Nos sentimos honrados de que Turkish Airlines se embarque en su próximo capítulo de expansión con el 787 Dreamliner”, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas y Marketing de The Boeing Company. “Estamos seguros de que la inigualable eficiencia de combustible, el rendimiento y las comodidades agradables para los pasajeros del Dreamliner contribuirán a la reputación de la aerolínea como una aerolínea de cinco estrellas”.

El 757-200 de “Sus Majestades Satánicas”

La legendaria banda británica de rock & roll The Rolling Stones personalizó una aeronave Boeing-200 de Delta Air Lines con el logo de la gira “No Filter Tour”, una de las más largas jamás hechas por el grupo en 55 años de historia, que la transportará por diferentes ciudades del territorio continental y las Islas de Hawai en los Estados Unidos.

Ph: Reddit

La emblemática gira de “Sus Majestades Satáticas”, la agrupación musical más exitosa de todos los tiempos es ahora reiniciada luego de que su vocalista, el enérgico Mick Jagger, de 75 años de edad, sufriera una crisis cardíaca, razón por la que tuvo que retirarse de los escenarios hasta su recuperación total.

El 777X no volará hasta por lo menos fin de año

El fabricante estadounidense Boeing retrasó el vuelo debut del primer 777-9, debido a inconvenientes imprevistos con los compresores de los motores GE9X. Se estima que finalmente el acontecimiento tendrá lugar antes de que termine este año. No obstante, la empresa completó varias pruebas de rodaje de la aeronave demo. De hecho, la propia ceremonia de presentación de la aeronave para la prensa fue suspendida luego del veto de vuelo a la familia 737 MAX tras dos graves accidentes; pero sin embargo, colaboradores de Boeing pudieron verla.

La falla detectada debe ser subsanada por General Electric, proveedor de los motores. El presidente de GE dice que el problema está identificado y la solución en curso. Mientras esto ocurre, Boeing efectuó varios tests de taxeo al 777X a diferentes velocidades sobre la pista de la factoría de Everett. Asimismo, días pasados, los motores han funcionado a máxima potencia durante siete horas seguidas.

A Boeing comienza a preocuparle el calendario de pruebas que General Electric debe seguir para certificar el motor antes del primer vuelo, ya que los plazos podrían alargarse hasta inclusive primeros meses de 2020. El compromiso de Boeing con los clientes era el de iniciar las primeras entregas a mediados de 2020, pero muy probablemente esto no será así.

Lufthansa y Emirates, las primeras que lo recibirán, y Qatar Airways ya han señalado que esperan retrasos en las entregas, por lo que están haciendo planes para mantener en servicio algunos aviones que pensaban retirar con la llegada de la nueva generación del triple siete. Al mismo tiempo, Emirates estaría negociando con Boeing alargar el período de entrega de los 150 ejemplares que tiene pedidos, e incluso cambiar parte de ellos por 787.

El Mitsubishi SpaceJet M100 ya tendría su primer cliente norteamericano

La intención de compra entre la firma norteamericana de nombre aun no revelado y Mitsubishi fue formalizado durante el París Air Show la semana pasada. El fabricante, después de cambiar el nombre del proyecto y revisar el rango de mercado, estaría ante su primera operación con una empresa de aviación regional de Estados Unidos mediante un Memorando de Entendimiento (MoU) para el SpaceJet M100. Se prevé que las primeras entregas se inicien en 2024.

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Aunque el cliente no ha sido identificado, Mitsubishi cree que la versión de hasta 74 asientos del programa MRJ puede sustituir a parte de la flota de aeronaves regionales en uso en Estados Unidos. La mayoría de ella compuesta mayoritariamente por modelos CRJ de Bombardier y ERJ135/E170 de Embraer, deberán aproximarse a los veinte años cuando el M100 reciba la certificación. Sin embargo, el avión japonés tendrá como rivales al Airbus A220-100 y al E175-E2 de Boeing Brasil (ex Embraer).

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Por otra parte, el primer modelo, el SpaceJet90 de mayor capacidad, está en fase avanzada de la campaña de ensayos en vuelo. La expectativa es que la aeronave sea certificada a mediados de 2020.