Archivos mensuales: julio 2019

Ordenan revisar manuales de vuelo de A321neo por potencial riesgo

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), emitió una orden de revisión de los manuales operativos de la flota global de aviones Airbus A321neo, luego de que el constructor europeo identificara un funcionamiento irregular de las computadoras del timón de profundidad y alerón, que podría generar un ángulo de elevación excesivo o cabeceo. La potencial falla es relativamente similar a la hallada en equipos Boeing 737 MAX tras los dos accidentes fatales ocurridos con la variante 8.

La Directiva de Aeronavegabilidad surge a partir de un análisis del elevador y los sistemas del alerón que portan los A321neo. No obstante, el ente regulador aeronáutico del viejo continente se limitó a indicar que la situación podría suceder ante determinados escenarios y maniobras muy específicas, que reducirían el control de la aeronave por parte de las tripulaciones, sin dar mayores detalles.

El llamado aplica para todos los A321neo en servicio, tanto con con motores CFM International LEAP-1A como con los Pratt & Whitney PW1100G. Usuarios de estos aparatos deberán regirse en los cambios requeridos según estipula la EASA dentro de los próximos treinta días. El mismo regulador ya dictaminó anteriormente sobre ajustes en los manuales de estos aviones.

Aunque es una condición de vuelo similar al que deriva la activación del sistema MCAS instalado en los Boeing 737 MAX, Airbus declara que por de pronto no es necesita un cambio del software instalado.

Air Europa y Air France-KLM crean joint venture para sus rutas a Latinoamérica

Air Europa, la aerolínea española del grupo Globalia, ha constituido un joint venture de negocio conjunto (compartir gastos e ingresos) con Air France-KLM para operar en entre el viejo continente y Latinoamérica, y fortalecer su competitividad ante las aerolíneas de IAG y Latam Airlines.

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Según fuentes de Globalia, la nueva alianza implica llegar a acuerdos bilaterales y nuevos permisos y autorizaciones con países de la región, entre los que figuran, en principio, Brasil y Argentina. El joint venture haría más fuerte la oferta de las tres compañías y sus cuentas, dado que compartirán costes e ingresos.

“El ‘joint venture’ con Air France-KLM nos pone a jugar con los grandes y nos fortalece frente a las alianzas entre Iberia y Latam”, destaca el CEO de Globalia, Javier Hidalgo. “Latinoamérica aún es un continente muy desconocido con un potencial espectacular”.

Actualmente ambas aerolíneas  ya operan vuelos de código compartido entre París y Ámsterdam a Madrid y otros 21 destinos europeos. Air Europa ofrece 21 vuelos directos de Europa a Cancún, Punta Cana, Santo Domingo, San Pedro Sula, Guayaquil, Quito, Salvador de Bahía, Sao Paulo, Recife, La Habana, Ciudad de Panamá, Caracas, Bogotá, Medellín, Lima, Santa Cruz de la Sierra, Iguazú, Montevideo, Asunción, Córdoba y Buenos Aires. A esa oferta se suman otros 17 destinos en código compartido con Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico y Copa Airlines.

Al parecer, el CM de KLM empezó mal el día

La aviación fue, es y será siendo el medio de transporte más seguro del mundo, de eso no hay duda. Tanto fabricantes como aerolíneas alrededor del mundo elevan sus estándares de seguridad a lo más alto posible para que incidentes o accidentes no ocurran.

Pero al parecer uno de los responsables de la cuenta oficial de Twitter de la aerolínea holandesa KLM en la India, no pensó dos veces al postear un tema totalmente tabú en las redes sociales. Como pasajero, ¿Qué harías si vieras un tweet de la aerolínea en la que viajás, sobre cuáles son los mejores asientos con mayor probabilidad de sobrevivir en caso de un accidente? Obviamente no sería nada agradable, pero eso fue lo que ocurrió días pasado lo cual causó indignación entre los pasajeros de dicha aerolínea.

Tras la bizarra publicación, la cuenta de la aerolínea tuvo que salir a pedir disculpas por el mismo medio, lo que causó controversias expresando que lo posteado fue un dato de público conocimiento, pero que no es una opinión propia de la compañía.

Aeroméxico cancela seis destinos internacionales

La aerolínea de bandera mexicana, Aeroméxico informó la cancelación de seis destinos internacionales luego de reportar una baja de 2,6% en sus ingresos y una pérdida estimada en unos 1.106 millones de pesos; a todos estos problemas financieros también hay que sumarle los seis Boeing 737 MAX 8 que permanecen en tierra.

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Ph: CH-Aviation

Las rutas a ser canceladas son Shanghai (China), Liberia (Costa Rica), Belice (Belice), Punta Cana (República Dominicana), Guayaquil (Ecuador) y Cali (Colombia). La ruta a Shanghai era cubierta con equipos Boeing 787 Dreamliner, tres veces por semana con una parada intermedia en Tijuana, Baja California. La baja se debe a que Aeroméxico quiere potenciar la ruta existente a la ciudad de Barcelona en España, actualmente servida tres veces por semana con 787 para volverla diaria.

Casualmente, el anuncio de potenciar la ruta a Barcelona se da en paralelo a lo publicado por la aerolínea del medio oriente Emirates, quien anunció finalmente el inicio de operaciones a Ciudad de México con escala en Barcelona, España. El año pasado, Aeroméxico había protestado que las rutas hacia y desde Barcelona eran desleales, ya que las grandes aerolíneas del medio oriente reciben subsidios en combustibles otorgados por sus propios gobiernos, obligando a firmas como Aerméxico a volar prácticamente con pasajeros completo para lograr rentabilidad, cosa que no sucedería con su competencia.

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El Director General de Grupo Aeroméxico, Andrés Conesa, estima una reducción del 3% o 4% en su capacidad total de la aerolínea al cierre del año 2019.

Tras el desastre, encargado del 797 asume el proyecto MAX

Hoy en día, hablar del 737 MAX es sinónimo de desastre, un adjetivo que duele realmente escribirlo cuando en épocas pasadas, al mencionar 737 uno imaginaba un avión icónico que supo sobrevivir las diversas generaciones de la aviación; para muchas de las aerolíneas alrededor del mundo fue y sigue siendo un digno caballo de batalla. Pero hoy, ese modelo que se suponía seguiría con aquel legado, se encuentra en tierra debido a dos fatales accidentes y numerosos errores en el diseño.

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Sabemos que por detrás del proyecto MAX hubieron diversos factores que la Boeing no previó y se precipitó en acelerar todos los procesos que normalmente suelen llevar años de investigación y estudio. Ahora, tras todo esto, Mark Jenks quien estuvo en frente del proyecto del nuevo avión de la Boeing conocido como “Nuevo Mercado Medio” (o NMA por sus siglas en inglés), será el encargado de dirigir el proyecto MAX; esto se debe a que en pocas semanas, quien es cabeza del proyecto MAX, Eric Lindblad, pasará a retiro tras 34 años de labor en la gigante norteamericana.

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Mark Jenks

A pesar de estos cambios, el proyecto conocido tambien como 797 seguirá a la par del renovado MAX, así lo recalcó Kevin McAllister, quien se desempeña como presidente de la división comercial de Boeing. A Mark Jenks le esperan diversos retos como la solución de todos los problemas que viene reportando el MAX, como también en su espalda estará devolver la confianza de los nuevos 737 MAX a los numerosos clientes que ya lo tienen en flota y que lo ordenaron, y finalmente culminar el desarrollo del 737 MAX 10, el hermano más grande de la familia MAX.