Archivos mensuales: julio 2019

¡Insólito! Se derrite la ventana de un 787

Para las aerolíneas, recibir un avión nuevo de fábrica o 0 km, como lo solemos llamar, es sin lugar a dudas un acontecimiento tan importante que antes que éste entre a servicio, se lo trata como a un “top model”, realizando millones de tomas u horas de vuelos para lograr aquella escena perfecta que finalmente cautivará los corazones de los usuarios.

Ph: Paineairport.com

¿Que podría salir de malo en una súper producción hecha por una de las mayores aerolíneas del mundo? Bueno, algo de no creer ocurrió en los hangares de Turkish Airlines. El día 26 de junio, la aerolínea recibía a su flamante primer Boeing 787 “Dreamliner” de su flota, que porta la matrícula TC-LLA. Tras ser presentado a la “alta sociedad” aeronáutica local, la aeronave fue enviada a uno de los hangares del nuevo aeropuerto de Estambul, ocasión aprovechada por los directivos de la firma para una sesión de fotos.

Una empresa profesional en el ámbito de la publicidad fue contratada para registrar las tomas más hermosas del nuevo bebé de casa. Como la producción se hizo dentro del hangar, tuvieron que utilizar una grúa equipada con grandes focos de luces para darle una mejor iluminación; el garrafal error estuvo en que ubicaron estos focos demasiado cerca de una de las ventanas del 787. Estos focos trabajando seguidamente pueden llegar a generar una temperatura de cientos de grados centígrados en el ambiente; descuidando ese detalle, la grúa con los focos estuvieron iluminando una sección del fuselaje por más de seis horas ocasionando como resultado el derretimiento de una de las ventanas. A pesar de que está claro qué es lo que ocasionó este insólito incidente, la Boeing envío técnicos para realizar las verificaciones y sustituir la ventana afectada.

Latam Paraguay y Paranair firman acuerdo de código compartido

Latam Airlines Paraguay y Paranair anunciaron hoy que han firmado un acuerdo de código compartido para explotar juntas las rutas Asunción-Ciudad del Este y Asunción-Iquique, ambas operadas por Paranair, a partir del 2 de julio de 2019, ofreciendo así a pasajeros de Latam más conectividad desde, hacia y dentro de Paraguay.

En los próximos meses, las dos aerolíneas proyectan expandir este acuerdo para las rutas de Paranair entre Asunción y Curitiba (Brasil), Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires (Argentina) respectivamente, sujeto a aprobaciones gubernamentales.

“Gracias a este acuerdo comercial, nuestros pasajeros podrán acceder a aún más destinos. Esperemos seguir expandiendo este acuerdo de código compartido y ofrecer cada vez más mayores opciones de viaje en Paraguay”, dijo Enrique Alcaide, Gerente General de Latam Airlines Paraguay.

“Este acuerdo que será efectivo a partir del mes de julio es parte de la estrategia de desarrollo de la compañía. Estamos muy contentos con este acuerdo de código compartido y creemos que nos afianzará aún más en el mercado regional, por sobre todo, quienes más se beneficiarán de estas ventajas serán los pasajeros”, señaló Rómulo Campos, Gerente General de Paranair.

Anteriormente, Latam Airlines Paraguay conectaba a Ciudad del Este con Asunción y São Paulo, pero esta escala fue levantada en 2016. Asimismo, durante la administración de la entonces TAM Mercosur, llegó a volar por varios años entre Asunción e Iquique, en Chile, con aeronaves Fokker 100.

Paranair opera actualmente desde Asunción a Ciudad del Este, Buenos Aires, Montevideo, Iquique y Curitiba utilizando equipos Bombardier CRJ200 de 50 asientos. Los socios de Paranair suman una gran experiencia en el mercado aeronáutico norteamericano y europeo. Avmax Group es una de las empresas más importantes del mundo en el mercado del alquiler de aviones regionales. ILAI es una sociedad constituida por los socios de la aerolínea española Air Nostrum que posee varias compañías aéreas y empresas de mantenimiento vinculadas con la aviación comercial tales como Flyest en Argentina, ANTA en Paraguay y Medops en Malta.

Latam Airlines Group es el principal grupo de aerolíneas de Latinoamérica, ofreciendo servicios aéreos a más de 140 destinos en 27 países. En Paraguay, Latam opera con aeronaves Airbus A320 de 174 plazas vuelos desde Asunción a Buenos Aires y Río de Janeiro, y a sus centros de conexiones de São Paulo, Lima y Santiago de Chile. Latam Paraguay también planea iniciar una nueva ruta Asunción-Brasilia durante diciembre de 2019 y más detalles serán comunicados oportunamente.

A partir del 2 de julio de 2019, pasajeros podrán comprar pasajes para las rutas Asunción-Ciudad del Este y Asunción-Iquique a través de latam.com y otros canales de venta

GOL llegó a Cancún, su destino internacional #14

Gol Linhas Aéreas Inteligentes inició en la mañana del viernes 28 de junio las operaciones a su 14° destino internacional: Cancún, en México. Para celebrar ese momento y dar la bienvenida a los clientes, la empresa llevó a cabo una ceremonia de inauguración que contó con la presencia del vicepresidente Comercial y de Marketing de GOL, Eduardo Bernardes, el vicegobernador, Paco Brito, y la secretaria de Turismo, Vanessa Chaves.

“El inicio de los vuelos de Brasilia a Cancún es otro paso importante en nuestra historia de 18 años. Estamos muy felices con esta conquista de la compañía, que amplía su actuación internacional con este nuevo destino. A partir de hoy, somos la única línea aérea de Brasil en ofrecer vuelos directos hacia Cancún”, afirmó Eduardo Bernardes, vicepresidente Comercial y de Marketing de GOL.

La ruta fue pensada para todas las regiones del país, ya que los pasajeros de cerca de 25 ciudades atendidas por GOL podrán hacer conexiones rápidas en el aeropuerto de Brasilia -60 minutos aproximadamente- hacia o desde Cancún. Los clientes tendrán la comodidad de embarcar en los aeropuertos de Congonhas (San Pablo), Santos Dumont (Río de Janeiro) o en Buenos Aires (Argentina), por ejemplo, y conectarse de manera fácil y ágil en Brasilia, rumbo a México.

Los pasajeros que embarquen rumbo a Cancún con GOL tendrán a disposición toda la comodidad y confort ya ofrecidos en vuelos internacionales, como servicio a bordo con comidas y bebidas gratuitas y la más completa plataforma de entretenimiento con películas y series de TV en vivo, sin costo adicional. El pasajero también podrá conectarse a internet durante el vuelo, lo que le permitirá enviar y recibir mensajes, acceder a las redes sociales y actualizar el e-mail, por ejemplo.

“La ciudad es un destino estratégico para la empresa, además de ser uno de los más importantes centros turísticos del Caribe. Creemos en nuestro potencial de productos y servicios diferenciados y de alta calidad para ofrecer la mejor experiencia de viaje”, finalizó el ejecutivo.

La ruta es operada con las aeronaves Boeing 737-800 y contará con el servicio GOL Premium Economy, que ofrece a los clientes una serie de ventajas exclusivas: el asiento del medio está bloqueado, lo que proporciona más comodidad y privacidad, con compartimiento para equipaje adicional, acumulación de millas en el programa Smiles, así como prioridad en el momento del check-in y embarque.

Air Europa amplía servicio de facturación y embarque prioritarios a todos los aeropuertos donde opera

Evitar las colas de facturación o la espera en la puerta de embarque y poder ser de los primeros en acceder al avión está ya al alcance de todos los pasajeros de Air Europa tras ampliar su servicio Priority Boarding a todos los aeropuertos donde opera.

Hasta ahora, la división aérea de Globalia disponía de este servicio de facturación y embarque prioritarios en los 23 aeropuertos nacionales españoles donde tiene presencia. Esta primera fase de implantación se completa a partir de hoy con la activación del Priority Boarding en la totalidad de aeropuertos internacionales y se amplía también su contratación a través de la página web.

Con esta mejora, el pasajero puede adquirir el servicio en cualquier Oficina de Ventas de los aeropuertos nacionales o a través de la web de Air Europa. En el caso de que el cliente lo contrate en la Oficina de Ventas, ésta emitirá al pasajero la pertinente tarjeta de embarque y, una vez la tenga en su poder, podrá dirigirse directamente a la puerta de embarque si no factura equipaje, o al mostrador debidamente habilitado al efecto si precisa facturar.

Además, todos los pasajeros que contraten el servicio podrán acceder al avión tras los pasajeros Business, Skypriority y Élite, y tienen plenas garantías de poder portar su equipaje de mano en cabina.

El servicio Priority Boarding solo se aplica en los vuelos operados por la compañía y no está disponible para los menores que no viajen acompañados o para los pasajeros con movilidad reducida, puesto que ambos grupos tienen ya establecido su propio orden de entrada al avión. Además, tanto los pasajeros Business como los que disponen de la tarjeta SUMA de Air Europa, nivel Silver, Gold o Platinum, se benefician de este servicio sin coste alguno.

La facturación y embarque prioritarios se engloban en un plan de acciones y medidas desarrolladas por Air Europa tendentes a mejorar la experiencia del cliente

Paraguay: ¿En qué consiste la tasa de embarque internacional?

Siempre que comprás un pasaje aéreo desde Paraguay al exterior, estás pagando el monto total del mismo a la compañía o a una agencia de viajes, pero el valor abonado está compuesto por tres principales conceptos, uno de ellos es la tarifa real cobrada por la línea aérea, a esto se le suma la tasa de embarque internacional, que se cobra en el aeropuerto de origen, es decir, si tomás un vuelo en el aeropuerto Silvio Pettirossi, lo harás a autoridades del estado paraguayo. Además, existe un IVA del 2.5% sobre el costo del billete. Cuando retornes al país, si lo hacés, por ejemplo, partiendo desde el aeropuerto de Buenos Aires, lo pagarás a la República Argentina.

En Paraguay, se cobra un valor de US$ 41.80 por pasajero como tasa de embarque internacional desde aeropuertos nacionales. Estos US$ 41.80 están divididos de la siguiente manera:

  • US$ 28: Para DINAC, en concepto de uso de instalaciones de aeropuertos internacionales
  • US$ 12: Para SENATUR, en concepto de Tasa de la Secretaría Nacional de Turismo
  • US$ 1.80: Prorrateo de inversión de SITA (empleado por todas las compañías aéreas para el sistema de check-in a través de mostradores móviles)

Dicho lo anterior, claramente tenemos la respuesta de por qué razón los tickers aéreos que pagamos desde Paraguay muchas veces nos resultan caros cuando hacemos comparaciones con países, como por ejemplo, Chile, que viene implementando desde hace varios años, un exitoso plan de reducción escalonada de tasas, que reditúa en la baja del costo de los boletos aéreos, ventaja que las aerolíneas trasladan al pasajero, que paga menos y por ende puede viajar más. ¿El resultado? Tan solo de enero a mayo de este año, el tráfico aéreo de pasajeros en el país andino creció 37,4%. Sin embargo, desde y hacia el aeropuerto Silvio Pettirossi, en el mismo período de tiempo, hubo un incremento insignificante de pasajeros internacionales y un gran bajón en viajeros domésticos.

A continuación, ejemplo de una cotización Asunción-Buenos Aires (solo ida) de Aerolíneas Argentinas, en una fecha cualquiera al azar.

Podés fijarte que la tarifa ASU-EZE propiamente es de US$ 132, la tasa de embarque internacional es de US$ 41.80 y el IVA del 2.5% es de US$ 3.30, o sea, solamente en impuestos locales hay una incidencia del 25.46% en este caso.

Más abajo otro caso, Asunción-Iguazú con Air Europa. La aerolínea cobra en esta fecha X, US$ 93 de tarifa, siendo US$ 44.13 los impuestos (tasa de embarque internacional e IVA), hablamos del 32% de lo que el pasajero va a pagar.

Si el mismo criterio lo apliquemos al precio promocional de una aerolínea low cost como Flybondi, por ejemplo, que tiene una tarifa introductoria de US$ 59 por tramo en la ruta Asunción-Buenos Aires, hablamos de que el precio del boleto o ingreso para la empresa es de menos de US$ 16, y la tasa de embarque internacional de US$ 41.80 tiene un peso de más del 70% en el costo total.

Mostramos algunos ejemplos de tasas de embarque internacionales de capitales de la región.

  • Buenos Aires-Ezeiza: US$ 49
  • Montevideo, Uruguay: US$ 44
  • Ciudad de Panamá-Tocumen, Panamá: US$ 40
  • Santiago, Chile: US$ 33

Cabe recalcar que, según el Banco Mundial, el PIB per cápita de Paraguay es de solamente US$ 4.365, versus por ejemplo, Chile, con US$ 16.280, por lo que no hay punto de comparación entre el poder adquisitivo de un paraguayo promedio versus el de un chileno promedio (solo a modo de muestra), razón por la que es aún más prohibitiva una tasa de embarque internacional tan elevada para un país como el nuestro.

El aeropuerto internacional Arturo Merino de Santiago de Chile continúa dentro de una modalidad de ajustes en su tasa de embarque internacional, siendo a la vez uno de los mejores y más modernos terminales de América Latina, multiplicando exponencialmente la cantidad de pasajeros transportados por economía de escala simple, a menores costos más viajes.

Hay países que están aplicando tasas de embarque internacionales diferenciadas según los destinos, por ejemplo, rutas de hasta cierta cantidad de kilómetros de distancia abonan un valor inferior, extrazona, itinerarios exploratorios, entre otros; siempre con la finalidad de reducir costos de manera a tal a estimular el movimiento de personas. Este fenómeno ya se experimentó hace décadas en Europa, más aún con la aparición de líneas aéreas de bajo coste como Easyjet y Ryanair.

¿Qué deberíamos hacer como país para incentivar un mayor tráfico de pasajeros?

  • Reducir la tasa de embarque internacional, una de las más elevadas del continente, que no se ajusta a las necesidades del Paraguay de masificar el transporte aéreo como una herramienta de desarrollo.
  • Generar políticas más agresivas de atracción de líneas aéreas y apertura de nuevas rutas, con subsidios en tasas aeroportuarias, costos de sobrevuelo, asistencia, combustible JetA1, exoneraciones varias, por plazos más largos, etcétera. Este documento existe y tuvo resultados positivos con excepción del retiro de American Airlines.
  • Eliminación unilateral del requerimiento de visa para ciudadanos estadounidenses y de otras nacionalidades, de manera a facilitar la venida de turistas anglosajones. No se puede hablar de reciprocidad cuando orgánicamente existen innumerables razones para que un paraguayo desee visitar, por ejemplo, Estados Unidos, lo que no se da a la inversa.
  • Trabajar de manera más intensa en la promoción del país en el exterior, principalmente en materia corporativa, negocios y ocio.
  • Replanteamiento de la comisión del 6% que las compañías aéreas deben pagar por ley a las agencias de viajes por la emisión de pasajes aéreos, que repercute negativamente en la rentabilidad para la firma aérea, sobre todo en operaciones de densidad media de pasajeros, teniendo en cuenta que la aviación es un negocio de volumen y márgenes mínimos. En otros países, las agencias de viajes cobran un fee de emisión, no se quedan con un porcentaje del costo del ticket aéreo.
  • Mejoramiento de las infraestructuras aeroportuarias y elevación de la categoría de las estaciones aéreas paraguayas para la FAA.

Más sobre esto, en nuestra columna editorial.

Plan futurista de General Electric llega a la aviación militar

La empresa norteamericana con sede en Evendale, Ohio, una de las marcas mas vendidas si hablamos de motores para aviones, ya va pensando en un plan futurista de producción, venta y uso en aeronaves militares. La buena respuesta de los fabricantes y aerolíneas hizo que la compañía se estimule y se proyecte para lo que se viene en los próximos años.

Miles de ingenieros y comités de investigación y desarrollo ya tienen la difícil tarea de ir trabajando en cientos de renovaciones que General Electric tiene pensado realizar; hablando de materiales de construcción, tecnología y modernización para motores de aeronaves. En este caso en particular, el presidente de GE Aviation y vicepresidente de GE, David Joyce, se ha referido no solo a naves comerciales, sino a aviación militar.

“El ejército es donde estaba el negocio comercial hace 10 años”, decía Joyce.

General Electric ha invertido miles de millones de dólares en la fabricación de materiales y suministro para que sus motores sean reconocidos a nivel mundial por los fabricantes y aerolíneas; ahora pretenden enfocarse de nuevo a la aviación de combate con nuevos aires que determinan una era más actual para los motores.

“La fabricación aditiva puede ser la tecnología más disruptiva que he visto en la industria en mucho tiempo”, manifestaba el mandamás de GE Aviation. “Estamos saltando con los dos pies porque los resultados en la parte de atrás cuando lo haces bien son extraordinarios”, agregó.

Photo: http://www.cincinnati.com (provided)

Recordemos que la compañía de Ohio está con buena racha después de la mega presentación del nuevo GE9x, que esperamos sea también de la misma manera una renovación como tal.