Archivos mensuales: agosto 2019

Hombre intentó abordar vuelo con lanzador de misiles en equipaje

La Administración de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos, dijo en un comunicado que un arma de tipo militar fue localizado en el equipaje facturado de un pasajero en el aeropuerto internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington.

Agentes de la TSA convocaron a la policía de la terminal aérea para que interrogaran al hombre, el cual fue detenido. El mismo, cuya identidad no fue revelada dijo que trabajaba para el ejército y que regresaba de Kuwait, país donde prestaba servicio y que pretendía quedarse con el arma como recuerdo.

La TSA dijo que el lanzador de misiles “no era un dispositivo en funcionamiento”, pero fue requisado y entregado al jefe de bomberos del estado de Virginia para su eliminación.

El pasajero es oriundo de Jacksonville, Texas, a unos 185 kilómetros al este de Dallas. Finalmente se le permitió abordar el vuelo a su casa.

FlightRadar24 registra el día de mayor actividad aérea de la historia

Una semana atrás, el 25 de julio pasado, FlightRadar24, la aplicación que recopila información en tiempo real de vuelos alrededor del mundo, registró el día con mayor actividad aérea en toda la historia de la aviación desde que inició la plataforma en el año 2006; ese día, 230.409 vuelos fueron captados por el sistema en todo el planeta, entre aviones comerciales, privados y helicópteros.

El récord anterior data del 29 de junio de 2019, cuando se registraron 202.157 vuelos. En ambos casos, el incremento significativo se debe a la temporada alta de verano en Norteamérica y Europa.

Lufthansa, otra aerolínea que apresura el retiro de los A380

Mucho se ha hablado sobre el alto costo que implica operar hoy en día una aeronave con 4 motores, prueba de esto es que podemos ver cómo varias aerolíneas ya han dado de baja al mítico Boeing 747, un modelo que marcó el status en los cielos del mundo en décadas pasadas. Además, la nueva versión, el 747-8i, prácticamente pasa desapercibido entre las grandes compañías que en el pasado eran fieles usuarios de ese producto.

Tal vez la Airbus no pudo leer esta tendencia de abaratar los costos o solo se precipitó en su ego al intentar competir con ‘la reina de los cielos’ (pero mucho tiempo después) al presentar el “Super Jumbo”, como muchos han bautizado al gigante A380. Un modelo que al principio prometía mucho, pero que tras breves años de producción, Airbus ha decidido cancelar el proyecto. Hoy en día podemos decir que prácticamente solo Emirates ve en el A380 la posibilidad de ganar dinero, puesto que otras usuarias como Air France, Singapore Airlines, Malaysia Airlines y la alemana Lufthansa, no han podido lograr. De hecho, recientemente la firma germana decidió dar de baja a 6 A380 de los 14 que posee, a más tardar en menos de cuatro años.

En su relatorio de lucro del segundo trimestre divulgado recientemente, la Lufthansa informa que los 6 A380 serán vendidos de vuelta a Airbus antes de 2023, do sustituidos por los modernos y eficientes aviones bi-motores B787-9 y A350, y serán sustituidos por modernos y eficientes bimotores Boeing 787-9 Dreamliner y Airbus A350-900, a ser entregadas a partir del 2022.

Y la lista continúa; el Rudder, otro grave problema en los MAX

Todos los problemas que viene sufriendo el MAX de Boeing, probablemente no tengan precedentes dentro de la empresa; cierto, es un modelo ultra moderno en un fuselaje que se viene modificando desde hace décadas. De hecho, está es la cuarta generación del exitoso 737, una aeronave que marcó la historia de la aviación comercial a nivel mundial; a simple vista son fuselajes semejantes, pero por dentro existen millones de componentes que lo diferencian de sus antecesores, irónicamente ellos son los principales dolores se cabeza para el fabricante.

B737MAX 1

Todos estas nuevas partes deben de ser certificadas por una entidad reguladora, que en el caso de los Estados Unidos es la FAA, o Agencia Federal de Aviación; en ella recae la responsabilidad de realizar incalculables pruebas para que cada uno de esos componentes funcionen de manera correcta en diferentes tipos de circunstancias. Pero curiosamente, en el caso del MAX, muchas de esas pruebas eran hechas por lo propios ingenieros de Boeing, entre ellas, las pruebas de fatiga de la aeronave.

Ahora, otra agencia reguladora, la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea), ha descubierto otro grave problema que puede poner en peligro la integridad del fuselaje, inconveniente que al parecer conocía la FAA pero hizo caso omiso. Esta nueva situación guarda relación con los nuevos motores LEAP-1B que propulsan a los MAX; a diferencia de los motores que impulsan a los NG (Next Generation), cuyas aspas estaban fabricadas de titanio muy resistentes; en el nuevo motor están hechas de fibra de carbono inyectada en resina, lo cual las hace mucho más resistentes y tienen menos tendencia a fallas por estrés del material, pero esto no las hace indestructibles, ya que en caso de una eventual explosión dentro del motor, muchas piezas pueden salir disparadas a gran velocidad en todas las direcciones, incluido hacia el fuselaje del avión.

LEAP_1A_Cross_section___4x6.59006751afed5

Estas piezas posen un potencial tan destructible que son capaces de atravesar el fuselaje del aparato dañando componentes muy importantes dentro de la aeronave, uno de ellos es el Rudder que se encuentra ubicado en el estabilizador horizontal de la aeronave. Este es controlado a través de los pedales dentro del cockpit que se transmiten mediante cables que envían señales electrónicas (Fly -by-Wire). Pero estos cables están recubiertos de una protección de acero que los envuelve para prevenir cualquier tipo de daños. Justamente esta protección es la que cuestiona la agencia europea EASA que considera que no es lo suficientemente resistente como para proteger los cables en caso de explosión de un motor, que pudiera ocasionar un corte en ellos y dejar a los pilotos sin control del rudder.

1707f_hiw_16x9
Ph: AOPA

Ya se han planteado varias soluciones para evitar este problema, como doblar el sistema por seguridad o proteger aún más los cables ya existentes con un recubrimiento más resistente. Suena simple, pero recordemos que ya existen centenares de aviones entregados a sus respectivos operadores, a los cuales también se les deberán sustituir esos materiales por los requeridos ahora.

Ciudad del Este: estrepitosa caída en pasajeros y cargas

El departamento de estadísticas de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), publicó el informe de movimiento de pasajeros, cargas y operaciones desde y hacia el aeropuerto internacional Guaraní, en Alto Paraná, que sirve a Ciudad del Este y alrededores en el primer semestre de este año.

Pasajeros

En el periodo de enero a junio de 2019, se han movilizado 16.274 pasajeros en vuelos nacionales considerando llegadas y salidas. En el mismo periodo de 2018, la cantidad fue 20.673, es decir, una caída del -21,28 %, unos 4.399 pasajeros menos.

En relación al cuadro anterior, vale recalcar que Paranair oferta dos vuelos diarios de lunes a viernes y uno los fines de semana a este aeropuerto desde Asunción con equipos Bombardier CRJ200 de 50 asientos. Y desde el pasado 22 de julio, Sol del Paraguay inició operaciones en la misma ruta, pero sus números aún no figuran en el reporte.

Carga aérea

El tráfico total acumulado durante los meses de enero a junio, presenta el siguiente comportamiento: en vuelos exclusivos de carga movilizaron un total de 2.736.736,07 kilos (2.736,73 tn), cifra que comparada con el mismo periodo del 2018 arroja una variación negativa de 20,05 %, unos 686.536,02 kilos (686,53. tn). menos.

Tráfico de aeronaves

Aquí se incluyen las operaciones de despegues y aterrizajes de aviones clasificadas según su naturaleza.