Esta mañana, a las 11:39 aterrizó en el aeropuerto internacional de Iguazú, Argentina, el viaje inaugural de Air Europa procedente de Madrid vía Asunción, Paraguay, operado con un equipo Airbus A330-200 (EC-JQG) configurado con 299 asientos.
Y como dijo Bonadeo, si hay fotos hay video. Así bautizaron al A330-200 de @AirEuropa al llegar a Puerto Iguazú en su vuelo inaugural desde Madrid. pic.twitter.com/08iDG5HE0Y
Se trata de un acontecimiento histórico y de extremada relevancia para el interior argentino, puesto que es este el primer enlace internacional desde Iguazú y la tercera ciudad de ese país en contar con conectividad con el viejo mundo, después de Buenos Aires y Córdoba.
La operación se hace de forma triangular con Madrid y Asunción según los siguientes días y horarios:
Lunes: vuelo UX123
De
Sale
A
Llega
Madrid
01:50
Iguazú
08:30
Iguazú
10:00
Asunción
09:40
Asunción
11:40
Madrid
05:05+1
Viernes: vuelo UX125
De
Sale
A
Llega
Madrid
01:40
Asunción
07:40
Asunción
09:40
Iguazú
11:20
Iguazú
12:50
Madrid
05:00+1
La operativa desde y hacia la capital paraguaya sufre algunos cambios. Se mantienen las seis frecuencias semanales entre Madrid y Asunción, de las cuales cuatro tienen extensión a Córdoba, Argentina, y las otras dos son compartidas con Iguazú. Cinco de los seis vuelos por semana siguen siendo non-stop (sin escalas).
Notar que sigue vigente la ruta MAD-ASU-COR y retorno.
Lunes, martes, miércoles, y viernes: vuelo UX23
De
Sale
A
Llega
Madrid
23:45
Asunción
05:45+1
Asunción
07:40
Córdoba
10:30
Martes, miércoles, jueves y sábados: vuelo UX24
De
Sale
A
Llega
Córdoba
15:50
Asunción
16:20
Asunción
18:20
Madrid
11:45+1
La ruta Madrid-Asunción-Iguazú-Madrid y Madrid-Asunción-Córdoba, serán cubiertas con aeronaves 787-8 a partir del viernes 8 de noviembre. Por su parte, desde Córdoba a Madrid vía Asunción, la operativa arrancará al día siguiente, sábado 9 de noviembre. Mientras tanto, el primer vuelo sin escalas a Iguazú con continuación a Asunción y destino final Madrid comenzará el lunes 11 de noviembre.
El día de ayer, el policía Clint Thompson que realizaba su patrulla rutinaria estaba sobre la Pacific Ave de la ciudad de Parkland, cuando observó algo totalmente insólito; un avión monomotor KR2 estaba presto a aterrizar, no en algún aeropuerto cercano sino en la misma avenida en donde él se encontraba.
Al observar está situación, Thompson enciende la cámara de su patrullera para captar el momento; en ella se ve que la aeronave de pequeño porte pasa al lado del vehículo de la policía a muy baja altura. Tras esto, Thompson gira su móvil para seguir al pequeño avión que lucha por mantener el control y aterrizar de forma segura sobre la autopista. En una entrevista, el policía Thompson dijo que en sus 21 años de carrera como policía fue la primera vez que usó la radio para decir que un avión había aterrizado en una avenida.
El piloto del avión identificado como David Acklam, comentó que se encontraba volando sobre la ciudad para aterrizar en una pequeña pista en Yelm cuando repentinamente la aeronave empezó a perder potencia, tras lo cual Acklam percibió que no sería capaz de llegar hasta el aeropuerto, por lo cual decidió aterrizar en la avenida que casualmente registraba muy pocos vehículos transitando. Afortunadamente el descenso de emergencia fue todo un éxito y no causó ningún daño en tierra.
El Consejo Nacional de Política Financiera (Confaz) del Estado de Río de Janeiro, Brasil, aprobó la reducción del 12% al 7% de la tasa del Impuesto a la Circulación de Bienes y Servicios (ICMS, por sus siglas en portugués), con incidencia directa en el costo del combustible de aviación, con miras a la apertura de nuevas rutas aéreas y el incremento de frecuencias desde y hacia los aeropuertos de esa región del país vecino. La medida entrará en rigor en los próximos 60 días.
“Acciones como las de los estados de São Paulo y ahora Río de Janeiro, propician una gran contribución para proporcionar al país las condiciones necesarias para la llegada de nuevas empresas y visitantes”, dijo Daniel Nepomuceno, Ministro de Turismo de Brasil.
Por su parte, Otavio Leite, Secretario de Turismo del Estado de Río de Janeiro, valoró: “ahora tenemos un instrumento estratégico para avanzar en la expansión de los vuelos que llegan y salen de Río de Janeiro, lo cual es fundamental para el crecimiento de la demanda turística”.
El combustible de las aeronaves representa alrededor del 30% del costo de una operación aérea, por lo que menores gravámenes al mismo repercute en mayores posibilidades y facilidades para las compañías aéreas. En el caso del estado paulista, la política está en la senda de lograr unos 490 nuevos enlaces desde y hacia varios estados brasileños.
Hay un refrán que dice: “por muy larga que sea la tormenta, el sol siempre vuelve a brillar”. Boeing atraviesa una de las peores tormentas que cualquier piloto intentaría por todos los medios evitar; si, estamos hablando de ‘Cumulonimbus’ (Cb) o ‘Charlie Bravo’, como es conocida en el mundo de la aviación. Lo más probable es que para Boeing, ese rayo de sol aún esté muy lejos, ya que todavía le queda un largo recorrido dentro de la tempestad.
Una de las más grandes aerolíneas a nivel mundial, la China Southern, anunció que cancelará los restantes pedidos de aviones 737 MAX. Su portavoz, Dean Saxby, dijo que la firma perdió la paciencia de seguir esperando por una solución a los innumerables problemas del MAX. La línea aérea había encomendado en total 68 unidades, de las cuales ya recibió 24, obviamente todas ellas en tierra. Saxby comentó que la compañía posee en total 840 aeronaves, de las que 220 son 737NG, y que por ende, la puesta en tierra de los MAX no ha ocasionado demasiados problemas.
Ya son varias las líneas aéreas que han dicho que anularán sus respectivas órdenes de 737 MAX. En una industria en donde cada minuto se manejan cifras astronómicas de dinero, de seguro para Boeing, lo que más le ha de doler es haber perdido la confianza de uno de sus principales mercados, ya que esto podría traer repercusiones negativas en las futuras negociaciones.
Mucha veces en fotos, vídeos o al verlas personalmente, notamos la iluminación y las señales que un aeropuerto contiene. No son luces ‘normales’ y corrientes como las que compramos en una ferretería, son luces diseñadas especialmente para una labor muy importante.
Primeramente, debemos saber que un piloto puede estar al mando de una aeronave en cualquier momento del día o la noche. Es por eso que un aeropuerto se clasifica en dos tipos de funcionamiento: los H24 (que operan las 24 horas del día) y los de solo para uso diurno.
Pero en este caso, apuntemos a aeropuertos que trabajan las 24 horas y los siete días de la semana; son terminales aéreas que deben cumplir varios requisitos para poder llevar a cabo su operación. Uno de ellos es la iluminación de la pista, como mínimo, y calles de rodajes en aeropuertos con mayor tráfico aéreo, donde su estructura requiere de taxiways.
Luces y señales en plataforma
La plataforma es el lugar donde la aeronave es parqueada o estacionada, y requiere de muchas señales vistosas para el piloto y personal de tierra que trabajan día a día mientras el avión está en fase de stop o sin movimiento. En este sector, el piloto debe seguir una línea amarilla con bordes negros desde la entrada a la plataforma hasta la manga que la torre así lo ordene, o viceversa para cuando el avión esté listo para el despegue. Estas líneas amarillas en algunos aeropuertos poseen iluminación propia, luces de color verde o amarillas, siguiendo el patrón que fue hecho hasta el lugar donde la aeronave hará su parada final.
Taxiway o calles de rodaje
Estos canales de conexión ‘pista – plataforma’ o ‘pista – hangares’, juegan un papel muy importante para el traslado de la aeronave a su cabecera de salida o a la entrada de su sector de parqueo. Las calles de rodaje poseen la misma línea amarilla en el medio para una mejor guía para el piloto, están iluminadas en los costados por una luz azul que guían en los costados de punta a punta. El por qué del color, te contaremos mas adelante.
Señales de orientación operativa
En forma de “carteles”, estas señalizaciones ayudan al piloto a orientarse en su posición dentro del taxiway, puesto que en situaciones de extrema oscuridad, solo se visualizan las luces que guían a un piloto al mando. Estas señales son iluminadas por las noches y se dividen generalmente en tres informaciones: ubicación (A, B, C, etc.), dirección donde se encuentra el siguiente punto señalizado con una flecha y una de stop, en el caso que el avión requiera detenerse para asegurarse de que otro tráfico no esté cruzando (cruces de calles de rodaje).
Pista y umbrales
Prácticamente, las luces más importantes se encuentran en este lugar. Una pista proyectada a operar las 24 horas posee de luces de color ámbar por el medio (Runway Centreline Lights) y costados de las mismas. Una vez que el piloto ingrese con la aeronave a la zona de aproximación e intercepte la pista de forma visual, el comienzo de ésta es de color verde (sea cual fuese la cabecera por la que la aeronave esté ingresando), que es llamada también “Luz de límite” o Threshold Lights, luego, avanzando mas a la parte media, la pista posee líneas o conjunto de líneas de color ámbar en una zona media entre el límite y el medio de la pista llamada “Luz de zona de toque” o Touchdown Zone Lights; una vez que esa zona de luces “termine”, indica el 50% de pista utilizada, o a veces menos. Los últimos metros (varía el metraje por la longitud de cada pista), el color de las luces es rojo, indicando que la pista está llegando a su fin, éstas son llamadas luces de final de pista o Runway End Light. Así como hemos mencionado, estos aparatos lumínicos poseen doble trabajo, porque la dirección donde los aviones despegan y aterrizan varía por la dirección del viento, por ende la entrada o salida de una aeronave cambia de cabecera en cualquier momento que la torre así lo autorice.
Luces PAPI y VASI
Unos de los propósitos de estas luces es indicar al piloto visualmente una referencia para poder determinar si durante su aproximación final la aeronave vuela muy alto o muy bajo de la pendiente correcta de planeo. Llamadas así por las siglas en inglés de ‘Precision Approach Path Indicator’ (PAPI) o ‘Indicador de Precisión de Pendiente de Planeo’ y ‘Visual Approach Slope Indicator’ (VASI) o ‘Indicador de pendiente de aproximación visual’, estas luces juegan un papel importante para que los pilotos puedan tener un descenso adecuado en su senda de planeo. La diferencia entre estos dos tipos de luces de aproximación es que el PAPI se encuentra de una forma horizontal al costado de la pista, donde cuatro luces actúan al dar la información necesaria, cuando este sistema muestra dos luces rojas y dos luces blancas, la aeronave está en una excelente senda de planeo; cuando la misma muestra tres rojas y una blanca, la aeronave está por debajo de la senda de planeo, por ende, cuatro rojas significan que el nivel de altura de la aeronave se encuentra muy bajo. Asimismo, lo contrario serían tres luces blancas, si la aeronave se encuentra alta a la senda de planeo, y obviamente cuatro luces blancas, muy por encima. Estas luces también poseen un trabajo de la misma manera en los tipos de luces VASI, donde tienen el mismo significado, pero de forma vertical (visto desde el aire).
En fin, las luces y señales de un aeropuerto juegan papeles muy importantes en la guía y seguridad para un piloto, donde el personal aeronáutico y aeroportuario debería de entender y comprender para qué sirve cada una. Todo esto sin mencionar las luces de las torres de control, señales que algunos aeródromos poseen en el caso que no se cuente con una tecnología avanzada, luces ILS, etcétera. Un sinfín de aparatos que fueron creados para que este medio de transporte sea el más seguro del mundo.
